東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）３

京浜臨海線をググってみましたが、
本当に実現性は？みたいですね。

実現性はないよ

>>252　
あまり僻まない。品川・田町・大崎・五反田は着実に再開発されて行くからね。

これまでのスレを見ていると、さすがに、もう品川駅周辺の大規模再開発については、材料で尽くし、、、という感じですかね。　新ネタ　が欲しいところですね。

北品川五丁目第1地区市街地再開発はすでに出ましたっけ？
ここの規模は相当大きいですね。住宅は３９Ｆ１０００戸規模のタワー
ができるようです

5丁目って御殿山でしょ？どっちかって言うと大崎周辺の開発
ってイメージだけど。でも、このあたりはタワーがどんどん
立ちますね。

このスレッドってどのような方が書かれているのかしら？
ほとんどが妄想や空想の再開発を語っているようにも見えますが・・・
「我田引水」っていうか。
近隣でマンションを新規分譲してるわけじゃないし。

不思議です。

【管理担当です。一部テキストを修正しました。】

脳内なんとかが分泌されて幸せなんじゃないの？

１０年後読み返したら面白いだろうね
でも証拠とまではいかないけど、ソースはあるわけで、
妄想なんて言っちゃいけません。

257,258が削除依頼されてますな
煽り投稿だとか

普通に地域に利害関係のない人間が
上がって来たこのスレに興味を持って読んだときに感ずる違和感

中に居て恍惚感を味わってる人には理解できないのでしょうか？

我田引水でも脳内ナントカでもいいじゃないですか。
ここは主にサウスゲートエリア住民（＋関係者）が情報交換をしつつ近い将来の変貌を楽しみにする場なんで、迷い込んだよそ者が>>257-258のような違和感を感じるのは当然ですし、住民にとってもよそ者の違和感やネガティブな印象などどうでもいいことでしょうから、>>257-258のような書き込みは何の意味もないですね。

開発が進んでいくことは間違いないからね

興味がなければは読まなければいいだけの話なのに、いちいち覗き込んではケチをつけるってのも
料簡が狭いというか、面白い精神構造ではあるね。　
そもそも262さんのいう通り開発は着実に進んでいるし。

京浜臨海線が品川駅に乗り入れるには、線路を新設する必要があると思います。
貨物線を使うなら、浜松町方面に出てから戻ってくることになりますので。

桜木町から東京貨物ターミナルまで試乗会を行ったことがあるようですが、
その際、東京貨物ターミナルから引き返してから品川に出たのですね。

東京貨物ターミナルからの先は、山手線方面（浜松町）に出るルートと、
りんかい線に出るルートがあるようです。

京浜臨海線て、なぜかリアリティーが無いんですけど、名前が悪いんですかね？

東京駅から品川駅にかけてのエリアはこの１０年で一番変ったんじゃないかな。
東京〜有楽町〜新橋(汐留)〜浜松町〜田町〜品川　⇒大規模再開発が途切れる事なく続いている。

その勢いはさらに大崎、五反田まで及びつつあるし、東京の重心は今後も更に南下する感じだ。

そう！変りましたねぇ。品川港南にマンションを買おうかと思って調べ始めたのは
５年くらい前になりますが、その頃と比較して、この辺（港南）は別世界になったと
言っても過言ではないと思います。ソニーができたのは大きいですね。

港南五丁目再開発についてご存知の人、いらっしゃいませんか？

品川・港南　第二ＷＣＴ計画
http://syutokentowermansion.seesaa.net/article/107419847.html

開発主体は、住友不動産って事で、第二ＷＣＴと呼ばれているとか？
http://store.shopping.yahoo.co.jp/felotion/shampoo.html

>269

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.htm
これのパブコメ募集で　港南５丁目がなぜ再開発計画に含まれないのか
と問い合わせたところ
正確な回答表現は忘れたが「５丁目は港湾特殊エリアで手が付けられない」とのような
都市整備局回答であったが。

５丁目は第二WCTみたいなけちな構想ではなく
スモールTDLみたいなスケールの大きい再開発を望みたい。

271だが　あったあった
これの21ページ
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/DATA/20hbt108.pdf

