東京サウスゲート計画＜9＞

そうですね〜
加えて
新橋ゆりかもめとモノレールってつながりませんか？

羽田から成田も直通もよいですが…羽田からﾋﾞｯｸｻｲﾄに直通も有り難いですね

既出な質問かもしれませんが…？

お分かりになりますか？

オリンピック開催中には有り得ますね。りんかい線乗り入れで羽田から有明行き。
工事が間に合うかどうか知りませんが。

ゆりかもめとモノレールは繋げない

一方で例の計画でJR羽田トンネル＆地下駅が出来たなら
それをそのまま利用して
新羽田─貨物ターミナル─りんかい線引き込み─お台場も可能

カジノが実現したら台場行きは有り得る。都知事選次第だけど。

>>404さん
今なお現役で活躍している既設交通インフラを無くす理由って何でしょう？
赤字じゃないし、例え赤字だったとしても、何が問題？
http://www.tokyo-monorail.co.jp/company/finance.html
景観もだけど、災害時の複数代替経路としても重要かと。
先の大震災時、私鉄・JRより前に、いち早く動き出したのはモノレールだったって、もうお忘れですか？

赤字路線は廃止して欲しい。して欲しい理由は株主だからですよ。

東海道に繋げるには新幹線をずらさないと無理。

確かに新幹線との兼ね合いがありますよね。

東京モノレールは上場してないのに、随分強欲な親会社の株主さんですね。
ライフラインを担う会社は目先の利益の最大化だけじゃなく、公共性の担保も大事でしょう。
で、赤字なんでしたっけ？モノレール。

赤字だよ

それは失礼しました。どこを見ると確認出来ますか？

少なくともモノレール沿線の天王洲は、今より不便になることは確定だわな。

それは根拠なし。

会社は黒字。ただモノレール事業単体は赤字。
新線作ると当然客は 減るから会社としては存続できないと思われる。

サウスゲートエリア的にはモノレールなくても全く問題ないだろ。天王洲はサウスゲートエリアじゃないしワールドシティタワーズもエリアではない。

社長が存続させると主張したので
419の主観的な主張はどうでもよい。

生活路線としてね。ローカル線扱いってことだよ。
１時間に４本程度になる。

422も根拠無き主観的な主張。

>>420
それは>376で書きましたよ。スルーされたけど。

>>423
願望で主張されてもね。
現実から目を背けないで。

>>425
まだ起きていないことを自分で主張して、「現実」扱いするとは凄い。

モノレールは1時間に4本もあればいいかなと思います
空港利用がなくなれば朝でもかなり空くでしょうし
JRで羽田に行けるのならばモノレールからJR利用に移ろうかなと思いますが、来年からはとりあえず乗換が楽そうなので京急に移るつもりです

京急は地下駅だから出発ゲートまで遠いんだよね。JRも地下駅ということは同じなのかな。

■「巨大ビル」を地下に50m沈める
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20140121/648471/

千住関屋ポンプ所建設工事の様子
規模、ニューマチックケーソン、船での土砂排出など
例の新ポンプ棟と非常に似た工事だね

また品川駅が一時機能不全に。メトロがないと、気象に弱いね。

京急も運転を見合わせ

品川に電車で来なきゃいけない人は大変だね。徒歩圏に住んでてよかった！

東京モノレールは昨日の吹雪でも平常運転だったね。

モノレール最強ですね。

構造上雪はもちろん強風にも非常に強い
他の鉄道やゆりかもめが全部停止してもモノレールは動く

JR品川の各路線＋モノレール　りんかい線も使える品川エリアは便利

悪天候の日の品川駅の大混乱は、今や風物詩・・・・
働くところじゃない。ましてや住むところでもない

港南は、モノレールやりんかい線を使えるから良かったね。

桝添都政が発足となりましたが(祝)

さて、サウスゲート開発などについて

今後どう影響してくるのでしょうかね。

さしあたり、かねてから桝添さんは

東京大改造、超高層街化、特区活用、

羽田国際ハブ空港化と、輸送力の向上…

どれも大規模開発ありきの取り組みで、

サウスゲート、いや、東京…というより

日本のブランド力が、資産価値もあがり、

東京が国際都市として世界トップへと

再びまた踊り出せたら良いですね？！

まぁ、ひとまず東京サウスゲートの今後…

臨海副都心の再稼働が活性化される事を

これから切に願いたいものであります。

「舛」添さんだってあれほど言ったのに、結局、間違ったまま投票しちゃいました？
仮に無効票になったとしても関係無い、圧勝でしたね。
東京サウスゲート計画にとっては、まあ、無難な結果といったところではないでしょうか。

