豊洲・東雲・有明(東湾岸エリア)の事をはなしましょう 参

これ以上の無駄な公共事業は自分たちの金だけでやりなさい。

>>625
都心住民さんは、都心歴が短い様で（＾＾）

小金持ちがどの辺に多いかあまり良く知らない様ですね。

>>627さん正直でけっこうですが、>>629さん正当化してずるいな。
我田引鉄は大賛成！

他の候補がいまいちだったのもある。が、
正直言って一番の要因は’湾岸地域の再開発を止められたくなくて’石原都知事に投票した。

・・・地方の箱モノ政治家を支持する人の気持ちがわかった気がした。

東側は都心へのアクセスがいいから、東京〜霞ヶ関〜新橋界隈に本社のある大手企業の社宅や寮が多いので、縦ラインがつながると意外といいかも。

＞東京〜霞ヶ関〜新橋界隈に本社のある大手企業の社宅や寮が多いので

そうかな？
ちなみにウチ（職場＝丸の内）の社宅or寮は、渋谷区、目黒区、世田谷区、杉並区、
調布市だよ。
確かに通勤するには江東区あたりは便利だろうけど・・・。

ウチの会社は恐らく２３区すべてに社宅と寮あると思うけど、数的に城東は多いよ。

＞６３４

同じく。
ただ、城南・城西は入居希望者が多く、空き室も少ない。
城東が空いてるにも関わらず、少ない住宅手当（泣）で
自分で貸りて城南に住む者も多くいる。

>>625
どの程度を指して『小金持ち』と呼んでいるのかは
知らないが５〜６階建てのマンションを２〜３棟持ってる程度で
良いのであれば墨田区は『小金持ち』だらけだよ
昔からの地主が多いからね
地元不動産屋もそう言ってた

>>619
「城東軌道州崎線」を意識しているのかな？
江東区は南北縦断の鉄道が悲願と言っているが、専用軌道部分が多かった都電(城東軌道)州崎線を廃線にしたのが不思議だ。
この路線は都電荒川線のように存続していても良かったような気がする。

東京都の副都心として位置づけられた地域は、上野と錦糸町・亀戸を除き埼京線・りんかい線が貫いている。
臨海副都心(お台場・有明)と錦糸町・亀戸副都心間は、りんかい線に相互乗り入れ可能な鉄道の方が良かった気がする。

＞６３９
おいおい、
住吉から見ても東湾岸部に用は無いよ（笑）
後からニョキニョキ竹の子みたいに江東区に生えてきておいて
「出向く」とは笑わせてくれるよ。
ま、地価・ステイタスともに東湾岸よりマシだからいいけどね。

間違えた！　＞６３７　だ。（笑）

>>639
どこが（笑）？

ま、No.間違えてる時点で程度が知れるってもんですが（＾＾）

>>623
大学教授みたいな薄給で西側住民って言われてもね。。。
まあ、たいしたところには住んでないでしょうに。

６４１が釣れました（笑）

>>643
はいはい、おめでとう（笑）

＞６４２

６２３です。
我が家の近くのMSは坪５００万で販売予定みたいですよ（＾＾）

６３９ VS ６４３

目糞鼻糞（笑）

【正】６３９VS ６４１

>>645
参考までにどこ（＾＾）？

＞６４８
すわやま　分かるかな？

あら、ご存知なかったかな（汗）

619です。
私は新人の頃、葛飾区に住んでいたのです。上京したけど多摩や千葉埼玉神奈川には住みたくなくて
ギリギリ23区の住民になるなら足立・葛飾・江戸川区３区しか無いかな、と。または旧向島区。
で、住んでみて判ったのですが一人暮らししてる社会人は意外と城東に多い。特に地方出身者。
北千住、亀有、綾瀬、曳船、錦糸町、亀戸、新小岩は学生には不人気ですが会社員には人気です。
まあ平社員の年収なんて４００位ですから低所得層っちゃそうですが・・・。

彼らと話してていつも南下するときの交通網が話題になります。亀有は特に不便ですからね。
そういえば昔、城東は川が多いから地下工事が大変というのを聞いたことがあります。
でも新宿渋谷まで出て行くよりは有楽町線一本で豊洲でお金を使うほうがいいと思いますけどね。

