東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）２

東京・首都圏未来地図’０８最新版（成美堂出版）１，０００円
ご覧になられましたか？
芝浦・港南の扱いの小ささ。
運河ルネッサンスも港南４丁目建替プロジェクトもほんの小さな記事。
品川はもうだめでしょう。
まだ、ソニー本社がある大崎の方が活気があるようです。
抽選に外れたんですけれど、今では港南を買わなくて良かったと思っています。

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そういえば、未来地図にはサウスゲート計画なんて一言も書いていなかった気がする。
サウスゲート計画なんてどこから出てきたんだ？
なんかインチキ臭いよ。

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この計画は、超広範囲で大規模なので、既に完成した
都心部大開発同様、公式発表から第一弾の実稼動までは
少しタイムラグが生じるのが普通。
実施線引きがOKとなるまでは手続き等時間がかかるもの。

ここ一両年で交通インフラ関連は着々と部分施工されており、
ある部分については相当事前整備が進んでいる。
開発には手順があるので、この整備後、本格的にご当地
周辺が着手されることになる。この交通関係は、将来、
水陸面で相当拡充されるので行政関連でも手続き進捗している。

海上面ではルネッサンスは着実に範囲を拡充しており、当初の
芝浦と天王洲から、現在では晴海、京浜南部に指定が拡大して
いる。遊歩道については、港南地区は事前整備がなされていたが、
アイランド周遊歩道以外にも、海岸通り側および浜松町方面の
整備も着々と進んでいる。当然、重要拠点以外のミニ船舶拠点地の
整備も着想されている。

品川駅西口整備とそれに付随される都心方面大開発は、
既定路線。併せて東口方面の整備と交通結節も同様。これは、
近隣の都心方面の大整備(大きくは３つ）ともども、大変貌を
遂げることになる。

業務・商業関連は大きな受け皿棟が計画されているのは、
計画通り。開発地区内の東品＆北品、センター南北棟、
田町東開発、芝工跡地開発、関連した芝浦リニューアルもあり、
あと数年後には、開発クレーンが林立しはじめることになる。

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でも未来地図には、運河ルネッサンスは出ていても、サウスゲート計画については一言も触れていないんだけれど。

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東京都都市整備局が平成18年９月に基本計画出してる。

国交省、JR、京急、水道局と調整が進んでいるから
そのうち計画が具体的に発表になるよ。

神田の高架問題で計画は数年遅れてるがJRとしては
是非やりたい開発案件。

開発規模は数千億じゃないかな。

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参加してみたら？
http://www.city.minato.tokyo.jp/joho/koho/singi/index.html#2

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ソニーの本社は品川だよね！

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>27,28
未来地図には、ソニー本社は品川区の大崎と書いてあります。
ソニー地区というソニーの一大拠点もあります。
何か？

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ソニーは、大崎を売り払って品川に引っ越し中。
未来地図の情報なんてしょせんそんなもん。
それを信じきってるのもなんだかな〜

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大崎は、都内に７箇所しかない副都心の一つです。
ゲートシティーを持ち品川とは格が違います。
ソニーの本社も東五反田にあり一帯はソニー村と呼ばれています。

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７つの副都心の内訳

・　新宿、池袋、渋谷＝いわゆる３大副都心（1958年指定）
・　上野浅草、錦糸町亀戸、大崎（1982指定）
・　臨海副都心（1995年指定）

大崎は浅草や錦糸町並の副都心だからなあ。
終わってるけど何とかしたいという政策的な指定だし、
たしかに「格」が違うかもね。

ちなみに、品川と秋葉原は新拠点（2001年指定）。
'82産の新副都心計画が単なる業務核都市を目指したことの失敗を受けて、
これらは、交通・商業・住居の複合拠点を目指している。

秋葉原の再開発は、ほぼ一段落した感じだけど、
まだ東口再開発だけしか終わっていない品川はこれからも続く。
この「品川駅北東部一帯及び西口再開発」が、
通称サウスゲート計画であり、このスレのテーマ。

今が品川２．０だとすれば、３．０と４．０が用意されてる。
終わったどころか、これから始まる「未来地図」なら、こっちだよ。

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JR東日本は７月１日、東海道新幹線に最新車両のN700系を
導入した。これによる新ダイヤでは、品川、新大阪間は
最速で２時間１９分にスピードアップされた。
運行ダイヤのうちの早朝、夜間便では、
往路＝品 川 6:00⇒新大阪 8:19
復路＝新大阪21:20⇒品 川23:29
となり、今後新型車両を順次増やすらしい。

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38訂正
(誤)JR東日本⇒(正)JR東海

品川⇔京都間は２時間５分なので、夏場の湘南海水浴や
箱根渋滞ドライブより、京都観光のほうが時間的には
日帰りが十分可能になってきました。

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