パークシティ大崎 ザ・レジデンス（北品川5丁目再開発事業・高層住宅棟）

要望書締め切り終わった訳ですが、状況聞かれた方いますか？良かったら教えて下さい。
自分は早めに出し過ぎて周りの動向がまるでわかりませんでした、、、次に行くときに聞くつもりですが気になってしまいまして。
宜しくお願いします

>>826
明日はモデルルームお休みだし気になりますね。明後日電話で聞いてみてはいかがでしょうか。重複が無いといいですね。

>826
私は聞き方がまずかったのか、日曜の時点では曖昧な感じでしか教えてもらえませんでした。
南西の上の方が人気ですね。でも、下の方も割と入ってますけどね。みたいな。
それって結局全部？？と思ったのですが、なんとなく追求できず、いずれわかるからいいか、と思ったりしました。
すいません、あんまり役立つ情報じゃないですね。。。

予定価格を教えてください。

>826
>827
どうもありがとうございます。
ついつい気になってしまいまして。
いい感じに加熱し過ぎず、かつちゃんと売り切れるといいなって思ってます

>>829
350前後です

400付近と思っていましたが、値下がりしたのですか？

予定価格通りの400前後だと思います。

350前後と400前後
どちらが本当で、どちらが嘘？

2025年開通　大崎から羽田空港まで23分で結ぶJRの新線計画が出ましたね
りんかい線大井町から新線作ると書いてありますが　たぶん品川シーサイド辺りから貨物ターミナルまで繋ぐのでしょう！
それでこそわざわざ遠回りしてりんかい線を作った意味が今となって増すと言うことです
すこぶる便利になりますね
新宿　渋谷　池袋から羽田へのアクセスは格段に上がるでしょう

>>835
素敵な話題提供ありがとうございます！
各ニュースによれば23分は新宿ー羽田空港の時間なので、大崎ー羽田空港は12〜13分になりますね。すばらしいです。

400が本当です。それより高い部屋の方が多いかな。60平米で7100～7500です。

新宿まで埼京線で12分だから本当に10分ちょっとで羽田に行けちゃう計算ですね！

この利便性と引き換えに、大崎や渋谷上空の飛行ルートが容認されることになるのでしょうか？
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20140619/CK2014061902000100.ht...

ブラスマイナスで言うとマイナスかな。。

>>839
それは、南風案２ね。案１にもし決まれば関係ない。

>>839
既に大田区、品川区は、国土交通省案に対して騒音を懸念し、飛行ルートと高度の再考を求めています。新飛行ルート設定には、自治体の合意が必要なため、品川駅、大井町、五反田、大崎の上空を飛行するルートの実現はないでしょう。良い例として、過去には江戸川区と大田区も騒音が懸念される飛行ルートに反対し、騒音が懸念されるルートの実現を阻止をした歴史があります。

向こうのスレに書いてしまった。

自治体の合意は必須ではないのでは？

この場合、自治体の合意は必須です。

ですが、品川区長は、条件付き容認のようですね。

同意が必須って、何処かに書いてあります？探しても見つけられませんでした。

>>842
どういう文脈で言っているのかわからないので、確定的には言えませんが。

「合意は必要ないから、勝手に飛ぶのでは？」
との心配なら、「合意は必須」。

「必須か必須でないか」なら、「必須ではない」になるけど。
土地だって、強制収用できますから。

すでに、区長が落とし所を口にしてるんだから…
しかも議会は、自民公明でしめられてるから

結局飛ぶけど、本数は少しは減らして配慮するってこと？それってもうこのマンションダメなんじゃ…。

ここは450メートル上空でしょ。最上階からだともっと近いよね。どんだけ飛行機に近いのよ？

飛行機は今でも時たま大崎の真上を飛ぶことがある。
うるさいかといえば窓開けてるとびっくりするね。
窓閉めてると別に気にならん。
僕は飛行機の航路がどうなろうが気にしないが、どうしても気になる人は検討をやめたらいい。
コントロールできないからね。

大崎の真上を飛ぶのは現状だと東京湾経由で羽田の着陸コースにいったんはいるが、混雑のためか羽田を通り過ぎて都心上空をくるりと回るって再度アプローチするというパターンが多いように思う。

