東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）２

東京モノレールのコメントでは、ある程度直線がないと出来ないので
芝浦地区に作るのは無理、という事でした。

羽田に行くときには泉岳寺から京急を利用してますが、頭の上をモノ
レールが走ると悲しい気分になりますね。

それじゃ　緑水公園駅なんて出来ないかねぇ
あそこかなりの直線だが・・・

東京中日新聞のところって何になるの？

>>353
さすがに天王洲アイルと近すぎでしょう・・・

田町駅の横あたりならどうですかね。

新橋まで延びるついでに。
東京ガス跡地周辺の再開発もあることだし。

田町から遠すぎるかな。

空港快速まで作って京急との時間短縮競争してるのに、
大して利用見込みのない、芝浦近辺にモノレール駅は作らないでしょ。

モノレール単体の時間短縮だけなら駅増はマイナスですね。
JRとの組み合わせを考えるとどうかななんて思ったけど、

田町よりも西側の客が、わざわざ逆方向に向かってまで
モノレールに乗るとしたら、天王洲あたりまで行きたいなど、
モノレールにどうしても乗りたい理由があるからでしょう。
となると、田町に駅を作っても乗客増にはつながりませんね。

結局、田町駅近辺のビジネスマンや一般客がよっぽどたくさん
モノレールを新規に利用する見込みがなければ、
新駅はありえません。

なんてことを考えていくと、なんで新橋まで伸ばすのかな
っていう疑問がわいてきて。

新橋から羽田って、JR経由と浅草線経由の競争ですけど、
浅草線経由の方が速そうに見えるけど、実はそれほど差がないみたい。
新橋駅が始発になったら、新橋駅近辺の人はモノレールを使った方が
早くなります。

あれ、待てよってことで、あんまり期待していなかった田町から
浜松町経由の羽田って、よく見たら三田から京急乗るのと、時間だけ
ならそんなに違いがない。
やっぱり田町駅近くになら可能性がないわけでもないかな。

緑水公園前にも島にも駅を作ったら乗降客数増が見込める
んじゃないのかな。空港までの勝負は京急とのどんぐりの
背比べみたいなもんだから。

あと、モノレールじゃないんだけど、海岸通りを通る
都バスの経路がないよね。豊洲〜天王洲アイルあたりまでの
ルートを作って欲しい。

島は駅を作るには若干狭いような気がします。
ホーム作って終わっちゃいそう。
緑水公園のあたりはスペース的には十分なように思いますけど、
天王洲にあまりに近すぎますね。

大江戸線のおかげで都バスの路線がいくつか廃止になりましたね。
そういえば。
でも、海岸通の方はどうだったのかな。
住民も増えたし、そろそろ何かできても良さそうですね。

ニーズが高いかどうかはさておき、実際、島に駅を作ったら使う人はそれなりにいると思う。毎朝、田町駅から島を越えていく通勤者はかなりいるから。緑水公園は確かに天王洲アイルからかなり近い。でも、品川のオフィス街からの
ニーズは期待できるんじゃないか？三角地がなくなれば海岸通りまで少し近くなるんでしょ？

島に作るとしたら、芝浦アークビルの前辺りに
なんとか１００ｍくらい取れそうですけど、
勾配が急変する直前で止まるのは厳しいんじゃないですかね。
加速するのに十分な距離が必要だろうし。
グローヴタワーの前にも１００ｍくらいあるけど、
こちらはアクセスする道がない。

どっちにしても、公開空地にかかっちゃいそうな感じ。
多分、島の中は難しいでしょう。

島に駅はできないと思いますね。もし作るのであれば今回の再開発計画に入れたでしょうし、仮に作ったとしても利用率が上がらないからペイできないですよ。
都営バスでさえ島の中にバス停を作らないのですからね。

モノレール新駅は厳しいよ。でも、都バスは港南小の向かい、都営住宅の
下に車庫があるんだからもっといろんな路線を作ってもいいよなぁ。

今朝の読売新聞に、
港南２丁目にある中日新聞社建築予定、品川開発計画云々の
説明会案内のチラシが入っていました。
鬱陶しいあの辺りも、１９階建てのビルに建替えられるよう。
１,２階に、気のきいた店でも入ってほしい。

