東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）２

５９７さんのおっしゃる通り、ＪＲ東日本とＪＲ東海で管轄が違ったからだと思います。
（しかもＪＲ東日本とＪＲ東海が仲が良くないらしい。）
そこをお客様の為にＪＲ東日本とＪＲ東海が手を組んでもらいたいものです。

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５９５さん

私もそう思います。
最近、ＪＲ東日本はエキュート等の商業施設に力を入れて、混雑を緩和させることとか利益がないことはあまりやらないですよね。

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換言すると、商業施設のために、人の流れを集中させているのではないでしょうか。
とにかく、利用客の安全、利便性はないがしろにされていますね。

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品川駅の東口方面への出口の数は、現在の利用者数から考えてみても増やす、
は妥当だと思う。
なので、泉岳寺あたりに作ろうとしている山手線新駅、発想ではなく、
品川駅北口、的な発想で駅を縦長に利用できる構造にチェンジしてもらいたい。
（新宿駅のように、南と北、とでエリアの雰囲気を変えるような開発も可！）
北口は、西側は泉岳寺エリアが利用、東側は運河＆ドコモ＆アレアエリアが利用ゾーン、
南口は、西側が高輪エリアは利用、東側はインターシティ＆コモンズが利用ゾーン、
のように品川駅の利便性がかなり広がってよい、
が自分の希望！
そのように変わると現在のコンコースの上空間に大きなデパートが誘致できて（京都駅みたく）
かなり面白い駅になると思う。

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理想ですね。
今の品川駅だと、あんなに大きなターミナル駅なのに、デパートもなく食品売り場だけだし、品川駅近辺にはスポーツクラブもない。スポーツクラブに入ろうと思って検索しても、さくらタワー野中か天王洲のフィットネスクラブまで行かなくちゃいけないらしい。あとは品川シーサイドのコナミとか。品川駅利用者ってどこのスポーツクラブを使えばいいのでしょう。

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>>605

品川近辺にスポーツクラブなら沢山ありますよ。

駅から徒歩範囲だったら品プリにテニスコートと
ゴルフレンジとプールがあるし、ジムだったら
パシフィックホテルとさくらタワーにあります。
御殿山ガーデンにもスポーツクラブあります。

駅から離れますが白金の都ホテルの横にコナミ
だったかあって近所の人が子供をスイミングス
クールに通わせているといってました。
（わりに安いそうです）

公営のものだったら田町駅芝浦口に港区スポー
ツセンターがあるしプールもある。
あと品川区だけど、新馬場に品川区保健センター
がありますよ。

あと港区立の高松中学や品川区立の日野学園
など学校のプールは一般にも開放されています。

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デパートって私のライフスタイルでは　ほとんど利用しませんが。

スーパー　100円ショップ　コンビニ　大型家電ショップ　ディスカウントショップ
専門店（ゴルフetc)　ユニクロ　通販などで十分です。

デパートを利用するのは贈り物ぐらいです。

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>スーパー　100円ショップ　コンビニ　大型家電ショップ　ディスカウントショップ
>専門店（ゴルフetc)　ユニクロ　通販などで十分です。

そういうのがお好きなら大井町・蒲田に全部ありますＹＯ！

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＞＞６０７
デパ地下とかでお買い物したいし、デパートのセールにもちょくちょく行きたいし、化粧品も見たいし。。でデパートは近くにあったら便利です。
＞＞６０６
詳しい情報ありがとうございます。
早速いろいろみてみます。

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>>609

デパ地下だったらウィンク、成城石井、エキュート、クイーンズ伊勢丹、Ｄ＆Ｄ
で事足りるでしょう。ワインショップだったらエノテカもあるしブランジェリだ
けでもＰＡＵＬ，オーバカナル、ポンパドール、アンデルセンがあります。

まああまり高級ブランドはないけどＷｉｎｇ高輪は女性ファッションはいろいろ
ありますよ。レッドタッグバザールも年数回開催されます。
化粧品はデパート１Ｆ並みとはいかないけど、Ｗｉｎｇに数店、あとホテルの中に
いろいろあるよん

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今は、新幹線も止まる巨大ターミナルにしては、物足りないですが、
山手線新駅との間の再開発地は地図で見ると
都心にまだこんな空間があるのかと驚くほど巨大ですね。

デパートから100均までそれこそ、スポクラ、スパ＆温泉（蒲田のように黒湯が出るかも）
大型家電、ツタヤなどなどすべて検討出来る広さです。
10年後に期待しましょう♪

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モノレールも軌道桁の架け替え時に田町駅や山手新駅の東側を経由するルートにしてもらえると、羽田行きが便利になるのになぁと思います。京急って意外と時間がかかる。

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モノレールの架け替え計画というのは具体的にいつか決まっておるのでしょうか。

一旦、浜松町まで戻るのではなく、山手線沿いを田町と品川を経由すれば周辺勤務者・住民の利便性はかなり向上するばかりではなく、都市景観上も街中をすり抜け、高架下のなんともいえない殺伐さも軽減すると思うのですが。

それ以上に今の橋脚などみると耐震性など大丈夫かしらと思うのは私だけでしょうか。。。

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どうせなら、横須賀線が途中分岐して新幹線の整備工場行きの線を使って八潮経由で羽田まで行けば便利だと思うのは素人考えでしょうか。

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>>611
地図を引っ張り出してみると、旧国鉄の力を見せつけられる程広大です。
計画では、オフィスビル２棟、泉岳寺寄りにマンションが数棟予定されていますが、多分上に挙がっている店舗、施設はどれものみ込めると思いますよｗ

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上記のような再開発は、１０年もかかってしまうのですか？もう少し早くできないんでしょうか？

　再開発の完成予定日等について、分かる方がいましたら、教えていただきたいのでよろしくお願　いいたします！！

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>>616

山手線新駅は２０１０年代前半に開業予定とのことでしたが、
こういう開発は遅れるのが常です。（すでに遅れてますし）
なにをもって完成というのかによりますが、まあ１５〜２０年
くらいかかるのではないでしょうか。
再開発は工事が始まれば比較的早い（６−７年）のですが
それまでが長いです。

ちなみに品川駅港南口はもともと国鉄の土地を興和不動産が
取得したのが１９８４年、開発の基本方針が決まったのがバブルの
最中の１９９０年、再開発が正式に決定したのが１９９２年です。
１９９８年にインターシティーが竣工し、２００４年に完成です
ので、基本方針決定からは１５年かかっています。

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６１７さん　　返答ありがとうございました。それにしても、１５年〜２０年とは、、、気のながい話ですね。　とほほ、、、です。

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東北縦貫線の上野〜東京間完成は2013年の予定と、4/30のNIKKEI BPに書いてあります。
新駅には触れられていませんが、できるとしたらそれより前ではないと思います。

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age

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品川駅をよく利用する者としてこれからの開発には大変興味があります。
品川駅からモノレールを利用できれば本当に嬉しいのですが、京急の手前難しいのでしょうね？
もうひとつ、港南口の例の臭いをどうにか出来ないでしょうか？
毎日ではないですが、風向きによってはクィーン伊勢丹を出てすぐあたりから臭う事があります。植樹や何かでもっと緩和できないのでしょうか？

