コットンハーバー タワーズ　★１１★

うーん等級までは気にしてなかったなぁ。
等級１のマンション契約されたとのことですが実際には問題と思いますよ。

それは妄想過ぎますよ。

>18さん
コットンのエレベーターは地震を感知すると最寄の階に止まるってパンフに書いてあります。
閉じ込められることはないのではないですか？実際はわかりませんが・・・

>27さん
そう言えばそうでしたね！
少し安心しました。

27さんが言うように地震を感知したらエレベーターは最寄の階に止まるので閉じ込められる心配は無いのですが
エレベーターが再始動するまで階段を利用することになりますよね？
私はそっちの方が恐ろしい。。。

いずれにしても震度４，５位の地震ならそんなに大騒ぎしなくても大丈夫ということがわかりました・・・・
入居までに地下の溜まっているエネルギー小出しに出して、大きな地震を回避できたらいいです。

掲示板、初参加ですっ。前の話題になりますが、情報まで。
駐車場（小）当選♪、駐輪場（大）落選××、でした。
「駐輪場なし・・・カワイイバイクが・・・（泣）」
発表直後に「今後のお問い合わせ先」に連絡しました。その際に対応頂いた方の説明では、
「落選台数が多い。何らかの対応が必要なレベル」
とのことでしたが・・・。

その後の対応策はどうなったかと、先日進捗伺いをしたところ、
「バイク置き場の倍率は、計画数に対し１．５倍超の結果。」（何十台あぶれてる！？）
「必要台数を計画した際の読み間違いがあったのは事実。」
「敷地内のバイク置場増設など計画変更の目処立っていない。」
との事でした。
契約者の了解を得る必要のある敷地内共有部分の変更は、現時点では非常に困難との説明もありました。
仕様の読み間違いのあった今、緑地などを削ってまで、は確かにその通りと思いますが。。。数台でも多くを救っていただければと・・・。

「必要数量の全数確保を図る」には、「敷地外に置場を求める」ことが最良の解決策のようです。
商業施設等々近隣の土地有権者に対しては、「バイク置場を作る（運営する）べく積極的な提案」をしていただけるとのことでした。
通勤にバイクを使っている都合もあり、これに大きな期待を持っています。
いろいろな経緯でこのような事態にはならないと思えていただけに、今の現実に不安な日々が続きます。
またなんらかの進展があればお知らせしたいと思います。
良いお知らせがこの場でできることを願って。
長文でごめんなさい、ありがとうございました。
後ほど契約者の方々の掲示板も拝見させていただきます、宜しくお願いします。

地震はちょっと実体験とは行きませんが、そのほかのことは ”なんだかんだ ”言ったり妄想している暇が
あったら直接現地へ行って観たり、現地周辺の地域の方にいろいろ聞いてみるといいですよ。
暴力団事務所というレッテルを貼っているから偏見な言い方になるのでは？　地元の人に聞くと一生懸命会社
組織で事業をやっているそうです。地域の人たちともかなり融合しているようです。もともと地元の人たちで
すからぜんぜん無関係な幼馴染などとの交流もあり（すれちがうと挨拶のように！）もし何かあったら近所
の顔なじみの人たちが文句を言うと受入れてくれるそうです。と言う事で問題なくある一定の秩序でバランス
が保たれているようです。

>24さん、
>ＪＦＥと国交通省＆横浜市で裏で話が進んでいて、、、、、、
これは無いのでは、、、、
　5棟目の横の公園は横浜市の公用地と云われています！　JFEの住み分けはその決定時点で終わっているも
のと考えられます。
　これは憶測ですがその公園は旅客貨物用駅ができたら駅前広場となる。との地元の人の話ですが？？？

>>18さん、
一番安全なエレベータとは、『運行上に無理があった場合（地震なども特に）自分で感知してブレーキを掛けて
しっかりエレベータのゴンドラを止めて安全を確保すること、、、』　これが義務つけられているはず（認可）
従って、『エレベータに閉じ込められて、、、、、、』これはセンサーが働いて自己判断をしてブレーキを掛け
てしっかりゴンドラを守ってくれたという意味だと思います。　10階建てでも38階建ての建物も地震が来れば
同じ運命です。　肝心なことは建物の構造がどの程度耐えられるかと言う所です。

京浜臨海線（貨物線の旅客化）

>37です。　どじをしました。
　京浜臨海線（貨物線の旅客化）を知ったので地図を見たんですが、これって横浜駅は通らないのですか？
今の貨物線は桜木町駅方面の手前で地下に入っていますがどう見てもこのままでは横浜駅を通らない気が
します。（私だけでしょうか）　そこで実現性がかなり少ないのでは(?)今後横浜駅周辺にもっとビルが密集
した場合は地下を利用して横浜駅へ通じることはさらに困難な気がします。

38

あのですね。桜木町駅の先から分岐して地下に入り、コットン方面に出てきます。
よく桜木町駅では貨物電車が通過しますが、横浜駅では通過しませんよね?

この線の旅客化を強く望む理由の一つとして横浜駅は完全なハブターミナルとなっており、
横浜以遠の人たちが都内に通勤・通学する場合、必ず横浜駅を通過しなければならず
これが深刻な通勤地獄になっている原因であると同時に、横浜駅で何らかのトラブルが起きると
都内への移動手段が無くなる等の問題もあるのです。

貨物線が旅客化されると横浜駅を通らずに都内方面へ行けるので根岸線方面の方たちが都内へ行く場合の
バイパス線としての期待もされているのです。
横浜へ行く人も都内へ行く人も横浜駅を基点に全ての路線が放射状になっていることが横浜の利点でもあり
欠点でもあるので、個人的には実現して貰いたいです。

この旅客化は京浜(いわゆる京浜工業地帯)地区の再活性化の目玉とされているので、
羽田空港国際化や京浜地区の工業用地→再開発の実現と必ず絡んで動きます。
まずは中田市長らも強く主張している「羽田国際化」「神奈川口構想実現」の動向を
見守りたいです。

>>33さん
駐輪場の件、詳細なご報告ありがとうございました。
バイクは駐輪場の1.5倍の申し込みなんですね。びっくりしました。
通勤などで使ってらっしゃる人もいるのでそう簡単に手放さないでしょうから
このままではコットンの敷地内外が駐車バイクであふれてしまいますね。。
美観保護の観点からも駐輪場の追加整備はしっかりとお願いしたいですね。
私は敷地内に増設でもバイク置き場くらいなら良いと思いますが・・
そこら中にバイクが放置されるような状況よりも全然良いと思います。
担当の方はその辺の状況も斟酌して追加整備をして欲しいです。

購入者としてコットンの周りが便利になって欲しい気持ちは分かりますが、
妄想が過ぎやしませんか？
貨物線の旅客化なんて実現する訳ありませんよ。
これから人口減少期に入る日本で新たな新線なんてリスキーです。
それより老朽化している駅や線路に投資していくはずだし、
横浜市も観光源であるMMや中区周辺の整備に注力していくはずです。
それより子供を一人で歩かせるには危険すぎる駅からの道を整備してもらうのが、
購入者として先ではないでしょうか？