東京サウスゲート計画＜10＞

ふふふ、その必死っぷりは新参者だな

港南や芝浦の住民は10年程度の放置は平気
多少の価格変動や再開発など想定範囲なのよ
3500万が7000万、4500万が9000万という
200％アップが平均値だからな

つか「低価格マンション（笑）」のPT品川でさえ
今は中古でも坪250～300万らしいじゃん？
発売時期には新築で坪200万を割ってたのに
何でその時に買わなかったの？ねぇ何で？ｗ
相場に詳しい事情通なんでしょ？ねえねえねえ？

豊洲を買ってればもっと上がったのに。。

PT品川は新駅最寄り期待があったからなぁ。
発表前日には書き込みしてたPT品川住民さんのご意見は？

東口ができるとすると、新駅2階のデッキから東口を抜けて、シーズンテラス方向にデッキが続き、線路をまたぐ感じになるんですよね。
かなり大規模なデッキになりそうですね。
新幹線があるので途中階段やスロープができるのかもしれませんね。
もしそうなら、東口から出てデッキから見える景色は、眼下の操車場や線路、近くの緑、遠くの海、あいだを埋めるビル。
壮大でしょうね！

>>687
全然違いますよ。理解悪いですね。
サウスゲートをよく理解している人は、駅出口の有無ではなく
港南側から駅までの連絡道がどうなるかの方を議論しています。

駅出口の有無に反応しているのは、ネガとそこに過剰反応しているあなただけでは？

JRの発表から東口がスポイルされているのは、事実としてある。シーズンテラスの入り口が環４しかないのとも整合している。状況証拠を積み上げると東口は作らないだろう。

>>695
シーズンテラスの入り口は公園側（水再生センターの上部）にもあります。

>>695
しょせん、発表はイメージ図。

>>696
公園側って明らかにメイン入口じゃないでしょ。

結局ネガは豊洲の人だったってこと？
確かに言われてみれば、さもありなんという印象

高輪が勝ち組ということでFA？

豊洲みたいな汚染された土地は死んでも住みたくない。

汚染はいやですね～

>700
新駅が高輪寄りだったら同意だが、線路ごと思いっきり反対側（新駅の住所は港南）に移動しちゃうのでどうかなあ？わざわざ横断歩道のない国道を車に轢かれないように渡って、隣町の国家戦略特区新住民のアウェイ感に気後れしながら通り抜けるようなことまでして新駅使うかな？普通に考えたら、そんな面倒なことせず今まで同様、泉岳寺から都営浅草使うでしょ？品川や新駅との間に新しい町ができる分、高輪は今より僻地になると思うんだが。

東口は当初より設けない計画です。図は
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/topi045_5.pdf
のＰ５５に新駅の位置を入れたものですが、今回、ＪＲ東が公表した図とほぼ一致しています。

>>704
ご苦労さま。東口の有り無しはどうでもいいよ。要するに港南側からは旧海岸通りの高浜橋交差点付近から黄色の矢印でアクセスできるってことでしょ。便利でいいじゃん。

>>705
そう。それで十分ってこと。

どうも「東口」の定義が各々なので、すれ違っているのか？
東口＝新駅の東側に改札の出入口が出来るかどうか、なら、出来ない（だろう）
東口＝新駅の東（港南・芝浦）方面から新駅構内にアクセスする出入口が、出来るかどうか、なら、705さんの言う経路があり得る
って、整理でよいかな？

>>704
分かりやすい図ありがとうございます。高浜橋の架け替えであの辺もきれいになるし、芝浦からのアクセスも心配なさそう。よかったです！

東口というより北口の改札の位置が重要だな。

ベイシティタワーが勝ち組？

ベイシティはベイシティスレでお願いします。
あちらにはすみふに騙されたとおっしゃる方々もいますよ。

新駅の正確な位置、大手デベは掴んでいたのかな？

よければ皆様も投票を
「JR山手線の新駅名、どれがいい？」

http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/domestic/11661/vote

>>704
新駅の位置が、品川駅に近付け過ぎているみたいですが？
もう少しだけ北になるはずです。

勝ち組新築マンションはハーバーテラス？

北側にはならないですよ。JRの資料をご覧ください

ハセコータワーじゃないの？

高浜橋のゆで太郎が解体中

この付近にとってはオリンピックがゴールじゃない
オリンピックなんてスタートもしくはちょっとした中間イベントに過ぎず
その後も投資が続くのだから
（具体的にはとりあえずリニア確定で、JR羽田線、都心直結線など）

新駅、更には京急品川駅の地上化も動き出しているようですし、予想・予定通りの展開ですね。

さて、高浜橋も動いて来て、今度は東京都の番ですな。

いざ再開発が始動し始めると期待はもちろんですが、周囲が右を向いても左を向いても工事だらけというのはやはり不安ですね。
環4はすぐ近くだし、再開発する車両基地は目の前、新駅は想定より近くなった。
高輪口も大規模に整備されそうですし...
生活に支障をきたさないか...
贅沢な悩みなのか...
夜間の音が正直気になります。

>>716
新駅がこの位置なら、リニアホームの北端から新駅ホームに向かって地下通路を作ったほうが
品川駅構内で山手線に乗り換えるよりも便利そうですね。

水再生センターってシーズンテラスの次は、どこを改築するの?