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東京海洋大学の、海岸通り沿いの塀も取り壊されて見通しが利くようになったし、
食肉市場の、かなり老朽化していた社員寮も取り壊しになってさっぱりしたし、
これで、まっすぐ道路の完成と港南小中の移築、緑水公園の整備が完了すると、
かなりさっぱりとした印象の街になるね。楽しみです。

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港南の都営住宅跡地に建設中のシティータワー品川もほぼ伸びきり、
内装工事が進捗中。この敷地内には既に商業施設が開業しているが、
この区域一角には存在しなかった、スーパー（ポロロッカ24時間営業）が
いよいよ６月の最初の週末にオープン記念お披露目となることが決定した模様。

近年、Ｖタワーとブランファーレの第一陣で堰を切ったこの地区も、
コスモポリス、ラクシア、ベイクレスト、タワーフェイス、パークタワー、
ワールドシティ、フェイバリッチが完成入居し、シティータワーも
あとしばらくで販売が始まる。海岸通りサイドにはマルエツが昨年
オープンし生活利便の向上が図られたが、それに引き続いてのポロロッカの
開業は、３丁目に所在する５つの近隣タワー住民等には大いに期待されたもので、
品川駅のクイーンズ伊勢丹、ワールドマルエツ、アイランド他大丸２軒ともども
比較買い物の幅が広がり大いに歓迎利用されそうだ。

お隣の芝浦では、アイランドに４棟目のタワーの完成も近く、その運河サイドには、
中層の賃貸棟も建設が急ピッチで進んでおり、事前払い契約棟は既に販売も始まっている。
キャピタルマークも入居が進んでいるが、さらにタワー２棟と60㍍級中高層の計画も決定し、
2010年代初頭には、縦貫鉄道整備と羽田国際化等で、品川駅への延伸路線が一つ増える
見込みである。併せて、田町駅前開発にも拍車が係り、品川駅を核とした、五反田・大崎・
品川北部＆泉岳寺周辺大規模街作りプロジェクトもより具体化しそうである。羽田の
国際化がご当地の発展開発と点と線で繋がってくることが一段と明確になるであろう。

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横須賀線の新しいホームを利用しているけど以前より不便になりましたね。
下り専用ホームだから少しは楽にホームまで昇り降りできると思ったけど
朝の通勤時なんかは昇り降り口が一箇所減少したことにより電車来てもホームから昇ってくる乗客が多すぎてホームに降りられない。
１４番の時は２箇所昇り降り口があったのでそこまでの混雑ではなかったのに。
昇ってくる乗客も以前よりなかなか昇れないっと思っているのでは。


さらに新幹線方面からJRを利用する乗客と１５番線ホームから来る乗客が混ざると１５番線ホームの昇り降り口に行くまでもなかなか行けない。
どちらの場合も港南口出口をつくれば解消すると思うのにね。
本当に利用する人にとって不便になりました。

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↑すいませんＪＲ品川駅のことです。

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ＪＲ品川駅に港南口出口を作らせる方法はないのでしょうか？

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港南口で署名活動をやっても無理ですよねぇ・・・。
あれだけのサラリーマンがいればものすごい数あつまるでしょうけどね。

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品川駅周辺の再開発について、詳しい方がいましたら投稿お願いします！！

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>>626

これは以前から港区としてもＪＲ東日本に要請しているらしいですが、ＪＲ側は
設置スペースを確保できないなどの理由により困難であるとの回答をしている
そうです。ぜんぜん別の場所につくるならともかくエキュートがつくれるなら
自由通路に改札増やすくらいできそうなもんですけどね。
それより高輪口をなんとかしたい。一応計画はあるらしいけど

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JRは利益目的ばかりでなく、利用者の立場に立ってサービスをやってほしいものですね。
営利企業というものはえてしてそういうものかもしれませんが、これからの時代、客の立場に立ってサービスを行うべきだと思いますがね。

港南口には来年また100メートル規模の商業施設が入るオフィスビルがたちますし、駅構内をよりよく整理して、人の流れを円滑にすれば買い物もしやすくなり駅中売上も上がるのではないでしょうか。

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確かに今の品川駅の動線だと、港南口を使う人はエキナカには入りづらいですね。
エキナカ抜けて港南口に出られれば集客数も違うんじゃないかなと思います。

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今日はサイクルツアーレースの東京大会。
都心部を超高速で爆走するらしいのですが、そのスタートは
都心の日比谷シティで日比谷通りから田町→札の辻→八千代橋→
（ケープ）→（パークタワー）→（コスモ）→（タワーフェイス＆Ｖタワー）
などが近接する旧海岸通りを最新鋭の自転車が春風のごとく通るとのこと。

日比谷のスタートは午前１１時なのであと３０分ほどで、サウスゲート地区の
高級マンションの窓辺からの観客が首を出して眺めることになりそうです。
あいにくの雨模様ですが、自転車ブームにあやかり、実物を目の当たりで
見たい方は通りにでれば見れるのでご期待のほどは・・・

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632訂正
日比谷シティ→田町→札の辻→八千代橋のコースは、
どうも田町と浜松町の間を抜けて旧海岸通りから
八千代橋に抜けてくるようですので、グローヴや
エアタワーからも直ぐ見れるようです。

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６３０さん、新しくできる予定の商業オフィスビルの場所は、具体的には何処でしょうか？教えてください。よろしくお願いします。

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６３０さん、新しくできる商業オフィスビルの場所は何処でしょうか？教えてください。よろしくお願いします。

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>>635

東京新聞（中日新聞）の本社跡地のことじゃないの？

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630です。
すいません。再来年でした。
636さんのいう中日新聞社跡地のことです↓
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2007/12/1_e0bb.html

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６３０さん、６３５さん、返答ありがとうございました。

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６３０さん、６３６さん、返答ありがとうございました。

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634,635,638,639とこのエコーみたいなのは何？山彦じゃないんだから。
書き間違えたからなんだろうけど。

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これのことだよね。

http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/tokyo-kensetu/tokyo-99chunichi.htm

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テナントなどは、まだ不明でしょうね。

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このエリアもバブル崩壊ですか？

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これから建つタワマンも多いですし（特に芝浦）、値段次第ではないでしょうか。

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一時的には、調整、しかし羽田空港ハブ空港化で復活！

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荏原品川ビルって、どうなるの？

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はい、東北縦貫線ようやく着工です。
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080530k0000e040037000c.html
>>3の計画からは、1〜2年遅れですが、このくらいで済んだのは幸い。

その間、資本投下は着々ですね。
１．HOPの港南1-2丁目に後付けも続々（東京新聞跡地開発/地下駐輪場追加）
２．STEPの港南3-4丁目は、小中幼保の建替と真っ直ぐ道路、緑水．．．まだまだ増えそう。
３．JUMPのサウスゲートは、これで実現が現実的になりました。

あぁ。妄想が広がるわぁ。
例えば、モノレールの始点を、浜松町からサウスゲートに変更したら、
陸・海・空がぜんぶつながって楽しげなのに─────
・　ケープの南で路線付け替え、泉岳寺新駅方面にいけばモノレールの乗車時間短縮。
・　ケープ以降〜田町〜浜松町までの付属地は、売却orJR活用─────とか。