モージーノさん　272だが苦労して探し出してアップしてあげたのに
お礼の挨拶全然無いね　

まだ見てないのかねぇ
風の道を遮る屏風の様な建築物は全く無理だと言うことがよく分かったでしょう。

いやいや、自分とは関係ないからってわけじゃないけど、どんどん開発してほしいね、５丁目。
あの殺風景な光景は見てて気が滅入りますから。
風の通り道は、建物の間隔を確保すれば問題ないでしょう。
２７２のソースは、むしろ都は関知しない姿勢って印象を受ける。
品川駅周辺以外、眼中にありません、みたいな。

港南5 丁目は、大部分が臨港地区に指定されるなど港湾機能と物流施設の⽴地を中⼼
としていることから土地利用の転換を想定していないため、基本計画や本ガイドラインの
対象区域としていません。
なお、本地域の風上に位置することから、P14 に⽰すように都景観条例により風の道の
確保が図られるよう誘導していきます。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/DATA/20hbt108.pdf

ありがとうございました。
掲示板来訪は10・1以来にて、お返事が遅くなり失礼しました。

どうやら中階層、2012〜14年竣工、
横長でも、棟を区切って、繋がらない形状だそうです。

品川ＣＴがハズレたので、狙っているのですが、
そんなに先では気が遠くなりますね・・・・
また情報が入ったら書き込みします。

中階層ならばそれほど眺望の妨げにはならないでしょうか
ただ、他のデベロッパーならいざ知らず、ＷＣＴと同じ住友の販売となると、低中層階でも眺望が変化する方々は黙っていないでしょうし、また、露骨なお見合い部屋にならないように充分配慮して計画してもらいたいものです。関西の裁判みたいなことにならないように願いたいですね。

たとえ「お見合い」でもスターゼンよりマシだろ

品川シティータワーの価格設定は、・定期借地権　という条件を考えても、明らかに低すぎでしたね。最高倍率３７８倍で、即日完売したなんて、プロのやることですかね？　せいぜい平均倍率は１０〜２０倍程度でも、十分だったと思います。悪い前例を作ってしまった。今後、品川駅周辺はもちろん、都心のマンションの価格設定がおかしくならないか？心配です。逆に、このことを、学んでもらって、品川駅のポテンシャルを考えて、マンション開発を行って欲しいものです。

↑何も知らずによくここまで書くねぇ

シティタワー品川が完売して、外れた人が諦め、一気に中古が捌けているの知らないのかな？

東京—成田、直通30分以内に短縮　国交省検討　バイパス線新設
　国土交通省は2010年に開業する成田新高速鉄道（成田空港—羽田空港など）に東京駅を通過するバイパス線を設ける検討に入った。東京駅と成田空港間の所要時間を特急で今の約半分である30分以内に縮める。都心と成田空港の移動時間を短くして、空港の国際競争力を高める。
　成田新高速鉄道は一部区間を新設したうえで、北総線、京成線、都営浅草線、京浜急行線などに乗り入れて成田—羽田間を1時間以内で結ぶ。京成電鉄が運行する予定。 (日経07:00)

>>281

そんなことせずに羽田を拡張して国際線戻せばいいのにね。
成田の土地はそろそろ地主に返してやれ

確かに、278は何も知らずに書いているね。まあ、一部マスコミもだけど。

CTSは、確か4年位前に東京都が事業者をコンペで募って実施した事業。
その時のコンペの落札条件の中に、販売価格の上限が決められていた
（当然当時の市場実勢をベースに、やや安価な上限価格設定、150万位
だったかな）。
記憶ベースだと、周辺のタワーMSが坪200万前半程度だった気がする。

