東京23区の新築分譲マンション掲示板「東京サウスゲート計画<10>」についてご紹介しています。
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物件比較中さん [更新日時] 2014-06-15 01:46:58
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東京サウスゲート計画とは─────?
港南・芝浦・高輪地区を東京の南玄関とする計画です。

【良く読むべき基本情報】
対象区域(PDF注意):http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/topi045_1.pdf
現計画:「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン」
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/

はじめに対象となる3つのトリガー地区
・ 田町車両センター → 仮)泉岳寺新駅+周辺再開発 ┐水陸交通結節
・ 芝浦水再生センター → エコ利用+上部&周辺整備 ┘
・ 品川駅高輪口 → 15号線拡幅+ペデストリアンデッキ

品川・田町駅の周辺地区が、もっと水と緑が溢れる街になり、
山手線新駅や水上交通拠点、親水公園などが出来る...予定です。

関連情報は>>1-5あたり

前スレ:https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/376139/

[スレ作成日時]2014-05-08 13:25:20

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東京サウスゲート計画<10>

  1. 82 匿名さん

    しかし短絡線ができたら、ますます丸の内と地下鉄沿線が便利になるわけだな。

  2. 83 匿名さん

    2015年に答申が出るから、逆に言うとそれまでは動きはないかもね。

  3. 84 匿名さん

    再開発地域の受益者はJR東ですよ。
    彼らが考えてるのは、再開発地域の価値の最大化です。
    よって、自分たちの為に新駅を作り、1分停車時間が伸びようが、乗降客が少なくとも新駅は設置するはずです。
    ここをしっかり理解しないと、的外れな視点になりますよ。

  4. 86 匿名さん

    でも待てば自治体が出してくれるなら待つのが正しい経営判断。だからこんなに遅れてる。

  5. 87 匿名さん

    新駅ができて嬉しい人間がこのスレにいるの?みんな港南のタワマンなんだろ?品川駅が大きくなった方が嬉しくないか?

  6. 88 匿名さん

    2015年の答申と品川田町間の新駅って関係あるのですか?JR東は2015年まで待たないと新駅発表できないわけではないですよね?

  7. 89 匿名さん

    JRが自社負担する覚悟なら関係ないだろうが、自治体の金を当てにしてるなら、国交省を巻き込んだ方が都を説得しやすい。

  8. 90 匿名さん

    JRの社長の動画見ると、「品川車両基地は関係者の多い作業であり、前段の部分で時間がかかっていたが、今年度から具体的な街作り計画に入っていける」という趣旨の発言をしているのですが、この発言からすれば、車両基地開発は、JR負担で進めていくことを表明したものと理解してよいのでしょうか?いずれにしても、答申を待つものではないのかな?

  9. 91 匿名

    >85
    低次元だとか、そういう悪口はわざわざ投稿するなよ。
    情報のレベルとかはどうれ、質問や意見や願望とか、それぞれあってもよいだろよ。

  10. 92 匿名さん

    金出す配分が概ね合意できたと理解しました

  11. 93 匿名

    >92 出来たら、何の予算で何処が出すのかとか、主語述語を頼みたい

  12. 94 匿名さん

    社長の発言と答申に関するニュースを考慮すると、仮に新駅を作るのであれば、新駅は2015年度の答申を待たないと思います。答申で専ら念頭に置いているのは、新東京駅では?

  13. 97 匿名さん

    ソースだとか情報だとか、公になってない新しい情報なんて関係者じゃなければ持ってない。
    肝心なことは何も公表されていないことはみんな知っている。
    だからみんなあれこれ考える。
    別にここで新しい情報得ようなんて思わない。

  14. 100 匿名さん

    >>89
    金を目当てだとか関係ないだろ。
    請願駅じゃないんだから。

  15. 102 匿名さん

    >>99
    天王洲は、台場カジノが実現すれば
    きらびやかなカジノホテルを正面方向に眺められる。
    それが人気の切り札。

  16. 103 匿名さん

    カジノビューは子供の教育に良くないです。

  17. 104 匿名さん

    品川駅・田町駅周辺地域は品川―田町駅間だけに留まらず、第2フェーズとして品川駅の西口・東口も含めた再開発を行なうべきだと思う。

    JR東日本が西武鉄道を買収し、西武が西口の駅前に保有しているホテルなどの土地と、JR東日本が再開発した東口、さらに今回の田町車両センター跡地をすべて一体化して再開発すれば、構想が一段と巨大化する。

    具体的な青写真としては、エリア全体をSF映画『インデペンデンス・デイ』のように覆って鉄道をすべて“地下鉄化”する。といっても地下に埋設するのではなく、現在の鉄道が走っているところの上に人工地盤の新たな“更地”を造り、西口と東口をつないで田町まで広がるコミュニティを建設する。

    道路も含めて街を根本的に造り直し、住宅、オフィス、ショッピングモール、レストランやカフェ、ホテル、教会広場などがあり、人々が集って交流できる「24時間タウン」を誕生させるのだ。

    いま東京は事務所スペースが余っているので、この地域に高層オフィスビルだけを建てても、絶対に埋まらない。だが、住宅なら需要は無限にある。あれだけ巨大なキャパシティに住宅を造ったら価格は大幅に安くなるし、「定期借地権マンション」にすれば、おそらく現在の都心のマンション相場の半値ぐらいになると思う。

    職住接近で徒歩通勤が可能となり、東海道新幹線が停車して羽田空港にも近いとなれば、世界中から人も企業も集まってくるだろう。

    さらに第3フェーズは、それを上野まで延長する。つまりJR東日本の「空中権」を利用して品川―上野間の鉄道線路の上をすべて高層住宅にしてしまうのだ。そうすれば、まず品川・田町のクラスターと汐留・浜松町のクラスターが連携する。

    新橋―有楽町間は、線路の両側も含めて再開発し、汐留とも連結することで超一等地になる。その先の秋葉原にはゲームやアニメ、IT関連のクリエーターが集積し、さらに上野までのエリアは品川・田町や汐留、丸の内などに通勤するための上質な住宅街に変貌する。

    これが実現すると、おそらくそこだけで40万人が住めるようになって、住民は通勤時間15分以内の快適な職住接近環境を手に入れ、山手線は24時間動くようになっているだろう。

  18. 105 匿名さん

    ツマラネ。

  19. 106 匿名さん

    >>96
    勝ちどきや新豊洲と比べると明らかに勢いに欠けるな。
    新しい橋1本かけるくらいのイベントはないのかね。

  20. 107 匿名さん

    公共的な観点からだと仕方ないんでしょうが、再開発に伴い芝浦の焼肉屋など昭和の名残が消えていくのは寂しい感じもしますね。
    立ち退きに抵抗している店もありますね。
    再開発には期待していますが、どこかでその店にがんばれと応援する自分もいます。
    ああいう雰囲気が嫌いな人もいますが、僕はすきですね。

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