できそうじゃない？　ダメ？

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リニア新幹線は品川発でほぼ決まったみたいですね。
ＪＲ東海と親密な中日新聞の記事だから、確度は高いと見られます。
昨日、実験線の大幅延伸の着工もされたし、いよいよ現実味が出てきましたね。

それにしても神奈川県の橋本に途中駅ができると言うのはやや意外。

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リニア新幹線の品川新駅の着工よりも、先に品川〜芝浦間の再開発のほうが先行するのでしょうか？それとも同時進行なのでしょうか？知っている方がいましたら、教えてください。お願いします。

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ワールドシティータワーズ隣の緑水公園は、どのような公園になるのですか？イメージ図のようなものはあるんでしょうか？

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品川〜芝浦間の再開発（サウスゲート計画）には、大規模商業施設ができる予定なんですか？

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>>６４９さん
東北縦貫線完成が2013年なので、田町車両基地の再開発着工はそれ以降となるでしょう。
リニア品川駅は40メートルの大深度なので、上記の再開発には直接影響されないでしょう。

>>６５０さん
緑水公園のイメージ図は今持っていませんが、ビオトープや傾斜を持たせた子供用の遊技場、
ドッグランといった施設を緑豊かな植栽が囲う感じです。地下には災害用の備蓄施設が付設
されるようです。

>>６５１さん
詳細は依然不詳ですが、期待は大いにもてると思われます。

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東京モノレールには、田町〜天王洲間に新駅をつくる計画はあるのでしょうか。
（アイランド内？）

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↑
×田町
○浜松町　でした

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６５２さん、素早い回答、どうもありがとうございました！！参考になりました。

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それにしても、東京サウスゲート計画というのは、港区・東京都は勿論のこと、羽田空港の国際化とともに国が、関わっている大計画なのですか？

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交通の結節地点として、陸海空の何れもが関係してくるので国、
特に国交省は関わっていますよ。

10年以上前、ＪＲ東海による品川への新幹線駅設置を認可した
あたりから始まった長期プロジェクトです。
まあ、ここにきて動きが急になってきていますね。新フェーズ入りでしょう。

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６５７さん、ご返答、どうもありがとうございました。　それと山手線の新駅の駅名としては、今何か候補が挙がっているのでしょうか？例えば、芝浦港南　とかどうなんでしょう？

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６月６日ＡＭ９時、ポロロッカ食品館港南シティータワー店新規オープン。

港区の港南地区では３つ目の大規模スーパーの開業となり、この地区の都心寄りの
空白が解消され生活利便は一段と向上する。同所には現在建設中のタワー棟の
１、２階には既に商業施設が入居営業しているが、食品館オープン以後もさらに
生活関連施設が追加開業する予定である。営業は都心エグゼクティブ傾向の強い
ご当地タワー住民層等に配慮し、２４時間営業、簡便性や即食性を考慮するとともに、
クオリティや拘り商品の提供を行う。

▽ポロロッカ食品館概要
営業時間：２４時間
営業品目：青果・鮮魚・精肉・惣菜・インストアベーカリー・日配食品・一般食品・日用雑貨
付帯：銀行ＡＴＭ、水の自動販売機

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>>658
いまのところ、仮称「高輪泉岳寺」だと聞いています。

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６６０さん、ご返答ありがとうございました（高輪泉岳寺）ですか？　新駅のできる現住所は港南だと思うのですが、港南や芝浦に関係した名前は候補にあがってないのですね。

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場所的には京浜東北線上りが立体交差する手前あたり、つまり浅草線泉岳寺近辺となりそうので
「泉岳寺」の方が統一感がある気がします。

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ところで、東京海洋大学の移転話・あるいは再開発みたいなことは、ないんでしょうか？港南では、かなりの低利用地(建物として）で、非常にもったいないと思うのですが？どなたか知っている人はいませんか？

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山手線の新駅ができると、品川〜田町間の電車の混み具合は、今以上にひどくなるんでしょうかね？困るな〜！

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リニアの新宿説は無くなったのですか？
新宿落ち目でやばいよな。

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>>664
新駅の前に、東北縦貫線完成により東海道と東北・高崎線が相互乗り入れするので、
品川駅利用客の振り分け・分散がある程度進むと思います。

>>665
昨年末にＪＲ東海が自力建設を決断した時点で、品川か東京駅に絞られました。
従って、残念ながら新宿が浮上する事はありません。

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６６６さん、ご返事ありがとうございました！！とりあえず安心しました。

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６４９さん、リニア品川駅は、地下の駅になるとのことですが、具体的な場所は、今現在の品川駅の地下ですか、それとも再開発する山手線の新駅のほうでしょうか？

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品川グランドコモンズに、現在入居している三菱商事の退去後のテナントは、もう決まっているのでしょうか？

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品川〜田町間は基本的にオフィス立地であり商業地としては
難しいんじゃないでしょうか。
池袋なんてのは西武線、東武線沿線、新宿は小田急、京王
みたいに沿線の大規模人口を背景とした繁華街であるのに
対して、東海道線方面って大井町、蒲田、川崎、横浜と
すでにかなり規模の商業地があるからね。

幾ら港南・芝浦に人口が増えているからといっても
商圏内の人口が小さすぎると思います。

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>>668さん
東海道新幹線、東海道線、横須賀線といった遠距離線との動線を短くする為にも
現在の品川駅港南口付近の地下になるようです。
666さんご指摘の東北縦貫線による東北本線、高崎線の相互乗り入れも新駅には
停まりませんから。(停車駅は、上野ー東京ー品川ー川崎ー横浜といった所）

>>670さん
田町車両区は現在、山手線内近辺に残された最大の再開発可能地域という条件を
前提に、将来像を描く必要があります。
地権者たるＪＲ東にとっても虎の子資産でもあるようですし。

更に線路を挟んだ水再処理センターにも膨大な敷地があります。
こちらは大規模な国際コンベンションセンターとして開発するとの計画もあるようです。
何れにしても今後、品川は更に大きく様変わりすると考えた方が良さそうです。

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２０１３年から開発が始まるとして、
その時点でかなり東京も変わっているから、さて何を作るのか？
東京駅周辺のマンハッタン化が進んでいるからオフィスはダメだし、
マンション建築も湾奥がかなり進んでしまっているだろうし、
なんせ５年も先にやっと着工だと・・

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＞＞６７２
５年後の東京はかなり変っているだろうが、案外今からでも見通せるもの。
特に重要なのは陸海空の交通の結節点をどこになるか。
こればかりは１０年、２０年の長期プロジェクトとなるからだ。
ほいほいと短期間で出来るものでないのは素人目にも明らかだろう。

交通結節点が分れば、そこからの距離の遠近やアクセスの至便性といった条件の優劣で
ある程度将来性は見通せる。
品川再開発の場合、港区を始めとして目黒・品川・渋谷といった城南地域が有利なのは
言うまでもないが、横浜・川崎・大宮等の幹線沿線にもメリットが波及するだろう。

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６７１さん、いろいろとありがとうございました。以前から、わからなかったのですが、水処理センターの再開発とはどのようなものなんですか？水処理場の上に建設するのですか？それとも水処理場自体が建て替えられるのですか？

