東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）３

低調なのはネタがないからじゃ？
ダット落ちするわけじゃないし、ゆっくり行きましょうよ。
年単位で進行することだし。
１の文章、残してくれてありがとう。
たぶん管理人さんがどっちか削除することになると思う。

ついにシティタワー品川が販売開始するようです。
7月31日から現地サンプルルーム内覧開始ですって！

ますます港南に住民が増え、どのように変貌していくのか楽しみですね。

このスレのパート１を立ち上げた者です。スレが３まで続くとは注目度が高い証拠ですね。
JRにとっては100年に一度のプロジェクト。JR、東京都、住民、大手不動産、ゼネコン等、壮大な計画で大きなメリットを享受する関係者が多いわけです。羽田国際化、燃費の安いボーイング787を
羽田に並べて羽田⇔アジアを使いやすくする。羽田国際化とボーイング787によってメリットを
得る利用者、大企業も多い。東京都にとっても羽田国際化はおおきな夢。10年かかるでしょうが、
東京の発展、改革を支えるものですから時間がかかるのは当然。壮大な開発が実施されます。
それにもかかわらず、まだ世間では大騒ぎされていませんから、今後の不動産価格動向次第ではまだまだ周辺物件を狙うのもありかもしれません。CMTの購入者も新駅を視野にいれて購入した方も多かったとか。とにかく進展が楽しみですね。新駅の駅前タワーマンションがどんな価格、どんなものが出来上がるか楽しみです。Vタワー並の価格になるかもしれませんね。

注目度？ナイナイ

787でなんで利用者、大企業がメリット得るの？
わけわからんな
航空ヲタや鉄ヲタスレなら別の掲示板に立てたら

まずは３スレ目立ち上げおめでとう。

＞注目度？ナイナイ
現時点ではね。だが４年後には注目されると思うよ。
泉岳寺周辺は港区山手線内では比較的安いところだけど、仕込むなら今のうちだよ。
ま、計画が明らかになるまではまったりいきましょうや。

今週の水曜日にあった港南緑水公園の整備に関する説明会にいかれた方いますか？
仕事で出席できなかったのですが、将来的にどんな感じになるのでしょうか？

04です。787は軽くて丈夫な炭素繊維でつくられる次世代機。燃費安いんですよ。787は日米あげた巨大ビジネスなんです。関係する日米大企業がどれほどあるか。そして787を羽田に並べてアジア⇔東京を便利にします。そのために羽田の滑走路拡張、羽田のターミナル工事してきているわけでしょ。羽田のPFIプロジェクトはその流れにあるわけです。強化された羽田空港とのシナジー発揮のためのサウスゲートです。この流れに注目している人はまだ少ないので、新駅周辺の物件はタイミング次第ではまだまだ買うチャンスありですよ。2002年〜2004年に港南・芝浦物件を買った人は成功しているわけですが、当時は暴落するという人が多かったですよね。この周辺が10年後どうなっているか楽しみですね。サウスゲートの流れを理解していない人が多いから、まだチャンスがある。計画が実現してからでは今の価格では買えないでしょうからね。

>>08

でも１０年間家の近所は窓から見える景色が常に工事中なんてやだなぁ
（今安いのは我慢代ってこと？）

大規模工事がいたるところではじまるわけですから、景色も工事中となりますね。我慢代、確かにその通りですね。その代わり新しい便利で緑が多いきれいな街になるのでは？ポロロッカができる際、工事が長かったですが、便利になりましたよね。

