東京サウスゲート計画＜11＞

環状4号線の高輪側は議員宿舎の用地分だけで道路用地＋代替地の面積以上の確保はできたはず。それに一部すでに公共用地になっているところもありほぼ用地的には問題なしでしょう。それに議員宿舎跡地購入の際のストーリからしても早々に事業決定しないと言い訳ができなくなる。

白金台側も公園＋URの土地（港区が無償で借りている公園・広場等）で延長９００ｍのうち２００ｍ近くは用地の確保は終わっている。白金台交差点のところの東急ストア（道路予定地の真上）も8月25日に閉店するみたいだし、もしかしたら第三次優先整備道路の期限（平成27年度まで）に全線事業決定の可能性もあると思えてきました。(そういえば高輪台寄りの八百屋も閉店したかな？）

また、JRの羽田新線がありうるなら、モノレール生き残りのための延伸（環状4号上の）もありうると思います。

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既出でしたらすみません、教えて下さい。
例の都発表ガイドライン2014版 P.46図の中央に道路ネットワークの矢印で、
>「新駅、環状4号線延伸部と国道15号とを結ぶ道路の整備」
とあります。新駅の円のど真ん中を通過して、デッキネットワークとも泉岳寺付近で交差している事に、不覚ながら最近気付きました。。それぞれ、どのような階層構造になるのでしょうか。何処かに立体的な関係が判る横からのイメージ図か説明があるでしょうか。

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まーさんさん、詳報ありがとうございます。

白金台の東急ストアももう閉店なんですね。
これは確かに思ったより早く全通するかもしれませんね。

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これまで、あまり話題に挙がっていないこと

・いつの間にかガイドラインから消えてしまった水陸交通の結節点
・港南口の再々開発はあるのか？
・ガイドラインにあった鉄道新線の内容
・水再生センター上部へのアクセスがどうなるのか？（港南側から新駅へのアクセス道路はどうなるのか）

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>>874
書いてあったじゃん、よく読めよ

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どこにでしょうか?

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羽田にリニア直結すれば名古屋の人たちはセントレア使わなくなるね

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羽田は先ず新幹線を直結すべきだと思う　海外の主要空港と比べて不便で仕方ない

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>>874
アクセス道路について

新ガイドラインでは、「新お化けトンネル」の位置づけが東西連絡道として明確になった。
当初設計では、再開発地域を地下で抜ける予定であったが、設計を変更して再開発地域内の道路と地上で連絡するのかは不明。

お化けトンネルの線が明確になると同時に、
高浜橋の袂から再開発地域の上部をゆるやかに南側にカーブしながら泉岳寺の交差点へ接続するアクセス道路の線が消えている。
こちらのルートの方が使い勝手がよさそうだったので残念。

新ガイドラインにある駅東側への歩行者導線については、新駅の真東に作られると、芝浦側からは遠回りになる。
港南側からすると、水再生センター正門から上がれるようにならないと、これまた遠回り。
正門から直線で新駅の北側デッキに繋がるルートが理想だが、
新ガイドラインの絵図だと歩行者導線は、かなり南側に寄っている。

水再生センター再構築第2期の概略発表が待たれるところ。

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>>878
ごもっともだが、JR東海が負担してわざわざ直結させるメリットが少ない。むしろ、東京大阪間の客を奪われリスクの方が大きい。

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シーズンテラスは来年春完成ですし、第二期の計画発表はそろそろですかね？

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>>879
遠回りかどうかは、港南のどこに住んでるかにより違ってくる。

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>>882
今のままでは港南のどこからでも遠回りになるでしょ。
一度高浜橋を渡って芝浦に入らないと辿りつけないんだから。

水再生センター沿いに道路が高浜公園まで道路ができたとしても、
港南からは遠回りだと思うけど。

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>>874
意地でも結節点（東口）無いことにしたいんだな

港南に親の仇でもいるの？？


東側に結節点を作るってハッキ書いてるだろ
よく読めよ（笑）

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>>883
今回出たガイドラインのp58を見れば、水再生センター及び新駅を含む周辺の道路ネットワークは充実したものになりそうです。
ガイドラインには何度も回遊性というワードが出てきており、港南から芝浦経由でないと新駅に行けないような街づくりを東京都がやるとは思いません。

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>>871 さんの書き込みを見て、モノレール生き残りのための環４延伸って確かに面白い案だと思った。

JR羽田新線が品川駅を経由しないのでその見返りと、
生活路線（都バス品９３代替）を兼ねることによる採算の確保と、２つの意味がある。

「鉄道新線」は地下っていうことになってるけど、
環４モノレール延伸の方が工事の容易さから実現性高そうに思える。

これ以上書くと妄想なので止めておきます。

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>>881
今やってる期のクライマックスは10年がかりの新ポンプ棟（旧・汚泥処理場）
これが終わらないと現・ポンプ棟は壊せないし
現・ポンプ棟が壊せないと、下水道局北部の再開発ができない
（50年計画と言うには理由がある）

高浜橋の架け替えもあるし2020年までに「激変」は起こらない
東京都の回答は既出の「新プラン」にある限りです

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>>887
ありがとございます。
現ポンプ棟は現在どこにあるのでしょうか？

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>>874
p58,p96に水陸交通の結節点という言葉は出てきますね。

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細かい話だけど、第１期はあくまでシーズンテラスと緑地の開発で、新ポンプ棟の建設は入っていないのでは？

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