東京サウスゲート計画＜9＞

御楯橋付近の運河で、材木を使って階段状のものを作ってますね。
桟橋ですかね？

桝添新知事が東北地方の再生エネルギー事業に１００億出資だそうで。選挙応援の見返りかね。これから少なくとも４年は都民の血税を国にたかられ続けるのだろう。

>452

デタラメは止めなさいね。

今日の日経紙にも掲載されてましたが
自然エネルギーファンドを君るとの事で、
出資と技術を募り、世界に向けた先進事業へ
日本の新テクノロジーとして東京から
世界に向けたプロジェクトとする事業です。

それと、君は宇都宮支持者だな？！

必死に水面下で至るスレッドで
共産党や宇都宮弁護士を然り気無く
必死にアピールしてるようだけど、
ここのスレッドはマンションが買える層で
中流以上だから、開発よりか生活保護や
都営住宅の拡大が優先…などの考えには
まずならないから諦めて下さい！

どうやら、カジノ計画も東京各地の高層化計画も
どれも積極的に推進してくようなので、
東京サウスゲートの今後が楽しみですね。

宇都宮支持者ではありませんが、少なくとも桝添さんはサウスゲートにはマイナスですわ。

品川駅
朝イチから、やってくれる。。。

[ 2014年02月15日05時24分 現在 ]
山手線は、雪の影響で、内・外回り電車で運転を見合わせています。
東海道線は、雪の影響で、上下線で運転を見合わせています。
横須賀線は、雪の影響で、上下線で運転を見合わせています。
京浜急行本線は、大雪の影響で、運転を見合わせています。

>>455
京浜東北線は運行していたようだし山手線も早期に回復したし、モノレールも運行していたわけだから、改めて災害に強いことがわかったとしか言いようがありませんわ。

東横線エリアは昨夜から完全に麻痺しているようだけどね。

ってか、品川のホテルに前泊して翌朝に羽田に行く足が無いってどういうこと？
機能不全で、空席ゲットに朝一番で行けない。

＞京浜東北線は運行していたようだし
蒲田から先は動いてなかったから、３駅しか進めなかったが

どのみち今日は午前の飛行機は飛んでないからいいんじゃない

品川駅前ロータリーで早朝のタクシーで羽田に向かう人がテレビの取材を受けてたし、
羽田で飛べなかった人も、昨日から品川に戻れず。

気象に弱い駅。東京サウスゲート計画？企業誘致に残念。

モノレールは動いてたようだが？

品川駅自体は以前よりも綺麗になり大きくなって利用しやすくなりました。ただ、更に大きくしたり開発すると東京駅のように、たまにしか利用しない人などは迷ってしまうかも。しかも地下まで電車を利用するのに降りて行ったりなど時間がいま以上にかかり不便ですね。

地下まで？

地下鉄は、台風、雪、地震など災害にめちゃ強い。
地下鉄が張り巡らされた大丸有のオフィスには敵わないわ。

地上鉄道しかない品川駅がここまで弱いとはね。

地下鉄が強くても、地上を走る私鉄に乗り入れてる路線が多いからね。
地下鉄は私鉄と運命共同体。もともと地上部の存在する地下鉄路線もあるけどね。

どんな路線も地上が弱いわけじゃない。
海沿いの暴風と、河口に掛かる長い橋がある路線が抱える弱点。品川駅はそこが顕著。

466の、雪と地震は私鉄に於ける海沿いや橋には関係なし。
台風被害も海沿いや橋に限定されるわけじゃなし。

で、お台場のカジノリゾートはやるのか否か。
サウスゲートあたりの価値は、これにかかってる

＞469
悪天候時は、海沿いや橋上の風速は圧倒的なわけだが？
東海道や横須賀線はよくとまるよな。鉄橋や高架が多い武蔵野線も貧弱なように。

地下鉄はいざとなれば乗り入れ中止して運行できるが、JRはそれが難しい。

たまにある災害で電車動いてなければ、徒歩か車で大抵の目的地には行けるんだから路線が弱かろうが関係ないよ。

>>473
この辺流しのタクが少ないのが地味に痛い。

＞473
企業は十分に機能不全を嫌がるさ

五輪に向けて、豊洲・新市場周辺も観光施設開発が本格化しそうです。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140219-OYT1T01386.htm
「千客万来施設」と呼ぶこの施設には、現在の築地市場の場外に並んでいる食料品などの専門店計１４０店が入るほか、新鮮な魚介類や野菜などを使った料理を提供する１０００人収容の飲食ゾーン「まんぷく市場」、世界や日本の調理器具を販売する「調理器具市場」などを設ける。また、地上７階建ての「温浴棟」も造り、東京湾の夜景などを眺めながら入浴できる大露天風呂や岩盤浴、宿泊施設などを備えるという。