中日新聞跡地もずいぶん解体が進んできましたね。
どのようなビルになるのか早く情報が欲しいです。

>>11さん

情報もらってどうするの
何かご商売でも？

>>11
楽しみですよね。
早く解体が終わって着工作業に入って欲しいものです。

田町駅前計画の開発委託会社がNTTファシリティーズというところに決まったみたいですね。

なんか日建だと思っていましたが。

NTTファシリティーズのＨＰみるとそんなに有名な開発はしていないみたい。

うーん、ありきたりな建物ができそうでなんか今一歩かな。

>>14
これは東京ガス跡地の公共方だからどこがやろうと所詮ありきたりの建物しか出来ない。
小学校跡地の民間方に期待しようではないか。

中日新聞、荏原ビル以外に、「解体してるな」と思ってたら、
港南口で、延床18万平方メートル（中日ビルの建替えの3倍弱の大きさ、ソニービルより若干大きいくらい）のコンペ募集始まりましたね。
業務商業ビルで、商業系が多いことを期待するけど、人通りはすくないから、飲食店が入るくらいかな。
＃発展するのはいいけど、ソニービルなみの人の流れがまたできるのは、きつい。
来年事業者決定だから、着工も来年ですかね。

>>16
それって場所はどこですか？
川崎ラゾーナみたいなのが港南口にできたらいいのに。

>>17
サウスゲート計画図面にも想定されている計画地。
建物は、環境配慮型になりヒートアイランドやＣＯ２排出等へも考慮された
先進的なものが想定されており、メインは業務オフィス主体で商業的フロアも
将来のスペックを見越した上に配置されることになるでしょう。

ラゾーナ？？イラネーーー！！！

解体してるのってどこのことでしょうか？

これのことだね。
http://www.gesui.metro.tokyo.jp/oshi/infn0376.htm
個人的には、低層部分の上に観覧車ができたらいいな。
観覧車ならビルと違って風の道は確保されるし、
青海の観覧車は定期借地権が切れてなくなるかもしれないし、
需要はあると思う。

観覧車…いらない…

昔々関空にゲートタワーってモノが計画されてな
最初はツインビルでまさしくゲートで計画されていたんじゃ
それが今では・・・


ゲートって単なる通過点だぜ

関空のゲートタワーとの共通点なんてあるの？

水処理センターの敷地は広大だから、今回発表の計画なんてまだまだほんの小手調べに過ぎない。
このあと更に本格化していく。巨大国際コンベンションセンターになるとの噂もあるみたいだね。

芝浦水再生センターの再開発ビル、どんな感じになるか楽しみですね。ドコモビルなみの高層になるんですかね？？

>>26さん
マスコミ報道によれば高さ150メートルとの事、ドコモビルよりちょっと高くなりそうですね。
日本で最先端を行く環境対応ビルにするらしいので、話題性も結構あるかも。

シティータワー品川、値上がりしますかね。地代はどのくらいなのかね？転売、転貸の制限はあるのかね？

シティタワー品川のパンフレットをよくよむと、港南小学校が南側に移設（これは周知だと思います。）し、現在の港南小学校（校舎及びプール）のところに公共施設を建設予定との記載があります。
この公共施設とはどのようなものが予定されているかご存じの方いらっしゃいますか？

>>29
港区が地区ごとに設置している大きな児童館。
乳児から高校生まで利用できるので「こども中高生プラザ」という名前だけど、
たぶん中学生以上はあまり利用しないんじゃないかな。

>>30
有難うございます。
そういうものができるんですね。
利用価値あるんかな〜

中日新聞、荏原ビル、水再生センターの一部と品川近辺の大型再開発案件が増えてきましたが、
品川駅改札の処理能力は大丈夫なのでしょうか？　話題の品川シティタワーもありますし。

周りがどんどん建て替えられる中、JUNビルの老朽化が目立つ。
角地の好立地だし、ここも再開発となるのかな。

そうですね、JUNビルも建て替えを検討しているでしょうか？
ここは、アパートになっているようですけど、港南では一等地
です。　
　それと、古い建物として残っているのは、食肉市場職員アパート
のところの横断歩道を越えた一角です。そのほか、古くからの
小さな商店がありますが、先住者ですから出て行けとは言っては
いけませんよね。共同でビル新築の話が出て、皆がハッピーに
なれるといいのですが・・・