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６７３さん、たいへん参考になりました。
サウスゲート計画ってどうなるのかなあと思っていたのですが、ここにきてビジュアルに
なってきた感じっていうか、ほんとすごく楽しみですね。

６７４さん、水処理センターの再開発、私も分らなかったのですが、最近どこかの記事で
処理センターは残してその上に建設するってありました。
どなたか情報お持ちの方おられましたら、フォローよろしくお願いします。

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>>873
新宿と中央線、小田急線、京王線が大きく凋落して行きますね。
それより北はもっとダメになりそ。
副都心線なんか作って、無駄ですよね。

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>>663さん
海洋大は横須賀誘致移転の話が以前あったみたいですが、大学側が明確に否定して
沙汰止みとなっています。

ただ、豊洲(越中島)の旧商船大キャンパスと港南の旧水産大キャンパスとの統合は
将来的には起こりうるかもしれませんね。
その場合はどちらに集約するのか、ちょっと興味あるところですね。

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６７７さん、ご返答ありがとうございます。やはり移転の話はあったんですね、、海洋大学のあの広大な土地はどう考えても、もったいない利用の仕方をしていますよね。(東京サウスゲート計画)と連動して、早く再開発してほしいと思います！！

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＞海洋大学のあの広大な土地はどう考えても、もったいない利用の仕方をしていますよね。(東京サウスゲート計画)と連動して、早く再開発してほしいと思います！！
海洋大があるから空間が確保されていいんじゃないの？
あそこもビルでびっしり埋め尽くされて欲しいの？

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越中島のキャンパスが大改造されて、湾岸の景色の魅力アップが図られるみたいですから、越中島に統合されるのではないでしょうか？

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海洋大学は、都の開発計画上風の道になっているので移転は無いのでは？？
あったとしても同様の理由で高層は立てられないはず。

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1年前海洋大学に移転の可能性の問い合わせをしましたところ
100年の計で平成15年商船大学と水産大学を統合し
よって品川・越中島キャンパスはずっと存続するとの回答でした。

ところで海洋大学の存在は　構内も一般開放されていますし緑も多く　
大した訴求アイテムの少ない港南地区において　
運河と伴に数少ない貴重な資産だと思いますが
663さんは何ゆえこの施設をもったいないと思うのでしょうか。

ここにタワマン１０棟位建つとご満足なのでしょうか。

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そうそう、あとから住んだ者が
もったいないとか言うのは
大きなお世話じゃないかな

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そうだよね。それを言ったら本郷の東大なんてもっともったいないよね。
でも駒場は売却の可能性アリと聞いたことがあります。

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東京サウスゲート計画の水上交通の拠点とは、どのようなものなんですか？水上バスでお台場などに行けるようになる、程度のものなんでしょうか？

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豊洲あたりで見世物化している観光水上バスも就航するのでしょうが、羽田空港⇔山手線新駅間
を結ぶ海上交通が目玉になるのではないでしょうか。
2010年の羽田の24時間稼動化を展望してモノレール、京急、リムジンバスに加え更なる選択肢を
用意する狙いがあるのではないかと考えられます。

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深夜便、貨物だけではないみたいよ。
遠距離便が羽田から飛ぶようになれば、深夜でも利用するなあ。

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お台場と天王洲を結ぶ水上バスが欲しい。出来るのかな？

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>>689

りんかい線があるからちょっと無理じゃないかな
品川駅東口〜お台場の都営バスも、数年前りんかい線開通と同時に
廃止になったしね

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東京オリンピック実現の可能性が、でてきましたね。これで羽田空港の国際化は、ますます拡大していくのかな？品川のサウスゲート計画にも弾みがつきそうです。日本の玄関口になる日も夢じゃない！ってか。

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そうしたら、ホテルの数を増やさないと、いけなくなる？国際会議場を作るなら、なおさらか？

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>>689
ＴＹハーバー近くに水上バスの発着場ができると聞いたことがありますよ。

でも本命は686さんの言われている山手新駅と結ばれる水上バス駅でしょうね。
羽田〜高輪泉岳寺駅〜ＴＤＬと結ばれれば、空路や新幹線を利用する地方客にはホント便利。

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駒場キャンパスの売却話しは江副さんが新書で書いていますね。
ま、あの本はまだまだ土地は生産されるということで書かれていますが、
大学は郊外から都心回帰しないと学生集まらないからなぁ。
海洋大は海洋大とは言っても、そこはそれ、商船大と水産大ですよ。
カラーが違いますから。かなりね。

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もしも、２００９年１０月にオリンピックが東京に決定すると、東京都、国交省が中心になって、品川のサウスゲート再開発の計画内容を、よりオリンピック向けのものにシフトしていくのでしょうかね〜？国及び石原都知事の方針が気になるところです。

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築地の豊洲への移転が不可能なら、メディアセンターを品川につくるという選択肢もありかな？

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>>696
あるとすれば逆でしょう。
市場→品川、メディアセンター→築地。
食肉と水産と一ヶ所になるし、
水産大学もあります。

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ポロロッカ食品館の開店もいよいよ明日９時。
割引券が先日ポスティングされてた。
スーパー商業棟のコーナーには看板も付けられたが、
出来たら、アイランドピーみたく赤とグリーンで
品良くした電飾にして欲しかったが、
これは少しお店が儲かったら取替えてくれることを期待。

>>693
ＴＤＬは羽田からの直行便も模索中ですよね。

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646、自己レスです。

案内でました。とりあえず、解体でした。

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品川のサウスゲート計画地は、ＪＲの所有地だから築地市場の移転はあり得ないでしょう。

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羽田に水上バスで行けたらいいな。

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魚を鉄道輸送する訳ではないので、地価の高い幹線鉄道駅近くにわざわざ持ってくるとは
考えにくいですね。

699さん、荏原ビル解体との事ですがそのあとどうなるのかご存知ですか？

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新幹線全停車、羽田国際化、水上交通結節点、そしてリニアとなれば、
国際的なコンベンションセンターをホテル再開発とセットで行うのが
もっともありうるシナリオではないでしょうか？

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私も、７０３さんの意見に同感です！！品川の再開発を考える上では、（将来の日本の玄関口)というキーワードは絶対的なものであると思っています。ＪＲが所有する、東京で最大、最後の再開発所有地なわけですから、それこそ社運をかけた大プロジェクトになるんではないでしょうか？

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>>703さん
それらに加えて、リニア新幹線の始発駅が品川でほぼ決まりなのも大きいですよ。
リニアは東京ー名古屋間に留まらず、名古屋ー大阪間も速やかに具体化したいと
ＪＲ東海社長がつい先日話していましたので、東京ー大阪＝1時間が実現しそうです。

またリニア新幹線の着工日に合わせる様にして、東北縦貫線着工と田町車両区再開発の
リリースをＪＲ東がやってきたのも単なる偶然ではなさそうですね。

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品川の再開発を、あとワンステップ飛躍させるためにも、東京でのオリンピック開催が現実になって欲しいものです。羽田〜品川への交通手段が、京急線・バス便に加えて水上バスも使えるようになりそうですが、この際モノレールの駅もできると、国際化された羽田空港の利便性は世界でもトップクラスのものになるでしょうね。モノレールは無理かな？