>476

新市場の件はニュースなど報道でみんなしってるから、それが、サウスゲートにとって、どう影響するかとか意見してくれよ

■「上野東京ライン」開業まで一年、東北縦貫線のいま
http://www.asahi.com/and_M/gallery/20140220_train_tohokujukan/
＞２０１５年春、上野―東京間を結ぶ東北縦貫線が開業し、
＞同線を経由して直通する新ルート「上野東京ライン」が動き出す。
＞開業を一年後に控え、工事が着々と進んでいる
＞東北縦貫線の現地の様子を、写真で紹介する。

常磐線特急は、来年の観梅時期に間に合うのかなあ。

１４年度にも都市計画決定／総延べ２９万ｍ２の業務・商業ビル　
ＴＧＭＭ芝浦プロジェクト 三菱地所・三井不・東京ガス

三菱地所・三井不動産・東京ガスは、１４年度にも「（仮称）ＴＧＭＭ芝浦プロジェクト」の都市計画決定を受けることをめざし、調整を進める。同事業では、都市計画提案制度を活用し、東京・港区内の田町駅東口北地区に商業・業務やホテルなどの３棟の施設を整備する方針。

オリンピックまでには完成させるみたいだね。

東京都、下水の高度処理を拡大
電力使用量は通常処理と変わらず
来年度から芝浦水再生センターに導入

■都、下水道の電力２割減　初のエネ基本計画（日経）
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO67757440U4A300C1L83000/
■水質改善と省エネの両立を図る「新たな高度処理技術」を開発！（東京都）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/03/20o34100.htm

いいねぇ東京都！
運河キレイ化が少し早まるかな

品川〜田町の間に資材がずいぶんと運び込まれてきてるみたいなんですがこれってなんの作業かわかる方おられますか
定期補修だとしても水道管まで替えるものなのだろうかと

もうそろそろ発表だね

新駅の？早くやって欲しいものです。

今月末は国家戦略特区の具体的なエリアが発表されますしね

戦略特区は２３区全体になるという観測もありますね。

中途半端な政策にならないよう期待したいですね

■リニア地下駅の配置が判明、大深度手続き始まる
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20140317/655469/?P=1
品川駅は駅の配置やカタチも分かりました

港南北口できそうですね

新駅は2020年開業予定のようですが、線路移設後の再開発によるオフィス、商業施設等の営業開始は2020年より早くなるのでしょうか？
それとも、新駅と同じタイミングになるのでしょうか？

オリンピックで建築関係は忙しいみたいですから
後になってしまうかも。

新駅は延期だろう。工費の高い時期に作る必要ない。

新駅って品川駅が新しくなるってことなんですか？
それがリニア新幹線ということなんですか。
出来たらこの辺も様子が変貌してしまいそうですね。
早くても２０２７年でしたっけ？
その頃が楽しみですよ。
その頃は、まだ元気でいると思うから、リニアに乗りたい。

ところで、お台場のカジノリゾート計画って、あれはちゃんと進んでるの？

あれは国会で法律が通ってからですね。現在どうなってるかは知りませんが。
それと、前都知事は前向きでしたが
今の都知事がどう考えているかですね。

舛添さんは「慎重に検討」ですね。つまり、前向きではない、ということ。

>>492
東側から玉突き開発していくので「物理的に」新駅が先行する

東北縦貫線が開通したら次は山手・京浜東北の線路付け替え工事だけど
立体交差も絡むので、作るなら新駅も一緒にやるしかない

そして再開発用地は山手・京浜東北の跡地なので、上記移設後しか着工できん

リニアの駅の北側と新駅はかなり近いから、一体開発するんじゃないかな

東口と西口に分かれてるから
丸の内と八重洲みたいな感じ（一体ではない）でしょ
東がJR東海リニアと東京都下水道局、西がJR東新駅と京急＆都営浅草線

舛添さんの慎重には、知事就任した時の話でしょ。
就任早々、積極的にカジノやりますとは言えないでしょ。叩かれる恐れがあるから。

土木と建築だと建築が人手不足で大変です
土木も不足してるのかもしれませんがそっちはよくわかりません

平均すれば人出不足でも実際には地域差があるでしょ
っていうか主に被災地だよね、需要が多いのに受け手がいないのって

あと、2020年くらいまでは鉄道土木なんで
他の一般建築・土木とは人材が被らないと思うよ

　車両センター機能移転に伴う同地の再開発に関してですが、山手線および京浜東北線の線路を東側へ移設という形で再開発予定地を捻出するので、東側に線路を増設している間、山手線と京浜東北線は今までどおり西側を通り、増設工事完了後、新しい線路を走ることになると思います。
　
　それならば、日中鉄道の営業時間帯でも作業ができると思うのですが、何で2020年までかかるんでしょう。
　品川駅は現在線路別ホームですが、方向別になって立体交差など時間がかかる工事を行うんでしょうかね？
　それとも線路移転は早々に終わって、後から時間を置いて新駅を設置するのか。

