東京サウスゲート計画＜10＞

2020年「まで」開業だから、前倒しもあるんじゃない？決まったら、なるべく早くして欲しいって、思うよね。

あとは、森ビルが虎ノ門、六本木と品川間の地下鉄を審議会にねじ込めるかだな。

JR新駅を発表するということは
羽田新線や都心直結線の取捨も結論が出た可能性が高い
東京都や京急の動きにも注目だね

これから色々発表され動きが盛り上がりますね。再開発内容の発表も楽しみ。半世紀ぶりらしさのスケールを見せられるか。

虎ノ門、六本木のビジネスエリアの欠点は新幹線並びに羽田へのアクセスが今ひとつであること。
リニアもできるし品川方面へのアクセス充実が必要だね。

新駅きたー

またとばし報道なんじゃないの？
JR東の株主総会が6/21だからそこで発表するかもしれないけど

オリンピックに合わせるなら新駅の東側に予定されてる
水上バス（仮）も一緒に就航させたいところだけど
高浜橋の架け替えが間に合わないかもしれないね

こうなると駅名が気になるね。まあ開業ギリギリまで正式に決まらないとは思うがどうなるんだろう。

泉岳寺、高輪、芝浦あたりが順当だがそれこそさいたま新都心みたいに新しくできる再開発エリアに関連した名前とかも考えられるね。

高浜橋の架け替え完了は2018年じゃなかったけ

お化けトンネルは新駅完成前に竣工して欲しい

新お化けトンネルは平成30年ごろ竣工予定

>>260
仮橋の設置さえ始まっていないという現実

>>259
既出リスト……もう飽きた

【あり】
「泉岳寺」ど本命、ただし特定の宗教法人名
「高輪大木戸」史跡、江戸のサウスゲート
「高浜」旧地名、高輪の浜
「公園名」現在の芝浦中央公園を改名して何とか親水公園とか
「開発名」再開発街区の名称

【なし】
「札の辻」史跡だが縁起は良くない
「港南」住所地だが横浜市港南区と混同必至
「芝浦」旧貨物線の駅（今のゆりかもめ芝浦ふ頭付近）
「高輪」京急品川駅の旧名称で今も品川の西口は高輪口
「北品川」品川駅の南にある京急の駅名
「芝浜」旧雑魚場あたりで田町駅よりも北にあたる

「東京サウスゲート」駅でいいんじゃね。

海外の人もわかりやすい名前になるでしょうね。
新駅から羽田に繋がってくれないかな。アジアヘッドクオーター特区代表駅になるためには。浜松町、JR品川、京急品川、どれも空港へのスムーズさや乗り換え易さを感じない作り。

>266
本当ですね。新駅から羽田空港までノンストップで行けるということになれば、相当なインパクトになりますよね。

そうなると東京サウスゲート駅って名前もつきそうですけどね。国際的な受け入れ玄関ということで。
海外でいうグランドセントラル駅、的な名前ともなじむ。
それか思い切り和名で世界にアピール！
でも芝浦はやめて笑

日経にも朝日にも出たようです
今度こそ確定でしょうか
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNASDG31011_R30C14A5CC0000/

新駅の名は、一般公募になるのを期待して
何年も前から応募用の名前を準備しています。

そのURLはスマホ用みたいですよ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG31011_R30C14A5CC0000/

速報的な報道が各主要メディアで一巡して、ちょっと違う角度からのも。
「朗報？悲報？半世紀ぶりに山手線に新駅誕生！」
http://irorio.jp/gt1999/20140531/139330/
何が悲報って、(釣られて?）見てみたら、
>しかし、現在ラッシュ時に殺人的な混雑を見せる山手線と京浜東北線が更に混雑するのではないか、と言う声もある。
ってあってんですけど、「殺人的な混雑」ってそうかしらん？山手線で通勤してますけど、ラッシュ時間帯からずれてるのか、あんまり実感が無いんですど。。
この報道どうですか？