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羽田空港の国際化と、品川のリニア新幹線駅の開業は、日本の観光客はもちろんのこと、海外からの観光客にとっても大変便利な駅になりますね。品川のホテルに宿泊していれば、銀座や原宿などへの観光は勿論のこと、名古屋・大阪・京都などにも、わずか１時間前後で直接移動できるようになるのですから。今、中国などのアジア圏からの観光客が増えていますが、今後さらに拍車がかかるでしょう。

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ホントに
品川駅近くのホテルは手軽でいいですね。
うちも親類や遠くの友人が来ると、この辺りのホテルに泊まってもらうが、
何処へ行くのも便利で、エプソン水族館やボーリング、シネマもあり、
周辺のレストランも、ピンからキリまで充実しており、いつも皆に喜ばれています。
（最近気に入っているレストランはグランドプリンス高輪のフレンチ、
ランチのインターネット割引あり、景色雰囲気良し味良し）


将来、ＪＲ品川＆京急駅とホテル群を高架でつなぐ計画もあり、
一層期待されます。

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>>706
モノレールの品川乗り入れは、小体な東京モノレールにとっては経営体力面から
やや無理があるかもしれませんが、東海道貨物支線の旅客線化はありうるかも。

神奈川県が陳情しているプロジェクトで、横浜〜川崎〜羽田〜貨物ターミナル駅
までは既存線を活用して、その先品川までは路線を新設する構想のようです。
これが実現すれば羽田までは一番早い交通手段になりそうですね。

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山手線の新駅(高輪泉岳寺？）と田町車両区の再開発は、現在の品川駅のホームと一体化されて直接行き来ができるものなんでしょうか？それとも、品川駅とは分断されてしまうのでしょうか？どなたか知っている方がいましたら、教えてください。

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７０９さんの情報は、初めて聞きました。神奈川県が陳情しているプロジェクトとのことですが、実現の可能性は高いのでしょうか？ぜひとも実現してほしいＰＪですね。

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神奈川側が熱心なのに、東京側は盛り上がっておらず、その温度差から現状では
可能性は薄そうですね。
ただオリンピック開催に一歩近づいたので、今後都の態度も変ってくるかもしれません。

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>710さん
以前に何処かの板で図を見ましたが、
品川駅と仮称高輪泉岳寺との間、1キロをボードで繋ぎ、
品川駅寄りに２棟のオフィスビルが、新駅寄りには４棟のマンションが建てられ、
その間は、風の道となる為に低層の商業施設が作られる、と記憶していますが。

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７０９さん、「横浜〜川崎〜羽田〜貨物ターミナル駅までは既存線を活用して、その先品川までは路線を新設する構想」とのことですが、貨物ターミナル駅から品川駅はどうやって通す計画なのでしょうか。
今から土地買収を始めるとすると実現するのは遠い将来のように思えてしまうのですが。

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この計画は元々貨物ターミナル駅から品川方面と新木場方面とに二分される構想。
後者は既存線(りんかい線)があるので一応ベースはできていますが、品川方面は
全くの新線です。

従って神奈川県側にとっては、東海道・横須賀線の混雑緩和策としてニーズが高い
ものの、東京側及びＪＲにとっては元々それほど食指が動かない話です。

今後もし実現するとすれば、京浜運河⇒高浜運河の水面下経由でインターシティと
グランドコモンズの間(地下)に駅をもってくるのではないかと思われます。
あそこの地下は鉄道駅を想定した構造になっていると聞いた記憶があります。
(まあリニアの地下駅となる可能性もありますが）

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東京新聞の解体が進んでいますね。
はす向かいの荏原ビルも再開発されるようです。
あのビルは荏原製作所のものとばかり思っていたのですが、違っていたんですね。

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↑荏原ビルも再開発されるんですか？
それはどこからの情報なのでしょうか？
もしよろしければ教えていただけないでしょうか。

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699さんのレスをご参照ください。

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案内というのは現地看板のこと？
意味がよくわからないんですが・・・。
まだ、一般に発表されていない情報ということでしょうか。
詳しい情報をお持ちの方おしえてください。
宜しくお願いします。

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港南２丁目周辺で、上記以外の個別再開発の案件は、他にもあるのでしょうか？知っている方がいたら教えてください。

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７１９さん、案内は『解体』だけなので情報がほしいですね。
でもあのビルは荏原ビルと看板は出ていますが、物件の所有者は誰なのでしょう？

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７２１さん
その「案内」というのはなんのことなんでしょうか？
解体しますっていう案内が現地にあるということなんですかね？

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７１５さんの考えのように計画すれば、羽田〜品川間の新駅ができる可能性は現実味が出てきますね。新たに土地を買収する必要もないでしょうから。それにしても、リニア新駅とセットでオリンピック開催実現のために東京都が本気で動いてくれないと難しいでしょうね。羽田への利便性が良くなることに反対する人はいないでしょうから、、、

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羽田〜品川間の新駅および山手線新駅、そしてリニア新駅もいいけれど、欲を言えば、品川から外苑西通りの地下を通って、白金台〜広尾〜西麻布〜青山〜外苑前の競技場〜千駄ヶ谷へ、というような地下鉄ができれば、オリンピックにも便利でいいと思うのですが、どうでしょう？

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>>724
賛成！

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７２４さんの計画の地下鉄ができれば、これで都心（山手線の内側）の地下鉄網は十分ということになるでしょうね。品川〜高輪〜白金台〜広尾〜西麻布〜青山〜神宮外苑〜千駄ヶ谷という外苑西通りの地下ルートは魅力的ですね。都営バスがほぼ同じ様なルートで走っていますよね。都営バス運行廃止になってもいいから、できないかな。計画の噂さえないんでしょうか？

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どうでしょうといわれても、
鉄道だけは、さすがに審議会でもって何十年スパンで作るものなので
たんなる妄想になるからなぁ。

しかし、もう新たな地下鉄は計画しないんじゃない。

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>>713
品川シティタワー購入予定者ですが
魅力的な計画ですね、特に広大な土地に建つ商業施設が
で、いつ完成になるのでしょうか。

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726さんのアイデアは魅力的なのですが、東京メトロも副都心線完成で当面打ち止めと
言っているので実現性は残念ながら低いのでしょうね。
代りに、ちいバスのサービス網を充実させるのはありかもしれません。

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五反田から三菱関東閣の横を通って八つ山橋交差点を鋭角に曲がり港南口に抜ける道。
タクシーの運転ならスムースに進入するのですが　
先日初めて自分で運転して八つ山橋を曲がろうと思ったら分からず
品川プリンスHの前までいってしまいました。

タクシーには何回も乗っているのですがいつも酔っ払っていて。
あそこ難しいですよね。

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>>730

惜しい。八つ山橋交差点は行き過ぎ。
右折するのは一つ手前の信号の新八つ山橋交差点です。
ほんの一瞬第一京浜を走り鋭角左折で港南方面に抜けます。

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荏原ビルの解体案内が現地にありました。
事業所統合により品川の荏原ビルは解体されるそうです。
その後、土地を売却するのかそれとも・・・