そのチラシ、うちの新聞にも入っていたけど、三田４丁目（うち）にまでお知らせする必要があるの？

その話どんなの？
ウチ新聞とってないから、教えてくだされ

>>368
新聞くらいとってやれ。・・・って毎朝コンビニで買っている人ですか？

環境アセスの説明会で１１月２２日午後７時からイーストワンタワーで
説明会があるみたいですよ。
住所氏名を書けば説明対象エリアの居住者なら入れるみたいですよ。
チラシには建物規模程度しか書いてないですね。

19階建てのオフィスビルか〜
１００ｍくらいかな？

>367
電波とか、日影の影響とかではないですかね？

日本橋の三井タワー建設時では、確か千葉県市川まで影響範囲が
広がってましたよ。

港区の環境アセスは、港区民全部の折込チラシで告知のようですね。
内容は、日影、電波障害のほか、地域交通量の変化、工事期間中の
騒音、交通、あとは風と眺望ですかね。

蛇足ながら、「電波」の影響が全くないエリアが「目白」というのは
この板では有名な話。

汚泥処理場跡地で最近何かの工事してますね。

え、結局オフィスビルなんですか・・。
結構がっかり。。

↑
低層には店舗も入るそうですよ。

敷地面積：７５００㎡、延床：７３千だそうだから、有楽町の
イトシアと大体同規模。
まあ、イトシアのような華やかさは望むべくもないが、
相応規模の商業施設は入ってきそう。

アセスの説明会行ってきたひといますか？

普通のオフィスビルみたいだね。

>>378 >>379
普通のオフィスですが、低層には、
店舗、多目的ホール、保育所や住民の為の集会所など、
色々入るそう、２２年の完成が楽しみです。

巨大地震が起きた時への備えで、
海洋大学の海岸通り沿いの老朽化したブロック塀が
今年度中に生垣に改修されるんだってね。大歓迎。

災害時に危険なのはもちろん、殺風景だったし、
あの歩道は車道との境にも生垣があって、
大学からも車道からも見えない死角になってたから、
夜間に歩くのは男性でも気が退けてたし。

>381
ソースは？
WCT住民にとっては歓迎なのかもしれないけど・・・。
海岸通りを歩いていて怖いのは横羽線の橋脚の細さだと思うけどね。
地震に耐えられるとは思えない。

>382
根拠は？

Ｑ．君が安心できる橋脚の太さは？
この答えに根拠は不要だよ、君の感覚で答えて。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/20hbt100.htm

早くドコモの横の東西道路、出来ないかなー。
東西道路が繋がりそうな高輪側は、今、駐車場がある辺りでしょうか？
お化けトンネルは危険過ぎる。

まあ、屋根に飾り物を着けたタクシーが通れるくらいだから、
一般車が徐行して進行する分にはまず問題ないんだろうけど、
芝浦・港南から高輪に抜けるのに使えないのが不便だね。

■ 【東京】旧東京本社ビル建替え　中日新聞社（12/14）

■ 　【港】中日新聞社（名古屋市中区三の丸１ノ６ノ１）は品川駅東口の旧東京本社ビルを建て替える。総合設計制度を活用して公開空地や緑地を確保し、容積率緩和の適用を受けることで複合テナントビルを建設する。施工者は未定。来春には解体に着手する見通し。新ビルは実施設計が完了する来夏をメドに着工し、10年度の完成を予定している。
　基本設計を日建設計（千代田区飯田橋２ノ18ノ３）で進めている。
　計画地は港区港南２ノ３ノ13。敷地面積は約７５００平方㍍。東側は旧海岸通りに面している。品川駅東口に近接する周辺ではオフィスの集積が進み、土地のポテンシャルが向上している。
　建物の規模は鉄骨造、鉄筋コンクリート造、鉄骨鉄筋コンクリート造地下３階地上19階建て延べ約７万２９７０平方㍍。高さは約99㍍。建築面積は約３９００平方㍍。オフィスや店舗、保育所、行政施設などを設ける。中日新聞社の業務施設は入居しない予定だ。
　建物の外観は品川駅の玄関口にふさわしくなるよう風格を重視する。外壁は全面ガラスカーテンウォールとして一部は石、タイル貼りとする。

