東京サウスゲート計画＜9＞

社長が存続させると主張したので
419の主観的な主張はどうでもよい。

生活路線としてね。ローカル線扱いってことだよ。
１時間に４本程度になる。

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422も根拠無き主観的な主張。

>>420
それは>376で書きましたよ。スルーされたけど。

>>423
願望で主張されてもね。
現実から目を背けないで。

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>>425
まだ起きていないことを自分で主張して、「現実」扱いするとは凄い。

モノレールは1時間に4本もあればいいかなと思います
空港利用がなくなれば朝でもかなり空くでしょうし
JRで羽田に行けるのならばモノレールからJR利用に移ろうかなと思いますが、来年からはとりあえず乗換が楽そうなので京急に移るつもりです

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京急は地下駅だから出発ゲートまで遠いんだよね。JRも地下駅ということは同じなのかな。

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■「巨大ビル」を地下に50m沈める
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20140121/648471/

千住関屋ポンプ所建設工事の様子
規模、ニューマチックケーソン、船での土砂排出など
例の新ポンプ棟と非常に似た工事だね

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また品川駅が一時機能不全に。メトロがないと、気象に弱いね。

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京急も運転を見合わせ

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品川に電車で来なきゃいけない人は大変だね。徒歩圏に住んでてよかった！

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東京モノレールは昨日の吹雪でも平常運転だったね。

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モノレール最強ですね。

構造上雪はもちろん強風にも非常に強い
他の鉄道やゆりかもめが全部停止してもモノレールは動く

JR品川の各路線＋モノレール　りんかい線も使える品川エリアは便利

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悪天候の日の品川駅の大混乱は、今や風物詩・・・・
働くところじゃない。ましてや住むところでもない

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港南は、モノレールやりんかい線を使えるから良かったね。

桝添都政が発足となりましたが(祝)

さて、サウスゲート開発などについて

今後どう影響してくるのでしょうかね。

さしあたり、かねてから桝添さんは

東京大改造、超高層街化、特区活用、

羽田国際ハブ空港化と、輸送力の向上…

どれも大規模開発ありきの取り組みで、

サウスゲート、いや、東京…というより

日本のブランド力が、資産価値もあがり、

東京が国際都市として世界トップへと

再びまた踊り出せたら良いですね？！

まぁ、ひとまず東京サウスゲートの今後…

臨海副都心の再稼働が活性化される事を

これから切に願いたいものであります。

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「舛」添さんだってあれほど言ったのに、結局、間違ったまま投票しちゃいました？
仮に無効票になったとしても関係無い、圧勝でしたね。
東京サウスゲート計画にとっては、まあ、無難な結果といったところではないでしょうか。

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うーん。安倍のイエスマンだろうから、地方に配慮して少なくとも資金面で国には期待しにくくなるよね。インフラ整備費用とか、国の金は引き上げられやすくなる。東京のことは東京でやってねというスタンスだろう。

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