シティタワーズ豊洲 Part2

>>619

>豊洲がそういったエリアに追い付けないのは百も承知。だけど湾岸として港南、芝浦、佃等には十>分勝てると思ってる。

そうなんですよ。
正直言って、そう思っています。
港南、芝浦は高速と第一京浜からの排気ガスがきついのと、周りが倉庫過ぎます。
駅からも遠いし、あれはだめです。
佃は駅から遠いのと、やはり古さを感じるのともんじゃタウンのイメージが強いのがつらいですね。だって観光客用のもんじゃ案内所が駅前にあって、都心から来る人をターゲットに商売しているわけです。きついです。

どう見ても豊洲は庶民の街。但し将来性はある。坪400万は現状ではありえないし、将来性だけで容認される範囲からも大きく逸脱しているが、発展後であればありえない水準ではない。おせらく、ここが坪300程度の庶民的水準でありながらそういった発展を遂げる可能性がある数少ない地域であるとの見方は不変だろう。

おせらく→おそらく

>>645
それでも普通の人間は芝浦、港南を選ぶね。
いくら着飾ってもキムチと土壌汚染の素性は隠せない土地柄。

元を辿れば造船所、船底塗料に人体に有害な鉛を永年大量使用してきた歴史は
取り返しようもない。

>６４８
ていうか、芝浦や佃と比較する事自体がおこがましい。豊洲の地価って情けないほど安いし。

>>645
空気の汚さでは豊洲・東雲辺りの晴海通り付近の方がデータ的に汚いと出てたはずだが。
あと駅から遠いって言って、メトロの中でも最も利便性の低い、有楽町線が最寄と。
山手線最寄（特に品川はターミナル）と比べてられてもねぇ。

あと時間で考えても、豊洲からＪＲ有楽町駅の改札までのかかる時間と比べないと公平じゃないよ。
典型的な豊洲厨の発想・発言ですね（笑）

>>648
だから？

確かに有楽町線は終電早くて困ってます。あと銀座といっても微妙に外れているし。

>>651
ニホンゴ、ワカリマスカ？
デモ　エダガワ、キムチオイシイネ。

銀座一丁目がブランド街だぜ(笑)

>>652
これだから＊＊＊は…

銀座1丁目、良くなりましたね。津田沼在住ですけど時々上京して行ってます。
このマンションは千葉県民からするとホント憧れです。
広尾やら高輪やらの西と違って親しみも湧くし。

地価が安い土地すら所有分が少ないタワー物件だからね

建物中古の資産価値はどうなのでしょうか
さらにブームが去ったあとは、スラムまっしぐらかな

土地柄、ヴィンテージにはならないだろうし

豊洲のマンションをここみたいな天井値で買うなんてよっぽど経済的に余裕があるんでしょうね。
でもＰＣＴ、シエルみたいな低仕様低価格のマンション購入者から見ればＣＴＴ購入者は
一段上の立場になるでしょうから優越感に浸れるのも悪くないのかな？

>>650
有楽町線後方車両なら、有楽町上がってすぐが、ビックカメラだが。
そこから山手線まで200歩あるかいな？

>>646>>
まだ坪300とか言ってるのですか？
贅を尽くしたエントランスとか住友が自称するMSで、裏めった面あれど住友がわざわざTOTと販売時期をずらした今後暫くのほんまる物件ですよ。外廊下で縦長団地のTOTと同じわけないでしょうや・・・
申込予定だけど、坪300とか330とか殺到するようなの辞めて欲しい。住友らしくギリギリの絶妙なラインでのポジショニングを。

自分と経済格差がある住民と一緒に生活すると
それはそれでギャップに少しだけストレスを感じます。
坪350万でさえ、ＣＴＴなんか買える人は
豊洲は街全体でそういう目に会うでしょうねぇ〜。

キャナリーゼとかなんかで、気取ってる横でモモ引きのおっさんが
あるいてますからね。

そういうことにストレスを感じない庶民＋アルファくらいの
坪単価である必要性があると思います。
だから坪300万。

>>659
その言い方自体が、山手線上位に考えていません？　山手線なんて関係なし！！
まもなく有楽町線が東京の最強路線になるのです。

>>659
豊洲駅での電車待ち時間〜乗ってる時間〜ＪＲ有楽町駅改札までかかる時間を入れて
山手線が最寄り駅の港南・芝浦と比較してね♪ということ。

ちなみに後方車両まで歩くんならその時間も入れなきゃね（笑）

湾岸周辺で言うなら汐留、高輪、台場あたりを筆頭に、佃、芝浦、港南、豊洲をだんごと考える層がどれほどいるかがポイントだろう。スミフはこの物件を通して消費者にこの点を問いかけてくるはず。個人的には、将来的な再編の可能性も考えると、区での価格差は解消方向に向かうと見ている。また、周辺環境や交通機関などで明確な格差の方向性(例えば晴海に新駅ができるとか、品川の地下鉄充実など)が見えなければ、当面価格差縮小を試す展開が続くと思われる。