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731さん

ありがとうございます
次回は慎重にトライします

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↑
再開発中の中日ビルのはす向かい、場所は悪くないが敷地的には微妙な面積。
１５階位のオフィス専用ビルが建つといった所かな。

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サウスゲート計画という大規模再開発の後は、さすがに品川では、動きなしの状態になるんでしょうかね〜？次にも何か控えているとか？ご存知の方、教えてください。

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曲がった道路をまっすぐにする工事はいつ始まるのでしょう？
もうだいぶ草が生えてきてしまいましたよ。
それと小中学校の建て直しの計画は具体化しているのかどうか、
誰かご存知ですか？

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>>736さん

『港区が改築する港南小学校の新校舎の規模は約１万４０００平方メートルとなっている。区では第２四半期中に発注し、工事請負契約締結承認議案を９月の区議会第３回定例会に上程、10月20日からの着工を目指している。』
という事のようです。

学校の着工が10月20日とすれば、その前にまっすぐ道路の整備にかかる必要がありますよね。
だから道路の完成は９月中と考えて良いのでは？　７３６さん。　
それにしても、学校の敷地も相当広い！！　全体の完成が楽しみですね♪

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うちの長男2年後港南小学校入学予定ですが
そのときに開校予定とのことで楽しみにしています。

四川地震で多くの校舎が潰れましたが　その教訓も生かし　
ここはきっと耐震対応は万全なのでしょうね。

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港南中学校は改築しません。小学校と幼稚園とプラリバの分館のみ。
小学校は木材を多用するエコスクール。プールは屋上のドーム型。
地域住民が使用できるようにするはず。

学校建築としてはかなり注目を浴びるものじゃないかと推測。

計画は着実に進んでますのでご安心を。

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>>739

港南幼稚園は改築後３年保育が始まるんじゃなかったっけ。

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へぇ〜、3年保育にするんですね。島は子ども園にしたのにね。
保育所と明確に線を引きたい幼稚園の意向ですか？
文科省も厚労省もいろいろと話し合いしてますけど。
幼稚園での3年保育は子どもにとってはちょっと心配だな。

でも、指定管理者運営になるんでしょ？

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>>741

幼保一体という意味ではなくて、２年生から３年生に移行するという意味です。
港区立幼稚園は基本的に２年保育だから、区立保育園の人気とは対照的に
ほとんどの園で定員割れです。まあその分ゆとりがあってよいのですが、３年制
に移行したとたん人気爆発してしまうのではと、港区ママたちは戦々恐々です。

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まっすぐ道路になったら、空いたスペースには何ができるんですか？それにしても、地下鉄、副都心線すごいな〜。品川にも都心部の地下鉄が欲しいです。

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No.737さん、ありがとうございました。
　小学校は、10月20日からの着工ですか。道路も早く整備して欲しいです。
この区画が整備されると、地域の雰囲気もかなり変りそうに思います。

No.739さん、中学校はそのままですか。一緒に建て替えたらいいのにって
思いますけど。情報ありがとうございます。

　中日新聞が建て替えられて、港南地域の刷新も進みますね。この何年か
で変ったもんだなぁと思います。　

　そうそう、ポロロッカの開店も大きいですね。

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>>743
737〜742で議論されているように、港南小学校・幼稚園の拡張に使われます。
(というか拡張が不可避となったので、道路をまっすぐにする事にした）

あと、通りをはさんだ緑水公園も1年半くらいの間に数十億円かけて立派な公園に
整備されますよ。

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東京メトロは、今のところ次のＰＪは、なぁ〜にも、考えていないんでしょうね。

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あれ？緑水公園の場所って、ワールドシティータワーズの隣の空き地じゃなかったんでしたっけ？私の勘違いかな？

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>>747
745さんではないですが、
そうですよ、その緑水公園です。
かなりきれいな公園になるようです。

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きれいなだけでなく、地震等の災害時に備え食料・水を地下に大量に備蓄した頼り甲斐の
ある公園になるそうです。

こうした埋立地はとかく土壌汚染が心配で現に色々と騒がれている所もあるようですが、
ここは自衛隊の音楽学校跡地、更にその前(戦前)は旧海軍の経理学校だった場所なので
そうした心配もまったくなく安心して子供を遊ばせられます。

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港南の話題ばっかりだが、内側もいろいろ変わりつつありますね。
高輪台の再開発、ソニー跡地の再開発、高輪衆議院宿舎跡地はどうなるのかね。

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＞７４９さん
昔から学校関係が多かった場所なんですね。安心しました。
ところでまっすぐ道路になるあいたスペースあたりも土壌汚染とかの心配はないのでしょうか？
学校の校庭になるのでちょっと気になります。

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田町駅芝裏口前もガラット変わって駅前の居酒屋ラーメン等建物すべてなくなるらしいです。
開発で新しく出来た建物内に移動するそうです。
愛育病院も来るし芝浦小も建替えが決定しているし

品川港南・新駅・田町っとガラットかわりますね＾＾

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緑水公園の隣のMSに　TVによく出ている女流代議士が住んでいるから
公園の整備を始め港南地区の美化　かなり期待出来ますよ。

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７５２さん、愛育病院て、あの広尾の愛育病院が！？　まさか移転じゃないですよね！　詳しく教えてください。芝浦の駅前にできるんですか？　　それと、港南の東京サウスゲート計画では、特に商業施設で、進出に手をあげている企業の噂なんか、ないんでしょうかね〜？

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>754

752じゃないけど、前に新聞に出てたのでググれば情報載っていると思いますよ。
確か完全移転じゃなくて、広尾も残すようでしたが。

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>>752
どうもそれだけに留まらないようですよ。
高輪口側がこれから大変貌を遂げます。

山手線・京浜東北線が新幹線側に移設され、開いた空間が大規模に再開発されます。
詳しくは713さんのレスをご覧下さい。
第一京浜を跨ぐデッキもできるので高輪のホテル群まで一体感のある街並みが期待できそうです。

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品川車両区の東京サウスゲート計画は、１５万平方メートル(東京ドーム３個分の大きさ)の開発規模らしいですが、こんな広さをＪＲ東日本単独で再開発する気なんでしょうか？詳しい方がいましたら、情報お願いします！

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品川からＳＨＩＮＡＧＡＷＡへ　　なんていうキャッチコピーがありましたが、港南・高輪の再開発で、世界から日本への玄関口になるのは、どうやら確実なようですね。

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皇居脇のパレスホテルが来年建て替えになるようですが、高輪のホテル群にもそういった
計画はあるのでしょうか。

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中日新聞ビルの解体がかなり進んできたね。
有楽町のイトシアとほぼ同規模の大きさのビルが建つようなのでかなり大きいね。
はす向かいの荏原ビルが空き家となったみたいだが、どんな感じに再開発されるのかな。

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やはり羽田国際化を前提に、
品川駅ブランドの価値をさらに高めるためには、
泉岳寺周辺のプロジェクトは
新駅の新設よりも
品川駅の拡大（駅の出口の拡充）がふさわしいと思う。
いづれにせよ、山手＆京浜東北の線路が新幹線側に移設されれば、
高輪口に巨大な開発スペースができるわけで、
とても高輪口も魅力的になりますね。