うーん。安倍のイエスマンだろうから、地方に配慮して少なくとも資金面で国には期待しにくくなるよね。インフラ整備費用とか、国の金は引き上げられやすくなる。東京のことは東京でやってねというスタンスだろう。

台場カジノは推進されるだろう。

カジノについて舛添新知事は、日本記者クラブでの記者会見で、「慎重に検討」と言ってて、寧ろ消極的な考えでしたけど。
まあ確かに、地震・災害対策、五輪準備より、カジノの開発優先度は低いかも。

えっ？！マスゾエちゃん、カジノ開業は慎重に…とかってスタンスなの？！せっかく投票したのに頼んまっせ(-o-;)

五輪なみにカジノは経済効果促進プロジェクトかと思って、東京サウスゲートの推進派な俺としては、かなり期待度の優先順位ざ高いのだが、マスゾエちゃんは、そもそも戦略特区大賛成派な訳だし、カジノは反対してるって訳じゃぁないのでしょ？

臨海副都心の発展は、東京サウスゲートのネームバリューにも、ダイレクトに影響がデカイかと思うので、重要な問題だわなぁ(-o-;)

そりゃ、ギャンブルを積極的に進めます、とは
建前上言えなかったのでは？

舛添氏、少子高齢対策に意欲
http://www.asahi.com/articles/ASG2B346SG2BUTIL11R.html

●都の予算で保育士や介護士の賃金上乗せ
●都有地を低賃料で提供して介護施設や保育所を造る
●多摩ニュータウン再開発で１、２階に特別養護老人ホームや保育所を置く

就任早々なんだこれ。共産党みたいだな。

賭場は不要。ヨソ行ってやってください。以上。

カジノはギャンブルだからNO、ならば、
なぜ既存ギャンブルのパチンコ、競馬、競輪、競艇等を野放しのままでいいのか？良くないですよね。
特にパチンコなんて何の文化的意義、スポーツの要素もないし、
中毒の親が子供を放置して起こす悲惨な事故も無くならないし、
こんなの日本にいらねえ、って思います。

石原さんなら、もしかして規制条例作ったかも、けど、舛添さんにそこまでは望めないかなあ。

昔、左派の美濃部っていう都知事が
公営ギャンブルを廃止して、民間ギャンブルであるパチンコを推進した。

右派の石原は、公営ギャンブル＝カジノを復活させ、
民間ギャンブル＝パチンコを廃止しようとしていた。

舛添は左派っぽいから美濃部路線にまた戻るんじゃない？
つまりカジノは反対、パチンコは容認ではないかと。

マスゾエは、左翼派なの？
東京サウスゲートにとってマスゾエは
良いのか悪いのか？！どっちだ(-o-;)

まぁとりあえずは、数十年前からせっかく
大規模で埋め立てたお台場が、そもそも
カジノを開業計画の為の埋め立て地が、
バブル崩壊や、とどめが青島(元都知事)の
世界博覧会中止などで、予定してた数多くの
外資が東京進出を見送り、土地だけが中に浮き
とりあえずデベの目先の食いっぷちの為の
都営住宅や、URの建設と、あとは今じゃ
更地だらけで非効率な埋立地となったけど、

けど、安部政権からの景気回復の兆しで、
ようやく頓挫したカジノ開業ならびに、
臨海副都心計画など、外資集めの取り組みが
やっと動きだした訳だけど、それをまさか
マスゾエはさー、まさか反対な訳じゃなかろうなぁ
(-o-;)

頼むぜ、日本経済再建と、臨海副都心計画と、
なんといっても東京サウスゲートの推進とかもろもろ
どうにか進めてくれや、マスゾエちゃんよー！

美濃部都政は福祉重視とか言って、財源として当時計画されてたインフラ整備を軒並み凍結したんだよな。

その後、凍結を解除してインフラ整備を復活させたのが石原都政。

御楯橋付近の運河で、材木を使って階段状のものを作ってますね。
桟橋ですかね？

桝添新知事が東北地方の再生エネルギー事業に１００億出資だそうで。選挙応援の見返りかね。これから少なくとも４年は都民の血税を国にたかられ続けるのだろう。

>452

デタラメは止めなさいね。

今日の日経紙にも掲載されてましたが
自然エネルギーファンドを君るとの事で、
出資と技術を募り、世界に向けた先進事業へ
日本の新テクノロジーとして東京から
世界に向けたプロジェクトとする事業です。