品川駅の港南口から高輪口、自転車を引いて歩いている人をよく見かけるが、線路をまたぐ道が無いからかー。

線路を潜る道はあります。
今日も潜って泉岳寺までお参りに行ってきました。
命日のせいか混んでいましたね。

あそこって一方通行じゃないんだ。
知らんかった

自動車は一通です。
品川方面から右折しづらくなりましたね。

本当に道路できて欲しいですね。すごく便利になりますよね。

この辺、早くショッピングモールとかグルメモールとかできないのかな・・・

どのような施設がお好みですか？＞３９４

芝浦水再生センターの建物が工事しているように見えますが、早速工事が始められているのですかね。

395さん

理想ですけど、この周辺にない形の高級レストランや深夜まで営業しているカフェやバーが入ったグルメモールや、お洒落なショップや美容院が入っているような厳選されたショップが入った複合施設ができたらいいなと思っています。

395さんはどのような施設がお好みですか？

横浜そごうか高島屋か伊勢丹かプランタン銀座
ビックカメラ
ユニクロ
スーパーOK
100円ショップCanDo

ダイソーとかキャンドゥとかシルクとか、この辺には無いですね。
是非できて欲しいです。
芝浦に100円ショップあるけど規模が小さい。

ダイソーのホームページから要望を出してみたら？

ＪＲ東海は２０日、来年３月１５日に改正する新幹線と在来線のダイヤを発表した。 新幹線は、これまで一部の「のぞみ」「ひかり」が通過していた品川、新横浜で全列車が 停車することになるほか、早朝と夕方の東海道・山陽直通列車を上下合わせて８本増便する。 また、最新型車両Ｎ７００系を１日２２本から４３本に増やす方針

東京ガス（港区海岸１ノ５ノ20）はＪＲ田町駅東口の土地約２万２０００平方㍍を再開発する。現在、約70社を指名して再開発計画の提案を募集している。２００８年２月中旬まで提案内容を受け付け、08年春には共同事業の候補者を決定する。
　対象となるのは港区芝浦３ノ１街区の芝浦小学校、芝浦幼稚園、芝浦港南地区総合支所、芝浦公園、港区スポーツセンターの一部など公共公益施設が集積する土地約２万２０００平方㍍。これら公共公益施設が東側に隣接する東京ガス技術研究所跡地（港区芝浦１ノ16ノ25）約３万２０００平方㍍へ移転するのに伴い再開発する。
　具体的なスケジュールは今後詰めるが、隣接する公共公益施設の整備は10年着工、12年完成を見込んでおり、歩調を合わせての開発が想定される。
　計画地を含むＪＲ田町駅東口北地区は「環境と共生した魅力的な複合市街地の形成」を目指している。業務、商業、文化、交流機能を備えた複合集積施設の開発が期待される。

日本空港ビルデングは、東京国際空港（羽田空港）第２旅客ターミナルビル本館の増築で、設計業務をＭＨＳ・ＮＴＴファシリティーズ・シーザーペリＪＶに設計委託することを決めた。月内に契約を結び、基本設計作業を開始する方針。２００８年度に実施設計を進め、同年度内にＭＰＡ（大型公共事業への参入機会等に関する我が国政府の措置）対象案件として工事を発注する見通しだ。
　第２旅客ターミナルビルは04年12月に延べ約18万平方㍍の規模でオープン。07年２月には延べ約２万３０００平方㍍の増築（南ピア）が供用され、現在は20カ所の駐機スポットやホテル、店舗を備えた施設となっている。
　今回の増築は、10年10月のＤ滑走路の供用に合わせた「国内線発着能力の増強」に対応させるのが目的。同社の中期経営計画（07〜09年度）で「Ⅲ次計画」として位置付けられている。
　本館の南側部分を延べ約５万平方㍍規模で増築し、旅客取り扱い施設や、店舗に代表されるサービス施設などを増設する計画だ。
　設計を担当するＪＶは、これまでの第２旅客ターミナルビル整備の設計を一貫して手掛けており、今回の増築でも既存施設と同等の機能・デザインを確保するため設計委託先となった。構成員は松田平田設計、ＮＴＴファシリティーズ、ペリクラークペリアーキテクツジャパンの３社。
　設計のうち基本設計の作業期間には３〜４カ月を充てる。その後、国土交通省へ国有財産の一部使用許可と施設設置承認に関する申請を行って、増築の前提条件を整える。
　工事はＤ滑走路の供用開始をめどに完成させる予定。これにより第２旅客ターミナルビルの規模は総延べ約25万平方㍍に達する。

