東京サウスゲート計画（港南・芝浦の将来は？）３

リニアは５兆円もかかるビッグプロジェクトだが、ＪＲ東海には年間４、５千億円ものキャッシュ
フローを産み出す東海道新幹線というとんでもない打ち出の小槌があるからできる芸当。

またリニアが完成すれば航空便から１日１万人以上の利用客のシフトが見込まれているようだ。
それを考えると現在の品川駅のキャパは明らかに不足で、今後大幅再開発は待ったなしだろう。

一日１万人増えるだけならたいしたことないんじゃないかな
現状でも品川駅使う人はJRだけで一日３２万人もいるからね

リニア品川始発により、品川駅は１日１０万人の利用客増になるみたいよ。
航空からのシフト１万人は新幹線としての純増分という意味だろう。

中長期で考えれば、品川駅の徒歩圏内の不動産を所有することは、将来、後悔しない選択肢の一つでしょう。まずは、開発規模が東京ドーム３個分を超える、東京サウスゲート計画の再開発（山手線新駅を含む）から始まり、リニア新幹線の品川駅の開業、羽田空港の国際化、東京オリンピックの開催？など一連の流れを考えれば、品川の価値が上昇することは、疑う余地がないでしょう。実例として、品川インターシティーの完成時、品川グランドコモンズの完成時の、港南エリアの地価の上昇率は、全国的に見ても、群を抜いていましたね。

現在の品川グランドコモンズの土地は、当時ＪＲが入札方式で売却したものだが、そのときの最高額で落札したのが、三菱商事をメインとする企業連合だった。確か２位が、森ビル、そして３位が、福岡のキャナルシティーを手がけた福岡地所だった。今から考えると、もしも２位だった森ビルが落札していたら、マンションは分譲ではなく、御殿山ヒルズのような高級賃貸マンションだったろうし、オフィスも外資系よりのテナント構成になっていたかもしれない。さらに３位の福岡地所が落札していたら、キャナルシティーという一大アミューズメント施設を作っていただろうから、品川の姿は、全国からの観光客でごった返す娯楽都市となっていて、今のようなオフィス街の雰囲気とはまったく違ったものになっていただろう。現在、これといって独自性・話題性のない品川グランドコモンズを見ていると、森ビルか、福岡地所に落札してもらったほうが、よかったのではないかと思う、今日この頃です。

入札といえば、ソニー本社前の水再生センターの入札が今月ありますね。

水再生センターの入札って何？
施設が変わるの？

>>187

これですね↓

http://www.gesui.metro.tokyo.jp/oshi/infn0376.htm

水再生センターの入札面積が、思ったより全然小さいですね。第二回、第三回、、、と小出しにしていくんでしょうか？　てっきり、水再生センターの上部すべてを、有効利用するものと思っていましたので、がっかりです。

風の通る道とか言っていたのに、ドコモの前に大きく立ちはだかって、これでは
風を通さないようにしそうですね。
　ソニー前の通りから、東京タワーが見えなくなる位置だと分かりました。

上の方は海風がどの方角から吹いて来て、それに対して再開発ビルがどういう位置に建つか把握されてないようですね。以前からあるサウスゲート計画のhpに載ってるイメージ図通りですよ。風の通り道に影響ないでしょう

水再生センターの上が風の通り道になると、風下の新駅あたりは臭いがしそうですね。

ドコモビルが東側湾岸から西側内陸に向け大きく立ちはだかる配置になっているので、
それに重ねるように建て、その北側に広がる風の通り道の幅を確保している配棟計画ですね。

いい計画ですね。

高浜橋、何とか架け直さないとね。

http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p05093.html

本当に出来るのかなあ

>>191 氏のいうイメージ図はこれ。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017_01.htm
真ん中のドームみたいなのが具体的に何になるかは未定ってことだよね？

ドーム　気になる

高◯橋周辺の店は違法建築？

>>199
いやだなぁ〜。ニーズがあるからなくならなかったんじゃないですかぁ。
有名な高浜ですよ。浜路橋ではお昼寝も気持ち良さそうにしてますからね。
山○や寿○や釜○○と変わらなかったんです、ちょっと前までの芝浦港南は。
モツ煮込み屋もそれなりの格好で行かないと失礼ですよ。っていうか、気をつけて。