それと、君は宇都宮支持者だな？！

必死に水面下で至るスレッドで
共産党や宇都宮弁護士を然り気無く
必死にアピールしてるようだけど、
ここのスレッドはマンションが買える層で
中流以上だから、開発よりか生活保護や
都営住宅の拡大が優先…などの考えには
まずならないから諦めて下さい！

どうやら、カジノ計画も東京各地の高層化計画も
どれも積極的に推進してくようなので、
東京サウスゲートの今後が楽しみですね。

宇都宮支持者ではありませんが、少なくとも桝添さんはサウスゲートにはマイナスですわ。

品川駅
朝イチから、やってくれる。。。

[ 2014年02月15日05時24分 現在 ]
山手線は、雪の影響で、内・外回り電車で運転を見合わせています。
東海道線は、雪の影響で、上下線で運転を見合わせています。
横須賀線は、雪の影響で、上下線で運転を見合わせています。
京浜急行本線は、大雪の影響で、運転を見合わせています。

>>455
京浜東北線は運行していたようだし山手線も早期に回復したし、モノレールも運行していたわけだから、改めて災害に強いことがわかったとしか言いようがありませんわ。

東横線エリアは昨夜から完全に麻痺しているようだけどね。

ってか、品川のホテルに前泊して翌朝に羽田に行く足が無いってどういうこと？
機能不全で、空席ゲットに朝一番で行けない。

＞京浜東北線は運行していたようだし
蒲田から先は動いてなかったから、３駅しか進めなかったが

どのみち今日は午前の飛行機は飛んでないからいいんじゃない

品川駅前ロータリーで早朝のタクシーで羽田に向かう人がテレビの取材を受けてたし、
羽田で飛べなかった人も、昨日から品川に戻れず。

気象に弱い駅。東京サウスゲート計画？企業誘致に残念。

モノレールは動いてたようだが？

品川駅自体は以前よりも綺麗になり大きくなって利用しやすくなりました。ただ、更に大きくしたり開発すると東京駅のように、たまにしか利用しない人などは迷ってしまうかも。しかも地下まで電車を利用するのに降りて行ったりなど時間がいま以上にかかり不便ですね。

地下まで？

地下鉄は、台風、雪、地震など災害にめちゃ強い。
地下鉄が張り巡らされた大丸有のオフィスには敵わないわ。

地上鉄道しかない品川駅がここまで弱いとはね。

地下鉄が強くても、地上を走る私鉄に乗り入れてる路線が多いからね。
地下鉄は私鉄と運命共同体。もともと地上部の存在する地下鉄路線もあるけどね。

どんな路線も地上が弱いわけじゃない。
海沿いの暴風と、河口に掛かる長い橋がある路線が抱える弱点。品川駅はそこが顕著。

466の、雪と地震は私鉄に於ける海沿いや橋には関係なし。
台風被害も海沿いや橋に限定されるわけじゃなし。

で、お台場のカジノリゾートはやるのか否か。
サウスゲートあたりの価値は、これにかかってる

＞469
悪天候時は、海沿いや橋上の風速は圧倒的なわけだが？
東海道や横須賀線はよくとまるよな。鉄橋や高架が多い武蔵野線も貧弱なように。

地下鉄はいざとなれば乗り入れ中止して運行できるが、JRはそれが難しい。

たまにある災害で電車動いてなければ、徒歩か車で大抵の目的地には行けるんだから路線が弱かろうが関係ないよ。

>>473
この辺流しのタクが少ないのが地味に痛い。

＞473
企業は十分に機能不全を嫌がるさ

五輪に向けて、豊洲・新市場周辺も観光施設開発が本格化しそうです。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140219-OYT1T01386.htm
「千客万来施設」と呼ぶこの施設には、現在の築地市場の場外に並んでいる食料品などの専門店計１４０店が入るほか、新鮮な魚介類や野菜などを使った料理を提供する１０００人収容の飲食ゾーン「まんぷく市場」、世界や日本の調理器具を販売する「調理器具市場」などを設ける。また、地上７階建ての「温浴棟」も造り、東京湾の夜景などを眺めながら入浴できる大露天風呂や岩盤浴、宿泊施設などを備えるという。

>476

新市場の件はニュースなど報道でみんなしってるから、それが、サウスゲートにとって、どう影響するかとか意見してくれよ

■「上野東京ライン」開業まで一年、東北縦貫線のいま
http://www.asahi.com/and_M/gallery/20140220_train_tohokujukan/
＞２０１５年春、上野―東京間を結ぶ東北縦貫線が開業し、
＞同線を経由して直通する新ルート「上野東京ライン」が動き出す。
＞開業を一年後に控え、工事が着々と進んでいる
＞東北縦貫線の現地の様子を、写真で紹介する。