羽田の国際化とともに成田とのアクセスも改善し、新幹線は全車停車
することで、国内の移動の利便性はますます高くなりそう。

将来は水再生センターの上層に国際コンベンションセンターを作る
計画もあるみたいですね。

>405
そんな計画、無い々。
いくら匿名掲示板だからって嘘を書いちゃダメだよ。
それともちょっと早いけど初夢かな。

品川に新幹線が止まることによってどれだけの人がメリットを感じるか疑問だね。
僕は三田に在住だが新幹線は東京駅から乗る。
品川では座れない可能性があるからね。
エグゼグティブと呼ばれるエリートサラリーマンは皆、東京駅から乗るとと思う。
誰かが書いていたが、品川から東京まで徐行する間に、皆エリートサラリーマンに戻って行くそうな。
品川で降りるのは田舎もんだって確か書いてあった。

自称エグゼクティブ・エリートサラリーマンは、
新幹線の指定席のとり方も知らないか、
数百円程度しか違わない指定席料金も払えないんだね＾＾

> 408
腹かかえて笑わせてもらいました。
ありがとう。407のエリートサラリーマンさん。

>>407
俺の知ってる金持ってる都心or世田谷方面在住の奴らは、品川発着の新幹線＆タクシーが殆どだが・・・。
金持ちほど時間の使い方に気を使うもんだしな。

むしろ東京まで行く奴の方が、千葉・茨城・埼玉＆城東在住の田舎モノ感たっぷりでしょ。

かねてから、三田（実は田町）と品川（実は港南）との
バトルが盛んだったが、
今回は東京駅まで引き合いに出すとはｗ

双方の販売も終わり、ここのスレタイは、
仲良く周辺の発展を期待、の趣旨もあると思うよ。

>>407
都心最後の大開発と言われる「品川駅・新駅開発」が伸びても
泉岳寺迄だから多分、おもしろくないのだろう。

>>407
器が小さい、小さい。
女の腐ったような！って言われないようにね。

407さんは大人気ですが（笑）本当はどこ在住なんでしょうかね。
新幹線にもあんまり乗ったことはなさそうですし。。。

エリートーーーー、むかしっぽい言い方ですね〜、407さま。

文章はけっこうやばいんだけど、なかみはいけてない感じ。
おつかれのごようす、おつとめご苦労様です〜う。

オレも三田に住んでいるが、新幹線の品川駅ができて以来、東京で東海道新幹線に乗り降りしたことはないな。>>407の「僕は三田に在住だが」というのはウソだろう。もし本当なら常日頃から不合理、非効率なことばかりしているんだろうね。そういう人がエグゼクティブな訳がない。

407は散々のようですが、東京駅からさらに北に向かう人間からすると、
東海道新幹線を上野まで延伸して欲しいもんです。

高崎線や宇都宮線・常磐線の在来緯への乗換乗客は結構多いみたい
なんだけど、東京から上野までが面倒。
407さんはその事を言ってくれてんだと思うべよ、きっとさ。

>>413
三田に住んでいる僕のことはなんと言っても良い。
けれども、誰かが書いていたが、 そういう言い方はレイディに失礼だと書いていた。

いい加減ネタ発言に釣られるのはやめようぜ。

新幹線ってなんで全部東京止まりなんだろう？
そもそもJR東の新幹線は上信越にしても東北にしても不便なのが多くて、在来線への依存度が依然高い。
417ではないが、東海道も上野発着を作ってみればと思う。

発言の趣旨が良く理解できなかったようですが、僕が言いたかったのは始発駅から乗って、終着駅で降りるところにエグゼクティブとしての美学があるということです。
多少の時間やお金は犠牲にしても都心を新幹線で通り抜けることによって出張に行くという気構えがビジネスの成功に結び付きます。
品川から乗る人はその辺のところが理解できていない普通のサラリーマンだということです。

>>421
アンタもうレスしなくていいよ。
論点ズレまくり過ぎ。

>>421＝407?
>僕は三田に在住だが新幹線は東京駅から乗る。
>品川では座れない可能性があるからね。

って言ってたじゃん！
君の美学は面白すぎるよ（笑）

>>407=>>421
美学だのエグゼクティブだの、使ってみたかったのかな？
もうおやすみしないと。

笑える！
うっとうしいと思ってた407の「三田に住んでいる」君。
面白いからもっと何か書いてみて！

>>421
「始発駅から乗って、終着駅で降りるところにエグゼクティブとしての美学がある」
いいねえ、このナイーブな美学。
名古屋への出張も、新大阪止まりの新幹線で新大阪＝終着駅で降りてから
名古屋に戻らないとこの美学に反するので、今後皆さん十分ご注意下さい。