　

新駅に関する国、東京都、港区、そしてＪＲのだんまりチキンレースはいつまで続くんだ。
車両基地移設でこんな広大なスペースできたから駅作る、もしくは駅作れって最初に声出したやつが負けだよね。

>>505
2020年とか公式に表明した関係者はいないよ
このスレ的にも、同時進行してる新・高輪橋架道橋のスケジュールから類推してるだけ
（∵平成28年～30年頃に新駅付近の工事が終わると読み取れることから）

なお新駅設置工事と立体交差含む線路の移設は同時だと思うよ
逆にそうじゃないなら移設後の山手・京浜東北を営業させながら
深夜工事で新駅を作る難工事になっちゃう
わざわざそんなムダなコスト＆リスクは負わないでしょ、常識的に

線路の移設とか新駅のスケジュールが線路工事するJRのグループ会社の決算資料に載ってなかたっけ？
もう工事は始まってるよ

新駅に関する公式発表は存在しない。

公式ではないが日本電設の決算発表資料に「載っちゃった」ことがある件ね
伊皿子住民さんが昔のスレに貼ってくれたけど、
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/137159/res/323
今は日本電設の方で消しちゃったので…あえては出さない

１期：東側。車両基地整理＆東北縦貫線関連　←今ココ

２期：真中。山手・京浜東北移設＆新駅関連
３期：西側。残地再開発

気づいたら品川駅のホームだけでなく車両基地の方でも工事が進んでいますね
まずは縦貫線とつながる予定の東海道線の工事なのかもしれません

　いつまで経っても公式発表しない理由があるんですかね。
　裏で関係主体同士、利害のすり合わせが済んでいないのか。

　いづれにしろ工事が始まっているのなら、2020年まではかからないと思うが。

「都営泉岳寺駅との絡みがあるから」

都心直結線を本当に作るなら地下工事の整合性を取らなきゃいけない
ついでに言えば貨物線再稼働（JR羽田線構想）との整合性もね（こっちは90％無いだろうけど）
2020年とかサウスゲートとかじゃない、もっと大きな都市開発に巻き込まれた
少なくともやるorやらないが決まらないと、最終決定も発表も工事開始もないよ

>>512
いちおう東海道線の線路付け替えは終わったハズ
（このまえ東海道・横須賀両線を止めてポイント工事やった日があったでしょ）

ぶっちゃけNEXTステップは既に決まってるんだと思うけど
新都知事（と港区長）のOKが出ないとねー
──もう10年も待ってるので今さら焦ったりしないよ

国家戦略特区の発表がありましたね。

特区の中身はまだまだ先みたい。

戦略特区は本当は去年決めるはずが決まらず、しかも今回の発表は東京圏全域または一部だから、事実上なにも決まってない。安倍が無能だから仕方ないな。

具体的な内容は夏までということですが、とりあえずはオリンピックに向けた交通アクセス向上とかも入ってますね

国家戦略特区は去年の9月のパブコメでサウスゲートは残念ながら漏れてる。
東京地区で採用されたパブコメは以下だけで、サウスゲートにとってあまりメリットは無いよ。

民間
①三井不動産　日本橋・八重洲地区
②森ビル　虎ノ門・新橋地区
③三井・三菱・森ビル連名　大丸有・日本橋・八重洲・日比谷・虎ノ門・赤坂・六本木地区
④東急不動産他　竹芝地区
⑤東急電鉄　渋谷地区
⑥フジテレビ他　お台場地区

公的団体
⑦日本空港ビルディング　羽田地区
⑧国立新美術館他　六本木地区
⑨東京都　日本橋・東京駅前／大丸有・日比谷／渋谷／六本木～虎ノ門／羽田

http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc_wg/teian_hearing.htm...

舛添さんは3月28日の会見で品川駅周辺も明言したよ。

http://sankei.jp.msn.com/smp/politics/news/140328/lcl14032822110002-s....