>>272
更に混雑とは、
新駅周辺の人口が急増するのを前提に書かれている記事なわけで
既存周辺住民としては喜ぶべき話では？

港南いよいよ終了。

港南始まったな。

ただでさえ豊洲と比べて都心まで遠いのに新駅でますます遠くなる。。

港南から新駅付近に引っ越す人が続出して、いよいよ港南の中古価格が崩壊しそうだ。

港南買いそびれたネガが貼り付いてるねw

つまり芝浦は勝ち組、港南は＊＊＊ということね。２駅も差が着いちゃったから。

>>272
＞～～ではないか、と言う声もある
と書かれた記事で、誰が言った声かを明かしたものはない
たいてい著者自身の意見だわな

そのうえでこの人は東北縦貫線の開通が頭から抜けてると思う
山手線（東側）の乗客はむしろ減るわ

品川～新駅間が激混みするのか見えてるな。やはり芝浦がいいな。

港南口の再開発の失敗を新駅には活かして欲しいね

嫉妬した荒らしの断末魔が心地よいわ～ｗ

新駅確定で芝浦の既存物件は上がるでしょうね。
新駅には直接関係ない、高輪の品川駅寄り、港南の物件はどうなんでしょうね。

伊勢丹に来て欲しいです。

どこかが上がるとときはどこかが下がります。

アイランド物件や新築だとベイシティあたり？

港南住民にはネガ、芝浦住民にはポジ。

普通に芝浦超ポジ、港南ポジでしょ？

地理が分かってないあたりが、いかにもにわか荒らし
芝浦の既存物件は基本的に田町のほうが近く新駅の恩恵はない
またベイシティ芝浦は既に新駅織り込み済み価格なので上昇余地なし
最も価格的インパクトを受けるのは
品川駅徒歩12分（笑）とかだったPT品川など港南三丁目の物件
「最安」だったのが「並」になるという急上昇

品川駅徒歩12分の方が、メトロだけの駅徒歩5分より価値が高い。品川駅の交通利便性を舐めるな。

＞メトロだけの駅徒歩5分
どこのこと？

パークタワー品川が既存マンションでは一番恩恵受けるのかな？
キャピタルマークは田町と新駅同じくらいの距離だし。他にもマンション建てるのかね

高輪側はどうなるんだろ
もともと泉岳寺駅があるわけで
そこから更に徒歩２～３分遠い所に新駅
例えば徒歩9分で泉岳寺の場所に徒歩12分の山手線駅が加わって意味あるかな
今でも地価は高いし上昇余地はあるのか微妙っぽ

芝浦側もパークタワー品川ベイワードぐらい？CMTは田町の方が近そうだし。

>>294
やっぱり上昇候補の筆頭はPT品川でしょ
品川駅から遠くて港南マンション群の中でも安値グループだったのが
いきなり新駅から一番近い既存高層マンションになるんだもの
駅との間は都有地（公園）で割り込みできないしね

芝浦の既存だとキャピマは新駅にも歩けるんだけど
もともと田町徒歩圏の価格で高かったから
更に上昇する要素が少ないと思う
ただし新駅の再開発が異常に魅力的で田町を凌駕するなら話は別

パークタワーも12分で新駅はかなり微妙だと思う。

PT品川は新駅までの道路がどう出来るか分からないので、今のところは何とも言えないな。
CMTは田町と新駅両方とも7,8分なので好影響。

新駅周りに新しいオフィスビルが純増すると、品川～新駅間はかなり混雑しそうですね。勝どきトリトンみたいな悲劇にならないといいのですが。

PT品川とCMTが勝ち組ということでFA

CMT住民だけど、新駅は田町より遠そうなので、使うことはほとんどないと思う。

リニアのニュースも出ている。
新成長戦略、大阪延伸前倒しを明記へ。
来月は、新駅とリニアで話題になるな。次はカジノ待ち。

新駅ができれば港南のオフィスビルに通うビジネスマンも嬉しいはず
いま品川駅の朝ラッシュは殺人的でいつ事故が起こってもおかしくない

ソニーやドコモ、来年度完成のシーズンテラスは
新駅を使うことができるから品川駅のラッシュはマシになる
新駅にあまり関係ない港南２、４丁目住民も
アレを逆流する恐怖が少し緩和されるよ

>>302
山手線外回りを使う時は
田町に戻るより新駅に歩いたほうが早いかもよ

港南３丁目ならいいってもんじゃないだろう。
ベイクレだって３丁目。

>>299
だよね。
公園の中を歩けば近いです、だけでは不動産表記の徒歩分数としては書けないから。

港南三丁目住民としては計画にある「水上バス乗り場」を期待

と言っても水上バスに乗りたいわけじゃなく
新駅と水上バス乗り場は直結されるだろうから
浜路橋を渡って水上バス入り口からつーっと駅直通

お化けトンネルの出口あたりが新駅の東口になるんじゃない

>>305
それも含めて考えたけど2分違ったら近い方を使うと思う。

今まで品川で降りてたサラリーマンが新駅に流れることも考えると山手線の混雑はさらに酷いことになりそうだな。

>>299
PT品川スタートだと→浜路橋→遊歩道→新お化けトンネル→新駅の整備が一番早そう
（新駅開業までに間に合う可能性が最も高い）
浜路橋→水上バス乗り場→直結通路→新駅は次点
浜路橋→北ビル→公園口（仮）→新駅は北ビルの計画が未決定で不透明