年末に相応しい良い流れですね。

>>407=>>421　さん、来年がきっと良い年でありますように！

>>421さん

駄目ですよ！

「書いてた」口調で通さないと、貴方のキャラが崩れちゃう>_<

>>426
いや、新大阪からの新幹線も終着駅=東京まで行かないといけないので、一生たどり着かないかと。

ほとんど死んでたこのスレを久しぶりに除いてみたら
妙に発言数が伸びてるから、「何か新ネタ発表か？」と思ったが、
何の内容もなかったか・・・

ちなみに407は本人とエグゼクティブは別として書いているように思うが、いかがか？
本人は単に席が取れない可能性があるから東京駅まで行くが、
エグゼクティブはそれとは別に「始発〜終着駅の美学(？)」故に東京駅まで行くと・・・
もっともエグゼクティブほど時間を有効利用するものだから
品川駅の方が便利な人にとって、遠回りして東京駅まで行く事は考えられないが。

ネタにマジレスだらけで、きっと>>407も困惑している事でしょう＾＾

そういえば新幹線の引込み線を利用しての新駅開発の話はどうなったのでしょうか？

〉433さん

新幹線の引込み線を利用して、新駅が出来るという話も出ているのですか？
どこら辺に出来るのでしょうか？詳しくお聞かせいただけますか？

リニア新幹線の東京側の始発駅って、どこになるんだろう。。。
品川ってことはないかな？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071225-00000119-mai-bus_all

エグゼクティブ論議は粘着が一人で攻撃してるんかい？
リニアネタに移らせてもらおうっと

リニアの始発は品川駅です。
これはＪＲと国の計画で明記されています。
名古屋との間は、諏訪近辺が予定されているようですが、止まるのはほんの数本だけでしょう。
名古屋と大阪の間は奈良が予定されているようですね。
しかし奈良に止まってどうするのでしょう。

437さん
ソースはどこ？何も決まってないはずですよ。

435ですが、

http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200712260020a.nwc

にあるとおり、リニアの始発駅は既存の新幹線の駅に併設の方向で検討との由。

東京だと、東京駅か品川駅（または両方？）になるのかな、、、ってところです。

少し北側にホーム作って、どちらからも動く歩道や
地下通路からも連絡できるようにするかもよ。
あとは一気に直線勝負で貫通させるんだろうから、
駅数は最小限になるはず。当然グローバル路線対応だろうけどね。

都内の用地取得費を考えると地下もありそうだね。
直線でいくならひたすら神奈川郊外を走る。既存の新幹線の軌道の地下を行くのが
経済的な気がする。

話は変わるが、大崎の六厘舎いきましたか？面白いラーメン（うどん？）ですよ。
品川もさることながら知らないうちに大崎の街も魅力が増してますね。

2007/12/28-15:22 東京、品川が有力に＝リニア新幹線乗り入れ−ＪＲ東海
　ＪＲ東海が２０２５年に開業を目指す「リニア中央新幹線」について、これまで「首都圏」としてきた乗り入れ先を、東京、品川、新横浜の３駅に絞り込んでいることが２８日、明らかになった。「中京圏」は名古屋駅となる公算が大きい。「東海道新幹線と結び付ける」（首脳）ことで、東海道と中央リニアの両新幹線を容易に選択できるよう利便性を高める。
　首都圏３駅のうち有力なのは、東海道新幹線の起点である東京駅とＪＲ東海が「のぞみ」全列車停車や再開発など拠点化を進める品川駅。ルートは実験線の東端となる山梨県上野原市からさらに東進し、東京都心を深さ４０メートル超の大深度地下トンネルで貫く構想とみられる。ただ、建設条件などで都心ルートが困難な場合は新横浜駅とするか、または同駅を経由して東海道新幹線と並走し、東京駅に乗り入れる可能性もある。

確かに大崎は面白い。
ゲートシティの「ハイブリッド車は2時間駐車料金タダ」って
のはどうしてなのか？気になる・・・。

港南口のビルがちょろちょろと立替が始まりますね。
綺麗になっていい感じですね。

あれ、新聞社だけじゃないビルも
建て替えなの？

港南口だけで少なくとも４棟は建て替え案内でてますよ
オフィス３棟と賃貸住宅１棟です。

汚泥処理跡地は何になるんでしょうか？