常磐線特急は、来年の観梅時期に間に合うのかなあ。

１４年度にも都市計画決定／総延べ２９万ｍ２の業務・商業ビル　
ＴＧＭＭ芝浦プロジェクト 三菱地所・三井不・東京ガス

三菱地所・三井不動産・東京ガスは、１４年度にも「（仮称）ＴＧＭＭ芝浦プロジェクト」の都市計画決定を受けることをめざし、調整を進める。同事業では、都市計画提案制度を活用し、東京・港区内の田町駅東口北地区に商業・業務やホテルなどの３棟の施設を整備する方針。

オリンピックまでには完成させるみたいだね。

東京都、下水の高度処理を拡大
電力使用量は通常処理と変わらず
来年度から芝浦水再生センターに導入

■都、下水道の電力２割減　初のエネ基本計画（日経）
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO67757440U4A300C1L83000/
■水質改善と省エネの両立を図る「新たな高度処理技術」を開発！（東京都）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/03/20o34100.htm

いいねぇ東京都！
運河キレイ化が少し早まるかな

品川〜田町の間に資材がずいぶんと運び込まれてきてるみたいなんですがこれってなんの作業かわかる方おられますか
定期補修だとしても水道管まで替えるものなのだろうかと

もうそろそろ発表だね

新駅の？早くやって欲しいものです。

今月末は国家戦略特区の具体的なエリアが発表されますしね

戦略特区は２３区全体になるという観測もありますね。

中途半端な政策にならないよう期待したいですね

■リニア地下駅の配置が判明、大深度手続き始まる
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20140317/655469/?P=1
品川駅は駅の配置やカタチも分かりました

港南北口できそうですね

新駅は2020年開業予定のようですが、線路移設後の再開発によるオフィス、商業施設等の営業開始は2020年より早くなるのでしょうか？
それとも、新駅と同じタイミングになるのでしょうか？

オリンピックで建築関係は忙しいみたいですから
後になってしまうかも。

新駅は延期だろう。工費の高い時期に作る必要ない。

新駅って品川駅が新しくなるってことなんですか？
それがリニア新幹線ということなんですか。
出来たらこの辺も様子が変貌してしまいそうですね。
早くても２０２７年でしたっけ？
その頃が楽しみですよ。
その頃は、まだ元気でいると思うから、リニアに乗りたい。

ところで、お台場のカジノリゾート計画って、あれはちゃんと進んでるの？

あれは国会で法律が通ってからですね。現在どうなってるかは知りませんが。
それと、前都知事は前向きでしたが
今の都知事がどう考えているかですね。

舛添さんは「慎重に検討」ですね。つまり、前向きではない、ということ。

>>492
東側から玉突き開発していくので「物理的に」新駅が先行する

東北縦貫線が開通したら次は山手・京浜東北の線路付け替え工事だけど
立体交差も絡むので、作るなら新駅も一緒にやるしかない

そして再開発用地は山手・京浜東北の跡地なので、上記移設後しか着工できん

リニアの駅の北側と新駅はかなり近いから、一体開発するんじゃないかな

東口と西口に分かれてるから
丸の内と八重洲みたいな感じ（一体ではない）でしょ
東がJR東海リニアと東京都下水道局、西がJR東新駅と京急＆都営浅草線

舛添さんの慎重には、知事就任した時の話でしょ。
就任早々、積極的にカジノやりますとは言えないでしょ。叩かれる恐れがあるから。

土木と建築だと建築が人手不足で大変です
土木も不足してるのかもしれませんがそっちはよくわかりません

平均すれば人出不足でも実際には地域差があるでしょ
っていうか主に被災地だよね、需要が多いのに受け手がいないのって

あと、2020年くらいまでは鉄道土木なんで
他の一般建築・土木とは人材が被らないと思うよ

　車両センター機能移転に伴う同地の再開発に関してですが、山手線および京浜東北線の線路を東側へ移設という形で再開発予定地を捻出するので、東側に線路を増設している間、山手線と京浜東北線は今までどおり西側を通り、増設工事完了後、新しい線路を走ることになると思います。
　
　それならば、日中鉄道の営業時間帯でも作業ができると思うのですが、何で2020年までかかるんでしょう。
　品川駅は現在線路別ホームですが、方向別になって立体交差など時間がかかる工事を行うんでしょうかね？
　それとも線路移転は早々に終わって、後から時間を置いて新駅を設置するのか。