>>307
浜路橋→公園ショートカット→新駅はダメかも
なぜなら公園の常時開放は難しいと都職員が言ってたから

ほぼこの予定図通りになるのか

芝浦アイランド値上がりするかなー？

>>310
途中で信号待ちがないから、新駅の方が歩くの早いし楽かもよ。

芝浦アイランドは新駅から遠いから、難しいと思うよ。
新しく橋でも架けない限り。

>>312
遊歩道ってどこに出来る予定なの?
下水道局の動きが見えないのでよう分からん。

ケープなら新駅の恩恵受けるのでは？

芝浦４丁目住民としては、新駅東口にエスカレータが付くかどうかもポイントだな。

>>317
浜路橋の西端から高浜公園方面へ向けて運河沿いに草ボーボーの護岸があるでしょ？
あの遊歩道を完成させてしまえば浜路橋から新お化けトンネルまで短距離で歩ける

>>318
直線距離なら遠くないんだけど道が遠回りだからねぇ……
ケープ～PT品川間に橋をかけるという怪情報はどうなったんだろ

>>313
そりゃあ東京都、国交省、JR東と、モロ関係者が自分自身で作った青写真だもの
気が変わったり何か問題が起きない限り、そのまま作るよ
裁判と震災で遅れたのは──まあ仕方ない

品川駅周辺に不動産買っとけば、間違いないよ。

リニアの大阪延伸が早まるニュースも出たのに
新駅のニュースとダブっちまったな。

新駅より北が勝ち組。

新駅できると品川駅の山手線ホームも港南側に移設されるみたいだけど、移設のあかつきには田町以北のように京浜東北線とホーム共用して欲しいね。

確か山手線ホーム移設はなくなった。東海道で４面８線使う。

>>327
東北縦貫線で、品川駅始発も走らせる都合かな？

>>327
正確

>>326
そうなんだけど品川駅と札の辻橋の間で山手線と京浜東北線をひっくり返さなきゃいけない
今は京浜東北を高架にしてまたいでるけど、次は途中に新駅があるのよ
けっこうアクロバティックなことになるよ（わくわく

新駅の手前で同じような立体交差作るんだろうな。

>>329
確か、以前の情報で
新駅ホームは山手線と京浜東北線が上下になってましたよね？

>>331
随分前から「ひねりパラレル」と呼ばれてた
新駅は2階建てとか何とかゴニョゴニョ…ま、うわさのたぐいだから信用しないでね

朝日新聞に載ってる地図だと移設後の山手線は新幹線ホームの隣に入線しているように見えます。

>>333
去年、朝日だったかが新駅予想地図を乗せたときも
間違ってると書いた人がいたような。

2階建て！なるほど

>>333-334
例のトンデモ本が新幹線の横に新駅を描いた

現地を見ても分かるけど車両基地は“廃止”じゃなく“縮小”
今の真ん中くらいの場所に新駅ができ西半分が再開発される

だから再開発用地は20haじゃなく10ha前後になってるのが正しい

336さん、正解です。ちなみに新車両基地はもうほとんど完成してる。あとは山手線、京浜東北を寄せるだけ。

新駅プラス再開発用地で２０haじゃないの？

ちなみに六本木ヒルズが8.4ha、汐留が31haです。

特区エリアだから、面積の割に容積率は有効利用できるんじゃないの？

山手線品川駅徒歩10分の10haが
山手線新駅徒歩0分の10haに変わる

そりゃあ地主のJRが本気になるわけだ

＞341

再開発される車両基地跡は、品川駅と新駅の間の土地なんだから、その表現はおかしい。
品川駅北側に新たな出入り口ができるだろうし。

ピンポイントなら新駅徒歩0分＝品川駅徒歩10分だね

こりゃ不動産屋さんの「売却物件求む」のチラシがさらに増えるな。

浜松町西口再開発も、田町駅東口再開発もオフィスビルなんだよな。
芝浦新駅もオフィスビル？

休みの日にも人が集まるような商業施設も作ってもらいたいですよね。
港南口や汐留を、もうひとつ作ってもしょうがないですし。
でも港南口も小売りと飲食はダメですよねぇ。やっぱり商圏が狭いのが原因でしょうか。

ホワイトキャンバスのような更地に国際戦略総合特区対応の都市をスクラッチ開発するって話ですよね？
「駅徒歩xx分」とか昭和の下宿広告みたい。「域内移動用の全自動運転シェアカー完備」とか、オリンピックやリニアの海外売込みに貢献する未来都市のショーケースとして、世界が注目するような新しいことやってほしいですよね。
http://googleblog.blogspot.jp/2014/05/just-press-go-designing-self-dri...
http://www.yankodesign.com/2013/04/11/human-hives-of-the-future/
http://goo.gl/PKck6i

高輪口に住んでると港南口ですらも羨ましい。
オフィスビルのおまけの飲食店街でも、土日に一部でも開けてくれれば大満足だよ。
綺麗なビル街のガラガラのお店でゆったり飲食するのが楽しみ。

とは言いつつも、折角外国人ビジネスマンを呼ぶのなら
免税を謳う家電量販店を誘致して欲しい。需要あると思うよ。

運河沿いにカフェが並ぶようにはなりませんかね。

港南側はハーフ商圏だからなあ