どうせなら、新宿や丸の内のように、
地下で各ホテルをつなげるようにしてほしいです。
地下のショッピングエリアなど
品川に出来たら楽しいのに♪

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↑７６１さんの指摘のとうり、今現在でも、品川駅の人の多さは、もの凄いのに、そのうえ東京ドーム３個分の規模の再開発などすれば、相当のキャパシティーが必要になるでしょうね。ホームはもちろんのこと、駅中及び出入り口の拡張をしっかりと考えて、再開発して欲しいものです。ま、そのへんは、ちゃんと考えているでしょうけど。よろしくお願いしますよ！ＪＲ様！！！

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再開発の高輪側の土地の多くは、京浜急行電鉄が家主さん。
京急は羽田への乗り入れをさらに補強すべく、駅舎拡張は長年の悲願であり、
一方、ＪＲ東日本も拡張する羽田への独自乗り入れを模索中。

この両者の確執が品川駅周辺の開発の遅れと聞いていますが、
もう、双方目出度く折り合いがついたのかな♪

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>>763
確かに。
ただまあ、サウスゲート(品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画)は国交省と都が
推進する６３０haもの大プロジェクトなので、小異を捨てて大同につく方向感なのは
京急、ＪＲ東とも一致してますよ。なにせ莫大な開発利益が確実に見込めますので。

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↑確かに、サウスゲート開発で品川駅周辺の港南・高輪の地価が上昇し、含み益が増大するのは、目に見えていますからね。それにプラス、ホテル・マンション・オフィスビル・商業施設・電車運賃からの収益等を考えれば、ウハウハですよね。完成済みのインタシティーやグランドコモンズの再開発のおかげで、周辺の地価が相当上がったもんな〜。小さな意地の張り合いは捨てて、ＪＲ・京急は、お互いに協調して、品川の発展に貢献してもらいたいもんです。

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田町の東京ガス跡地、徹底的な土壌改良中ですが、そろそろ終盤に差し掛かった感じですかね。
このスレも品川の話題で賑わっていますが、田町もこれからの変貌振りが楽しみです。

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>>765
確かに。
港南・芝浦の価値は汐留ぐらいに、高輪の価値は南青山・元麻布ぐらいになりそうですね。少なくとも白金と高輪の逆転現象は解消され、白金高輪駅は高輪白金駅に改称されるでしょう。

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>>766
良い線引きできるところが入るからね

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>>767
妄想乙

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>>769
妄想でもないと思う。
もともと高輪は元麻布や松涛と同格の高級住宅街。近年の開発が渋谷や六本木に偏ってしまったために一時的に格差が生じているだけです。長く不動産に携わってきている人にとっては当然の認識ですよ。
高輪という立地は、日本の中心、霞ヶ関や丸の内と直線でつながっており、かつ山手線・京浜東北線・東海道線などに近接しながら、湾岸では異例の高台に位置する緑豊富な住宅街なのです。

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港南が汐留？
何でもアリですね。

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ＪＲ東は広大な操車場を持ちながら、
港南側は、新幹線を有する不仲なＪＲ東海に、
高輪側は、前面、左右三方を、これ又不仲な京急に挟み込まれ、
今まで身動き出来なかったのじゃないの。

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妄想なんて批判しないでくださいね。

どうでしょうか？
品川駅の発展を遅らせている原因は
やはり高輪口の用地問題だと思うんです。
プリンスグループの無計画的な開発も原因の一旦だと思いますが。
この際、京急の品川駅を地下化するというのは。
北品川駅からあのカーブ径を減らすためにも
直線的に地下方式で作り直すというのはどうでしょうかね？

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原因はドナドナとか下水処理場だと思うが。

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品川を東京→日本→世界へと、知名度のアップと絶対的な必要性のあるエリアにするためには、銀座や渋谷などには、ないもの、できないもの、品川を利用せざるおえないものをつくることが重要だと思う。そうなると、ひとつは、国際化された羽田空港へ短時間でアクセスでき、かつ充実した交通網の実現。ふたつめは、リニア新幹線の始発駅となること。であり、したがって、東京サウスゲート再開発において重要なのは、品川を利用せざるおえない程の規模の国際大会議場や、世界から大量に訪れるであろう旅行者を受け入れるためのリーズナブルでコストパフォーマンスの高い、インターナショナルなホテル群を造ること、そしてこれらに連携した商業施設の建設であり、世界中の旅行者にとって最高の利便性を提供することだ。他のエリアにも存在する、ありきたりな高層オフィスや高層マンションなどよりも最優先でつくるべきものだと思う。そうすれば、品川と他のエリアとの差別化がはっきりとし、かつ特徴が際立ち、独自の雰囲気を持つ存在感のあるエリアになるのではないだろうか。要するに日本は勿論のこと、世界中からの旅行者を一手に引き受け、取り込んでしまうエリアにしてしまうのである。

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東京サウスゲート計画の建造物は、すべて地球温暖化対策に適応したものにして、都市開発における、世界のお手本になる様なものにすれば、良い。そうすれば、この大規模再開発も非常に意義のあるものになるでしょう。世界に先駆けたエコロジー都市を造るのです。品川はもともと鉄道中心の都市ですから、エコロジー都市宣言をする資格は十分にあると思います。

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↑東京サウスゲート開発は、東京都心部に残された、最大・最後の大規模再開発です。港区・東京都・国交省は、補助金を出してでも、完全温暖化対策の建造物にするように、協力すべきです。都心に残された最後のチャンスです。単なる大規模再開発など、無意味です。

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鉄ヲタの妄想掲示板のような体を成してきたな

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>>777

別に補助金など出さなくとも容積率増やすだけでいいと思う。
まだまだ東京は容積率低すぎる。香港やＮＹは２０００％とか普通だからね

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港南・芝浦組にとっては、品川が国際的な地域にならないと困るのかもしれないけど、高輪組にとっては、品川が適度に便利になってくれれば十分なのです。むしろ、得体の知れない人がごった返すような低俗な街にだけはならないように祈っています。

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大規模な再開発なんて、いつ完成するかもわからない中で、延々と工事ばかりのイメージがあるな。
そんなにホテル群だの、リニアだの、商業施設だのが近所に必要なの？
適度に公園が整備されるぐらいで、私はいいんだけどねぇ。
今の芝浦、港南でいいんじゃないの。
人がごった返す場所にはなって欲しくないな。
（高輪口方面は好きになれない）

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確かに、なぜかマイナーなところが品川らしいとも言えるかな、オフィス・ホテル・新幹線の利用のために、他のエリアから訪れることはあるだろうが、それ以外、たとえばレストランやショッピングなどに、わざわざ足を運ぶエリアではないんだよね。休日は地元の人と、旅行者が多いくらいですもんね。商売には不向きな街ですね。

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↑何といっても致命的なことは、駅を中心とした、自動車交通道路の少なさだろう、第一京浜・旧海岸道りぐらいしかなく、四方八方を道路に囲まれて、いないところがネックでしょうね。町の広がりが、面で広がらず、点での拡大で終わってしまことでしょうね。

