東京サウスゲート計画＜11＞

都心上空ルート解禁で、港南が騒音の街として有名にならなければよいが。

都のメール受付終わったね。反映されるかな。

>>993
港南だけじゃないですから。
高輪も真上を通りますし、高輪は土地が高台である分だけ飛行機に近付きます。
また、芝浦でも近いマンションが幾つかあります。
サウスゲートエリアは運命共同体。

JR東日本の「上野東京ライン」の試運転も先ごろ実施されたが
引き続き８月からは訓練運転で運転・制御等の各種パラメータ他の
実地運転検証を行い来春の本格開業を迎える段取りだ
▽JR東日本「上野東京ライン(東北縦貫線)訓練運転」
期間：平成26年8月1日～開業日前迄
時間：10：00～17：00（見込時間）
区間：上野駅～東京駅間
*私的には生活&投資等の90％以上を落としている上野駅～品川駅間
及び六本木・麻布界隈に関係する千代田・中央・港・台東の各区所在駅も多いだけに
直通速達性を伴った新たな移動手段が加わり来春の開業が楽しみだ

▽ボーイング787-9型機国内線定期便就航（ANA)
<<918でUPした標題機は無事日本に到着しこの程
世界初の定期便として8月7日から下記の路線で運航するが決まった
■787-9型機国内線運航ダイヤ(8/7初運航）
羽田 7：25→ 9：15福岡10：05→羽田11：50
羽田13：00→14：05伊丹15：00→羽田16：15
羽田17：15→18：40松山19：30→羽田21：00
ttp://www.ana.co.jp/promotion/b787_9/
ttps://www.ana.co.jp/pr/14_0709/pdf/14-036.pdf

また来春受領就航予定の国際線仕様の・・
■787-9型機国際線機材座席内訳
座席総数：215席（今回の国内線は395席）
ビジネス　：48席
Pエコノミー：21席
エコノミー：146席
*新型機は今後の国際線を含め羽田主力の運用を期待したい

工事現場（何とかテラス）についてる騒音計を見たけど
普段の環境音が既に60～70dbくらいあるんだよね
飛行機が飛んでも今と変わらないよ

>>997
東京ゲートブリッジで2分おきに着陸する飛行機の騒音を聞いたら、180度意見変わるぞ。

70dbは70dbで、それ以上ではないよ

数字は正確です
もう一度ゲートブリッジ行って比較してみては？

もう次スレ行って良いんでしたでしょうか。管理担当様。

>>1000
あいかわらずバカだねぇ。

ゲートブリッジのあたりは離陸ルートの直下なのでエンジンガンガンですからね。国交省のデータだとW値70前後です。
サウスゲートエリアは着陸ルートとなりますので国交省の予測だとW値は70をはるかに下回ります。
そりゃうるさい場所はうるさいでしょうね、こっちは関係なさそうですけどとしか言いようがありませんね。
まさに>>1000さんのご高説の通り、数字は正確ですね。

>>1003
行ったの？

>>1003
ゲートブリッジは羽田のメイン着陸ルートですよ。行ってみれば騒音の煩さが分かると思うけど港南も同じ距離にあたるわけだから、同等の煩さになる。

はぁ?
羽田までの距離が全然違うだろうに。

上空500メートルを着陸機が通っても煩くないと思う人は、まずD滑走路の進入角度を9.5度変えさせるまでの浦安の歴史を学ぶべき。いかに真上かそうでないかで騒音の煩さが違うかが分かると思う。

港南は浦安よりも空港に近く、既存滑走路の延長線上だから角度も変えられない。リスクをよく考えるべき。

>>1006
地図を見てくれ。ほとんど同じ距離だ。

どこがだよw

>>1006
だから今日もう一度行ってこい
話はそれからだ

>>1007
滑走路延長線上の真下、に想定されている高輪の新築タワマンも絶賛販売中。

Ａ滑走路延長線上の下になる大崎でも
新築があるよ。