しかし重工が丸の内に戻るし、
東京駅の周りに高層オフィスビルがニョキニョキ建ち始めたら
品川駅はどうなる？

新宿、渋谷、六本木あたりからテナントを引き抜くのか？

結構需要あるので心配ないみたいよ。
それどころか、水再生センター再開発ビルはエコ対応の最先端ビルとなるので、早くも狙っている
所があるらしい。これからのビジネスチャンスは何と言っても「環境」だからね。

結局、電気屋さん関係しか残らない悪寒・・・・・・・

東京圏の交通結節点としての重要性が今後更に増してくるし、ホテル群は元々充実してるので、
大きな国際コンベンションセンターでもできそうな感じがするね、車両基地跡か水処理センターの
どちらかに。

>>38
すでに具体的計画が出ているけど、国際コンベンションセンター系は臨海副都心が中心みたいですよ。森ビルも進出決めたし。なんと言ってもまとまった土地が既にあるから、開発もやりやすいしね。暫定利用だった土地も再公募だよ。これから大きく動くよ。

高輪と港南の往来はもう少し便利になるのでしょうか。
それが解決しないと、北品川、高輪、港南、泉岳寺、芝浦と
一体的につながらないと思うのです。

問題点が多すぎですね。

>>40
とりあえずこんなとこかな。
・品川駅の東西自由通路はプリンスホテル方面に延伸される予定。
・ドコモビルの南側から高輪台駅あたりまで東西を結ぶ道路ができる予定。
・芝浦水再生センターの北側から泉岳寺駅あたりまで東西を結ぶ道路ができる予定。
・八つ山橋の京急の踏切は撤去される予定。

東北縦貫線の完成後は山手・京浜東北両線が港南口寄りに移設されてくる予定なので、
駅の幅自体が今よりコンパクトになるのでしょう。
つまり今両線ホームがあるあたりもビルになると思われるのですが、42さん如何ですか？

>>42さん
そうなのですか。勉強になりました。ありがとうございます。

>>東北縦貫線の完成後は山手・京浜東北両線が港南口寄りに移設されてくる予定なので

それはどこからの情報なのですか？
詳細を知りたいので情報元がおわかりでしたら教えていただけますか？

縦貫線の完了を待つまでもなく、神田駅近辺の設計が確定すれば新駅発表になるのでは。
田町車両区再開発こそがJR東の狙いなのだから、できるだけ早期発表したいと見られます。

>>45
都の都市整備局の品川周辺地域整備基本計画を良く見ると、分ってきますよ。

鉄道絡みもため都もJR東に配慮してのぼかした表現としたのでしょうが、縦貫線が着工した今、
都とJR東が相互にリンクした全体計画がようやく出てくるような気がします。

そういえば、JR東海のリニアの路線計画も近々正式発表されるみたいですし、今秋には一気に
動きそうですね。

そうでしたか、知りませんでした。発展するのは歓迎ですけど、工事が続く
のかぁ・・・
　それで、リニアの駅は地下なんでしょうか？地上部分には余裕なさそうです
から、地下しか無理そうな気がします。
　品川が起点となるとしたら、リニアは、まず名古屋まで開通させて、その後、
大阪、福岡とか西にばかり延びるのでしょうね。まあ、そっち方面なら雪対策
が不要なのでいいかも知れません。個人的には、仙台とか用事がけっこうある
んですけど。

＞ＪＲ山手線の新駅（高輪泉岳寺？）って、あまり必要性を感じないんですけど。
＞泉岳寺駅との連携がどうなるのか知りませんけど、都営浅草線じゃね〜。今一です

これから作るんですよ。なにもかも。
特定分野における国の中枢機能を新駅周辺に結集させる予定だそうです。

都営浅草線もこれから盛り上がるんですよ。青砥や押上の地価がドーンと上がったりして。
京急や北総開発鉄道が東横線以上になったりして。

リニア化すると、従来の新幹線以上に始発駅の重要性は高まりますよね。
リニアは原理的に、軌道を曲げられませんから、東北方面と東海方面を一本で結ぶことはできないわけです。