確か、次は東側に残っているもう半分です。

>>722
都は水再生センター2期（仮）が来年度で一区切りつくから
そろそろ第3期（仮）の概要発表があっても良い時期だと思う
10ヵ年計画らしいけどオリンピックに合わせて短縮してくれないかな

あと地味に水道局（≠下水道局）の敷地もサウスゲートの「高層誘導地区」なので
どうするつもりなのか、そろそろ教えて欲しい
でも高浜橋架け替え→仮橋除去→高浜橋南東地区として一体開発するのならカナリ先になっちゃうな

>>725
726が言う東側沈殿池も否定しないけど、個人的には北側一帯と予想
PT品川の北にある旧・汚泥処理場跡は新ポンプ棟にする準備工事が始まってるし
メイン敷地の北側も仮設囲いや駐車場になってて「いかにもやりそう」臭がする
（ただし高浜橋架け替えの仮橋設置～除去も絡むので、工期的には少し心配）

──っていうか、そこが新駅の東アプローチだから
やってくれないと困るわ

どうやら一部の方には大変残念なお知らせですが品川上空は飛行しないようです。

http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000028353.html

東京上空を“規制緩和”　羽田国際線を五輪まで倍に(06/06 18:10)

羽田空港の国際線を東京オリンピックまでに倍に増やす計画です。

国土交通省は、羽田空港の発着便数を増やすために、騒音問題などで禁止していた東京上空の飛行について一部緩和する方針を固めました。具体的には、大田区や品川区の上空や、江東区や江戸川区の上空を飛ぶパターンなどが検討されています。騒音を考慮して、東京上空を飛ぶ時間は夕方の4時間に限定する方針です。この規制緩和で、2020年の東京オリンピックまでに、羽田空港の国際線は現在の倍にあたる年間8万回の発着が可能になるということです。また、2020年以降に新たに5本目の滑走路を造ることも検討するとしています。

>>728
確かにやりそう臭あるんですが、以前のあざらし住民さんの書き込みが気になります

>>729
これ、図の通りなら今まで言ってた案と全く違うよ

　＃　これは東京上空を「離陸ルート」が通るようになってる
　＃　先日のは「着陸ルート」だったので低空飛行が想定されてた

さすがにA、C滑走路に北側から着陸アプローチする東京低空飛行案は却下で（当然だが）
B、D滑走路（もしくはC、D滑走路）に東側から２列で着陸するよう90度ズラしてきたか
図には描かれてないけど、たぶん浦安市上空を着陸機が通過だな……
東日本大震災で舞浜住宅地は価値が激減したから反対派の主張も減るという読みか？

なお離陸機は着陸機の２倍の角度で上昇するので
上空を飛ばれる赤点線の地域も影響は軽微と思われます、よ

>>730
えと、あざらしですけど、何か言いましたっけ？
あざらしは記憶力が人間ほどじゃないので何のことだか……

あざらし住民さん、いつもお世話になっております。外してたら730さんにすみませんが、
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/376139/res/28
か
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/376139/res/33
かな？

？？
それは新ポンプ棟（旧・汚泥処理場跡）のことなので
メイン敷地の北側とは関係ないですよ？
やりそう臭どころか、現にやってますし

そっか。外しました。730さんを待ちます。

いえいえ
早寝早起き派なので寝ます
730さんのことは、お返事ありしだい明朝もしくは週明けにでも

730です。
前スレの以下の内容です。
あざらし住民さんじゃなかったですね。スミマセン。

42：匿名さん [2013-11-28 22:13:14]

そのほか関連質問への回答として
・　旧海岸通側の入り口（正門の開放）は予定がない
・　いま作ってるシーズンテラス＋上部公園で残る半分は計画がない
・　現在のポンプ棟を取り壊した後の計画はない

「こういう案はどうですか」の会議答申ですから実運用には
関係方面との協議調整･･･ということになります

▽着陸ルート
浦安沖から青海側から大井ふ頭上空に旋回南下降下し突っ込んで
着陸・・・がパイロットにより微妙な誤差があり私的に好きなルート
疑義の点は埼玉方面（西北方面）から新宿・渋谷方面上空から大井に
東ルートより緩く旋回しながらのコースも上がってます
着陸は1000ｍ以下の緩い下降ですから、離陸より影響大きいので
風向きと時間帯が15時以降4時間限定低騒音機等の飛行条件が
一番厳しくなるでしょうね

▽Ｅ滑走路
Ｃの東に新設が有力の模様
第５滑走路で処理力増えるとおのずとアクセスインフラの会議も
熱が入ってきます

Re738は
>>731さん宛