地球温暖化で、江東ゼロメートル地帯(かなり古い言い方)ってどうなるのだろう？
海の中からマンションがニョキニョキ・・・・・それはそれで面白いと思うけど・・・・・

>>653
資産価値を考えるとやはり都心部への乗り入れが多い方が良いのでは。

＞６５２
だから、住吉・錦糸町方面の住人から見れば豊洲にだって用は無いよ（笑）
錦糸町は通勤なら総武快速で東京まで３駅、新橋、品川だってあっという間。
羽田にも成田にもアクセス良好。
お隣の亀戸餃子も美味しいし＾＾
歴史がある分、色んなお店があって街の懐が深い＾＾

>>651
うちの会社、地方出身者かなりいますが、一人も城東いないよ。
ほとんど城南ですね。
家庭もってお金なくなったら、城東かな。

>659
やぁ〜ねぇ〜　現実から目をそらす人って。

これ以上地価を上げないで欲しいのよ。少ないながらも地主にとっては、色々な税金が大変だから。

>663
かかしてみな

ところで豊洲住民は食料をスーパーあおきで毎日お買い物ですか。

晴海の五輪会場へのアクセス方法について都知事の発言だが、豊洲・有明方面にもコネクトしてくれると嬉しいな。
4/13の「石原知事定例記者会見録」より引用。
http://www.metro.tokyo.jp/GOVERNOR/KAIKEN/TEXT/2007/070413.htm
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【知事】(省略)
問題はやっぱりアクセスですね。ですから、ちょっと「ゆりかもめ」じゃ容量が足りませんので、
地下鉄を延伸するとしたって、これまたべらぼうな工事になりますからね、
このごろまたリバイブ（復活）してる路面電車のようなものを走らせるのも１つの方法かなと思ってますけども。

【記者】その路面電車というのはどこから走ってくるんですか。

【知事】それは、最寄りの、何ていうんでしょうね、リゾート（市街地）というかターミナルからでしょうな。
僕は詳しく既存のアクセスを調べてませんけど、それとコネクトするという形で。
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うちはDINKSなので日常の買い物は安さよりもアクセスの良さと
自分の価値観とあってるかどうかしか見ませんね

オリンピック期間中　一般車両通行止めにして
バスはしらせればいいんじゃないの。

あそこらに、後に残るようなインフラは不用でしょう。

>>670
晴海通りと環状２号(建設中)を開催期間中１ヶ月近く一般車両通行止めにするのか？
観客移送をバスに頼るプランではIOCの選考最後まで残らんぞ。それでアテネもLRTを導入しただろう。
それに晴海会場は開催終了後、PFIで多目的に運用する予定だ。地方の国体会場とは違うぞ。

ちなみに、バス、LRTを含む最大輸送力の比較。
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システム最大輸送力
地下鉄：４０〜５０千人／1時間
新交通システム等：１０〜２０千人／1時間
海外の連節型低床車両（ストラスブール33ｍ／編成）：９千人／1 時間（300 人／編成×２分間隔）
国内の５車体低床車両（広島電鉄30ｍ／編成）：７千人／1 時間（230 人／編成×２分間隔）
国内の２車体低床車両（熊本市交通局18ｍ／編成）：４千人／1 時間（120 人／編成×２分間隔）
路線バス：〜３千人／1時間
※地下鉄、新交通システム等、路線バスは、国土交通省パンフレット「都市モノレール・
新交通システム」（平成13 年4 月）より引用
※ＬＲＴは、混雑率150％を考慮した編成当り輸送力、運行間隔２分を想定した上で車
両バリエーション毎に試算した値
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引用元：
まちづくりと一体となったＬＲＴ導入計画ガイダンス（平成17 年10 月）
国土交通省都市・地域整備局　都市計画課都市交通調査室
http://www.mlit.go.jp/crd/tosiko/gudance/pdf/04section1.pdf

豊洲地区の工事現場が
テレビＣＭに映っているそうですが
何のＣＭだか　ご存知の方いらっしゃいませんか？