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まあ何を言ってもJR東が動き出したのは確かな訳で、
国や大企業が関わるこれだけの大プロジェクト、
一旦やると決まって動き始めれば
そうは簡単に止まらないんじゃないですかね。
望む／望まざるに関わらず、品川は変化するんでしょう。

個人的にはベルリン中央駅みたいな
品川の新しいシンボルとなるカッコいい駅を作ってほしいな。
土地もあるんだし。
そもそも今の品川駅って、けっこう簡素な造りじゃない？（コンコースとか）

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２年半後には羽田からの国際線も昼間３万回、夜間３万回（合計６万回）飛ぶからね。
ターミナル駅機能としも、また陸空の結節点としても、品川駅はより発展していくことでしょう。

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７８４さんの話で、ＪＲ東日本が、もしも本当に再開発に着手したとすれば、聞き捨てならないですね。地元住民に再開発の具体的内容や環境アセスメントの説明会を開催したのでしょうか？インターシティーの時はちゃんと事前に説明会をやりましたよ。港南・芝浦・高輪の皆さん、ご存じですか？もし、説明会なしで工事を始めたなら、とんでもない、失敬な会社ですね。ＪＲという会社は！！

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>>783
なんとなく投稿しただけだと思いますが、あまりにも住民の認識と違いすぎるので一言。
日本の中心、大手町・日比谷・霞ヶ関・永田町へのアクセスは、第一京浜が最高といわれています。品川起点で言えば、霞ヶ関・永田町に向かうには、札の辻で桜田通り方面へ、大手町・日比谷へは田町のちょっと先で日比谷通りに入るだけでほぼ直線でアクセスできます。また、青山通りなどと比べて交通量が少ないので、ラッシュ時にはその恩恵は多大です。運転手に言わせれば、最悪なのは環八外の田園調布、高輪とか三田綱町とかは本当に助かるということです。

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783は東京都民ではないでしょうね。

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>>781
芝浦・港南の方は今のままでは不動産価格が正当化されないのでは？
芝浦アイランドなどは、あれだけの大量供給にもかかわらず今のところ価格が崩れていない（本当のところはどうか知りませんが）は、工業地帯から商業・住宅地域への転換が今後も進んでいくとの展望があるからなのではないでしょうか。

個人的な意見としては、内陸部は基本は現状のままで駅周辺だけは適度に整備する、埋立地側は商業と住宅の複合地帯として一体性のある街づくりをするのがいいと思います（晴海とか豊洲みたいな感じ）。東京ゲートシティ計画そのものかもしれませんが。

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なんかここ、頭のええ人多いね、
頭の悪いのも少し居るけど。

いつも楽しみに見てます。

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》786
JRはまだ開発を社内で決めただけで、開発計画や説明はこれからです。

その辺はぬかりないでしょ。神田の裁判がまだ結審してないし、そのあたりもみながらですが、JRにとっては毎年数百億の賃料が見込める開発案件、相当な意気込みです。

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東京サウスゲート計画って、本当に実現可能なんですよね？まさか、夢物語、単なる妄想には、ならないですよね！なぜか心配な今日この頃です！！　　話は変わりますが、副都心線、しょっぱなからトホホな事になってますね。大変だな〜。

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↑サウスゲート計画の場合、東京オリンピックが開催されるか否かで、計画内容が多少変更されるのではないでしょうか。東京都はもちろん国交省も係わっている一大プロジェクトですからね。でも今のところは、オリンピックがらみでは、品川駅周辺は、直接関与することにはなっていないですね。

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>>787

まあ高輪側に比較すると港南側の車の便は悪いね。
私は成長する街より成熟する街を好むので別に発展しなくてもいいです。
そもそも品川以南には大井町、大森、蒲田、川崎、横浜といった中規模〜大規模
の既存の商業地がたくさんあるのでまあ集客には限りがあるでしょう。

沿線に人口が多くしかも商業地が少ない小田急線、京王線に対する新宿、東武、
西武に対する池袋とはありかたが異なるでしょう。
そもそもこのあたりは銀座や有楽町が近いですしね。

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>>789
＞商業と住宅の複合地帯として一体性のある街づくりをするのがいいと思います
ご希望の通り複合地域開発を目指していますよ。
また、この春は価格調整が入っておりますが、アイランドを核とした芝浦地域、
品川駅東部地区（港南）全般は若干の価格調整を受けてはおりますが、
港区中心部を筆頭に都心及びその周辺地域の中では、ご当地は抜群の価格維持力を
誇っています。

アイランドへのアプローチとなる田町駅東口周辺大規模再開発のうち、
芝工大跡地開発は現在順調に各タワーが上部に積み上がってきており、年内には、
見違えるほどの街区構成を見ることが出来るでしょう。一方の駅前東口北部大規模開発は、
改良も順調に進捗しており、事前整備段取りが済むと、本格的に行政施設、公営スポセン、
医療機関、大規模業務・商業棟等がスタンバイ状態に入り、本格的に着工が始まると、
連鎖的周辺リニューアルも誘発し、TOKIOベイフロントのマンハッタン的佇まいが
一気に加速してきます。

飛車角王様をそろえる品川駅前北部大開発は長大な総延長を誇る開発になり、
路線東部のベイフロントは田町地区ともども環境創生型の複合高層ビル群等が
相当数立ち上がることになります。当然高輪地区も地元京急、プリンス等の
有力地主の協力を仰ぎながら、見違えるほどキレイな駅前とそれに続く、高輪第二京浜
方面の大規模リニューアルがほどこされる計画です。南部のSONY村の大規模開発やその
周辺の複合街区（マンション含む）は先行整備されていますから、2010年代には
ゲート構えが相当整ってきます。銀座新橋から品川駅御殿山までの東西道路インフラは
既存を含めて７本となり、内２本は重要幹線化で時間差はあるもののいずれ完成します。
鉄路、海路、空路等は今回は割愛しておきます。

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>>787さんと同感です。道路交通の利便性は今でも十分ですよ。品川駅方面→霞が関は、通勤時間帯でも札の辻〜赤羽橋でちょっと流れが遅くなる程度で、それ以外は順調に流れてますよ。魚籃坂を降りて麻布十番を抜けるルートもあるし。近郊〜郊外の方が道が狭くルートが限られるため渋滞が激しいです。

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中・長期で考えれば、品川駅・田町駅徒歩圏(できれば港区）のマンションを買って失望させられることはないでしょうね。周辺地域の変貌ぶりに驚かされることになるでしょう。何しろ都心部の他のエリアとは、開発規模が、桁違いですから。

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道路交通はいいとして、品川駅から、外苑西通りの地下を通り、広尾、西麻布、青山方面にいける地下鉄ができれば、いうこと無いんですけどね。

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>>798さん
それはどうやら難しいそうです。
ただ、泉岳寺周辺の開発（できれば新駅）により、浅草線が整備される可能性はありますね。そうすれば、大江戸線や三田線との接続が改善され、利便性が高まると思います。
御殿山は住環境は最高なのですが、利便性という点ではもうしばらく我慢する必要がありそうですね。

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＞浅草線が整備される可能性はありますね。そうすれば、大江戸線や三田線との接続が改善され
三田線とは三田で、大江戸線とは大門で接続していますが、さらにどのようになると？

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