明言してますね
国への提案内容には品川周辺も入ってるみたいですね
虎ノ門は新駅まで言っちゃってますが

ところで、田町駅の東側はコインパーキングもなくなって完全に更地になったそうです
再開発が動き始めるのかもしれません

虎ノ門も品川も提案内容に入っています
資料が公開されています

国家戦略特区に係る国への追加提案
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/03/20o3s900.htm

舛添さんに変わって良かった、ってことかな？

品川を入れたくない国と品川を入れたい都の戦いか。

>>522
TGMMで検索!
完成予想図も出てますよ。

なんだかんだ、マスゾエ都知事になって良かったようだねぇ。国際都市力をそろそろ向上させないとならない時期に追い込まれてたし、とりあえず2020年の五輪を1つのメドに、ソウルや上海よりも近未来的で、インターナショナルにも対応させて、東京都のブランドを上げて貰いたいですね。

羽田国際ハブ空港構想も、この調子で良い具合に進んでくれたら、東京サウスゲートにも、もっと追い風になりそう

>524　だね。

芝浦アイランドよりも高いビルが2棟ってすごいな
1棟だけで床面積も高さもヒカリエ級だし

ところで、お台場カジノリゾートはどうなってんのかねぇ？

お台場は猪瀬は提案してたけど、桝添構想では外れました。

猪瀬がやろうとしてた東京メトロの24時間化も桝添は反対してたね。桝添は弱者保護の典型的左翼思想だから、都心が便利になるのが許せない。都心から金を巻き上げて多摩に配る腹積もりだろう。都心一等地の都営住宅なんかも復活するんじゃないか。

はいぃ？勝手な思い込みで書き込まないで欲しい。または、根拠を示して下さい。匿名掲示板といえどもマナーが必要です。
>>521 さんの、定例会見の記事を確認しては？ あと、まだ名前の漢字間違ってますよ。

ところで、山手線新駅の発表があるとしたら、皆さん、いつ頃だと予想しますか？

東京上野ライン開通後の来年では？

アジアヘッドクオーター特区自体、民主政権時の遺物だから自民からすればリセットして組み直したい。
リセットして設定し直すのが、今回の国家戦略特区構想になる。
加えてオリンピックまであと６年しかない。会場となる江東区湾岸と比較して品川周辺の開発は後回しにされても仕方が無い。

>>533
むしろ521の定例会見の記事とか提案書見て欲しいんだけどカジノは見事にカットされてます。
あとカットされたのが地下鉄24時間化と、海外ビジネスマンの所得税減税ね。

石原－猪瀬路線は国に逆らってでも東京都を発展させるという強い意志が合ったけど、舛添は真逆ね。
自民の言いなりで、東京が豊かになる政策は期待できない。畢竟、格差是正や社会保障が重視され経済は二の次になる。

カジノは品川周辺ではなく、江東区だなあ。

舛添さんのその政策方針が、何故、532さんの2文目以降の極端な表現になるのか、判りません。
むしろ、保守（右寄り）の思想でしょう。

舛添知事、東京五輪までに“都版迎賓館”検討整備を指示
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/140404/lcl14040419120001-n1.htm

東京の価値が廃れないよう、舛添さん上手くやってるようですね。

｢成田と羽田の連携で一致｣森田、舛添両知事が１日に会談
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/140403/lcl14040322070001-n1.htm

これもしや、新駅や、新線への布石話しかもしれませんね！？ 期待したいです。

単純に考えれば浅草線新線でしょうね。両知事に関係あるのは。

期待はしないけど失望もしないよ
政策のほとんどは都庁職員＝官僚のアイデアだわ

都知事は“リーダーシップはあるけど頭が悪い”方が良い

トップは「良きにはからえ～」で良いし
職員は本当の課題に取り組み、ハンコだけ都知事にもらってくればよろしい

成田－羽田 を結ぶ新線でしょう！
浅草線は、今後の計画は、何も延びしろもありません

>>542
これ、国が作るべきものを都のお金で作るっていう話ね。

>>545
うーん、当たってるようで少し違うな。確かに素案を作るのは職員なんだが、
それを国を巻き込んで推進できるかどうかは都知事の力量に掛ってる。
その意味で石原は９０点、猪瀬は５０点、舛添は（たぶん）５点ぐらいだな。

カジノリゾート計画前進的なニュースの度に、一喜一憂してる俺だが、マカオやシンガポールでの経済効果は3兆円越え!!

どうなってんのよー、カジノリゾートの話しはさー！？

第２のマカオ・・・・日本が終わるよ。
カジノが合法になったら、パチンコは更に勢い付くだろうし、賭博も横行しかねない。

ギャンブルに頼った税収なんて、成長とは言えない。むしろ退廃。
日本は、技術力と勤勉さで成長していくべきだ。

合法のカジノが日本全国にできたら
なんで賭博をしなきゃいけないの？
技術力や勤勉を今の若者に求めても…