だから、定借物件であることを考慮にすると、当時としてはやや割安
だった感じだと思う。

ところが、その後3年間で市場価格が急騰してしまったことから、今回の
ように市場価格から大幅に割安な価格での売り出しになってしまった。

そりゃ、住友だって、上述のような上限設定がなければ、坪200万位
で売ってたとおもうよ。

また、市場価格がここまで上がってなければ、普通の定借物件として
の評価となったに違いない。

まあ、マスコミももっと勉強してから記事を書いてほしいよ。

そう、日本の発展のために羽田の拡張は本気で考えてもよいと思います。
千葉の反対はあるかも知れませんが、成田は成田で発展させて。

　まずは、北側の城南島海浜公園まで埋め立てるのは可能でしょう。公園を
潰すのは反対が大きいかも知れませんが。
　できれば、中央防波堤の埋立地までずっと埋め立てて、いまの３倍くらいの
国際飛行場にしたら素晴らしいな。何兆円の工事になるか分かりませんけど、
十分な見返りがあるでしょう。

そうだよね
羽田を拡充させ成田も共存するようにすれば
海外近場に行くのに国内移動に時間がかかるのうま・しかみたいだもん

たとえばアジアとハワイは羽田で　ヨーロッパやアメリカ本土は成田にとか
棲み分ければいいんだよ

>>284
東京港の出入口が塞がれちゃうのでそっち方向への拡張は無理ですよ。
建設中のD滑走路のさらに沖合いなら可能性はあります。
水深が相当深いので建設費は高くつきそうですけど。

>>285
2010年にはアジア主要都市とロンドン線、ニューヨーク線あたりの深夜便は羽田発着になる見込み。
すでにクアラルンプール線は決まっています。

観光庁ができたことで、日本への観光客の大幅増が大命題となった今、羽田の国際化の促進、及び　羽田・成田からの都心へのアクセスの更なる利便性の拡充は、待ったなしでしょう。品川の宿泊機能都市としての重要性は、ますます高まるでしょうね。

リニア新幹線、直線ルート可能と実証＝調査結果を国交省に提出へ—JR東海
10月7日20時1分配信 時事通信
＊JR東海 <9022> が、2025年の東京—名古屋間開業を目指す「リニア中央新幹線」について、南アルプス直下の直線ルートを含む全3ルートの建設が可能との地形地質調査結果をまとめたことが7日、明らかになった。総額5兆1000億円を投じ東京—名古屋間を40—50分で結ぶ計画の前提としていた直線ルートの建設が技術的に可能なことを実証した形。来週にも国土交通省に報告する

新聞に「品川」って書いてなかったですね。
下手に書くと、土地代が上がってしまうから？

ニュースをググったら、品川駅と書いてありました。
名古屋への開業時までには大阪に向けて着工も。

まっすぐ道路に工事車両が入り工事が始まってますね

ん、やってるね。始まったんだ。しかし、かなり小さなショベルカー使っとるやん。
あれじゃ、ボチボチしか進まんで。

じっくりのほうが安全かも。安全第一。

まっすぐ道路どのような道になるのかな。
桜並木にインターロック舗装とかになるといいな

>>286
空港特会の多くが地方空港の赤字補填に回ってるから、それを辞めれば簡単に作れるとおもう。

>>292
今日は大き目のを２台追加してたよ。
来年の７月にはまっすぐ道路への付け替えが完了するみたいだね。

地域が発展すると思うと楽しみですねぇ。

　小学校の移転も同時に始まるのでしょうけど、工事が続きますね。
（まあ、仕方ないか）
　来年の７月に道路が完成したら、どんなでしょう？道路の変更は、
かなりの変化だろうと思いますが、中日新聞の跡地や荏原の建て替え
も完成すると、雰囲気も変る気がします。楽しみ、楽しみ！
　
　そういえば、シティタワー品川の入居が始まると、港南の人口が
またグッと増えますね。

リニアができるの楽しみですが、こういう大規模プロジェクトは、工期が大幅に遅れる
のがまいどのことだと思いますが、今の時点で何歳だったら乗ることができるでしょね？
５０歳でぎりぎりってとこでしょうか。
　楽しみにしていても、わたし、乗れないかもーっ！

マルエツ駐車場にときどきマイバッハが放置されていますが、不思議な光景です。

>>298
リニアは難関の南アルプスのトンネルが、当初想定の3分の1位の距離ですむ目処が付いたので、
むしろ完成は早まるのではないでしょうか。
何れにしても来月にはもっと詳しい発表がありそうです。