東京ベイシティタワー　Part3

ずっと食べ物の写真あげてる方、個人ブログかfacebookにでも書いてて下さい。
営業じゃないならなおさらお願いします。

私も食べ物の写真は他のブログでやって欲しいです。
ここは物件の検討スレなんですから、もう少し有意義な情報交換をしましょうよ。

>>229-232 別人格に成りすましてるつもりでバレバレですけど？PC版で見てみたら。グルメ情報、ー私は良いと思うけど、あんまり連投だと反発もあるでしょうから、たまに、がイイかな。よろしくお願い。

新駅情報、なかなか新ネタないね。
他のマンションスレでも情報出てないから、本当にまだ分からないんでしょう

JRの敷地である再開発用地内に道路が作られ始めてます。
京浜東北線に乗って山手線をまたぐ高架にさしかかるとよく見えます。

仮設道路とはいえ、芝浦側に伸びる気配なし。
第一京浜につながる仮設道路をまっすぐ芝浦側に目を移すと、ちょうどマンション前の交差点に達する位置になります。

つまり、マンションの前からまっすぐ進み、ソレイユ田町をぶち抜いて
運河を渡り、新幹線と車両基地をオーバーークロスして再開筒エリアを通って第一京浜へ至る道路
が１０数年先くらいにできるでしょう。（都市計画決定は２０１５年）

そこから南下して駅に行くのだから徒歩１２～１３分。この道が完成するまでは新駅の恩恵なし。
暫定開業時の新駅は高輪側のみに開けたつくりとなるでしょう。
地下道がつぶされているだろうから、マンションから高輪側へ行く方策なし。

JR東海とのオーバークロス交渉は相当難航します。JR東海は再開発エリア街作り協議に参加していません。
東京都が入ってまとめる力量があるかどうか。暫定開業時はJR東が単独で開発できる範囲の駅になります。

そうすると、当面は徒歩13分ですね、ここ(^^)

そうなんだね。いかにも近そうなこと言ってたのにね。すみふさんが。

な～んか残念。契約しちゃった人、後悔してるんだろうね。

>>239

ご丁寧な説明どうもありがとうございます！

＞そこから南下して駅に行くのだから徒歩１２～１３分。

もし、キョリ測などで測定していらっしゃれば、
その想定ルートと距離を知りたいのですが、どなたか測った方いらっしゃいますか

PART２の９９６、１００５でわかると思います。

オーバークロスのアップダウンもあるから平面距離以上に時間がかかるよ。

新駅すぐ目の前ってイメージだったのに。。。

>>242
後悔なんてしてません〜

魅力は新駅だけじゃないから。。って強がってますが。。　正直堪えましたね。

>>244

どうもありがとうございます！
part2の996のルートで測ってみました

物件→（赤い矢印ルート）→新駅北端　800メートル弱
物件→（緑の矢印ルート）→新駅北端　750メートル弱
（参考）物件→泉岳寺A2　900メートル弱

＋高低差＋信号待ち等で12-13分かかる、という感じでしょうか　

新駅北端というのが甘めかも。暫定開業では出口は一か所。駅の真ん中あたりで見積もっては、
つまり、電車は１１両編成で２２０Mだから、中間としてプラス１１０Mしたらどう。

＞オーバークロスのアップダウン

新幹線の高架をくぐる、というパターンはありえないのかな・・・

え？？マンションから駅まで９００M！？　１２分もかかっちゃうの！

>>250

なるほど、ありがとうございます

それでは、キリのよい数字で、

物件→（赤い矢印ルート）→新駅ホーム中央部分　約900メートル
物件→（緑の矢印ルート）→新駅ホーム中央部分　約850メートル

ということですね

パート２の７９２の図では橋でオーバークロスになってるよ。

オリンピックに間に合わせて高浜橋の船着場を整備して、
新駅とのアクセスルートも一緒に整備が進めば、2020年に北口もありえるのでは

そうあってほしいね。でも東京都の整備費用が半端じゃなく高くかかる。
国立競技場など競技施設を見直しするわけだし、この地区にふんだんに
出費できないだろう。

新駅　北口（水辺船着場口）っていうのは魅力ありますね。

いいね。数あるJRの駅の中で水上バスに最も近い駅は新駅になるね。
宮島口駅よりきっと近い。

この前の3期ってどうだったんでしょうか

地図上の話だけなら、新駅徒歩8分（北口＋船着場整備パターン）～徒歩12分（北口なしパターン）のレンジだな
すべては開発計画次第

その開発計画（都市計画）はいつ頃決定（発表）になるのでしょうか？

東側の舟着場のことや泉岳寺駅までの距離を考えて、新駅の位置をもう少し北側にずらすことは考えないのかな？やはり、公式に一度発している以上は難しいか。（行政機関との協議の結果少し位置が変わりました、ってのはなし？）。

それはない。北にずらすなら費用負担は都でお願いっていうのがJRの作戦。

法人実効税率が下がり都の税収が下がる。地方交付税を受けないから。都の財布は厳しくなる。
なのでJRが自分の裁量の効く範囲で最小限に作ることになる。芝浦側のこととか考慮せず。

え～っと。泉岳寺よりも新駅のほうが２０２０年は遠いってことですね。

>>262
深読みし過ぎだけど、JRは都に費用負担をさせるために、交渉材料として敢えて南側に駅を設置したようにも思える（笑）

個人の方？のブログで取り上げられているものがありました
どのようなプロフィールの方かは未確認ですけど
http://sanoji1416.jugem.jp/?eid=1831

客観性あるいい情報ですね。

そんなことない。
新駅５分って、それは地下道のところに入口ができた場合の話。それはもうないから。
JR東だか都だか知らないが、４００M以上も駅専用通路作るはずがない。

坪２７０万で買った人はいけてる。これから買う人は高値つかみだな。

恵比寿ガーデンプレイスから改札に続くあの長～い通路みたいなものね。
あれのおかげでガーデンプレイスの物件表記が得してるわけで。

利生者数見込みからみて、こっちは無理ね。１３分でしたけ、納得だわ。

それに今の売値の坪３８０万は、品川タワーレジデンスと同じよ。高すぎない？

新駅徒歩１３分の東京ベイシティタワーってわけですね。

同じ坪単価なら品川タワーレジデンス買った方がいいですよね？新駅4-5分になるのではと言われてますし。

>>271
ここの徒歩分数を増やして
品川タワーの徒歩分数を減らしている感じ。

坪380万ですか〜。超強気ですね。これは、第４期無理かな〜。
しかし、駅徒歩５分は何を根拠にしているのでしょう？JRが新駅発表しているにもかかわらず、住友が新駅に触れていないことが、徒歩13分の何よりの証拠ですよ。

すみふが新駅のことパタッと言わなくなった。
１年前ギャラリー行ったときは新駅、新駅、新駅と　どど～んと前面にだしていたのに。

発表があったのだから、住友は新駅徒歩表記すべき。絶対に。
それもせず坪３８０万の値付けは許せない。