ここは眺望がゼロ。

>>846
本数を増やす目的で、都心を飛ばしたいのですから
本数を減らしたら意味がありません。

自治体が合意する条件は騒音の影響が少ない飛行ルート、高度への変更。その条件を満たすためには大崎上空は避けるしかない。

一期65戸約半分以上出し手きたけどこの価格についてこれるのか？

品川5000億の再開発で資産価値安泰。
飛行機の騒音くらいでは下がらないのでは？

>852
でも抽選あるって言われたよー

>>851
大崎上空は避けると言っても
品川区内の上空を飛ぶ限り、騒音の影響が少ない飛行ルートがありそうには思えませんが？

すげー！やっぱり坪400万以上だったんだね！大崎も手が届かない領域になってきたね。おまけに、品川大開発やりんかい線羽田直通が更なる後押し。

5000億規模が如何にインパクトがあるか、わかりますね。

○渋谷再開発：1兆円
http://benatechno.com/architecture/tokyo-shibuya-redevelopment/

○赤坂アークヒルズの周囲で現在進行中の再開発：合計5000億はいかない？

・赤坂ツインタワー建替え（森トラスト）：？
http://www.kensetsunews.com/?p=29662

・赤坂一丁目（興和）：約800億
http://www.nskre.co.jp/company/news/files/20130920.pdf

・六本木三丁目（住友）：約1140億円
http://www.sumitomo-rd.co.jp/news/files/1310_0009/Roppongi.pdf

・オークラ建替え（オークラ）：約1000億
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2014/05/38200m-012e.ht...


○森ビルは、港区内で今後10件の大型再開発を総事業費１兆円規模。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ0400Q_U4A600C1EAF000/

渋谷〜六本木〜赤坂•虎ノ門のラインは熱いよね。

六本木ヒルズは2700億円。

3連休でモデルルームではイベントも開催されるみたいだし混みそうですね。

第一期一次で7割も出すって凄いね。それも坪単価400越えなのに。完全に新価格。タワーと比べても1割も坪単価が跳ね上がってるし、これで完売したら次のスミフは間違いなく400越えやな。。。もはや大崎すら買えない時代になってきた。

タワーと違ってここは駅近物件ですから
坪単価が高くなって当然でしょう。
スーゼネが建てて建築費が高くなるし。

>>862
駅に近いほど資産価値が落ちにくいというデータがありますしね！

>>863

3分と6分じゃ下落率はほとんど変わらない。

上昇率でしょ

上昇率も下落率も3分間でさほど変りません。むしろ共用施設が充実したタワーの方が資産価値が高くなります。

タワー見逃ちゃった人、高い買い物につきそうだね。
タワーでもなく川沿い低地かつ隣は超高層ビルと都営住宅と再開発から取り残された古いマンション。
徒歩三分だけを高値の正当化に使うの苦しくない？

>徒歩三分

徒歩6分の、なんと半分の時間で駅まで行ける。
違いは大きいね。

>>868

いろいろ我慢できるね

徒歩3分と徒歩６分の違いは大きい。例えば、みたい番組が１９時から始まる場合、会社でて、ギリギリ間に合うか否かが、三分くらいの差で決まることも多い。

>>870

テレビwwww
涙ふけよ

価格については確かに高いかもしれないですが、その方が住民層はバラツキなくていいという考え方もありますね。
私も庶民ですが、やっぱり5000万円、6000万円台半ばまでの住戸だと手が届きやすいので、その価格が多いといくら自分の部屋が億ションでもマンション自体は庶民的になるでしょうね。
7000超えるとやっぱり余裕のある家庭だと思います。ここは7000超が8割近くだと思いましたので、「いい」マンションになりやすいと思います。
ホントの富裕層は大崎じゃないというのは分かってるので、そういう突っ込みはなしで。あくまで通常の勤め人の中で良い層という話です。

こちらはタワーの売れ行きを見てから値段設定してますからね。戸数が少なくて確実に売れると読むだろうし、タワーに比べて割高なのは仕方ないですよ。

赤坂の三井のタワーや、広尾駅近くの住友のタワー（になるかしら？）は、高くて買えないので無視するとして、次に都心ででる買えそうなタワーってありますか？

正直、ないですよね。

湾岸で妥協できる人はともかく、かけねなしに、最後の手が届くタワーでは？

次は、オリンピック明けですかね。

目黒駅前再開発と渋谷駅前再開発が一応あるけど、かなり高そうね