リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その10

>>980は頭悪そう。

>>979

文句ばかり言っている輩は置いといて、南アルプスを貫通する隧道掘削の際、地下水脈に絶対に遭遇しないとも限らない。

>>981は理論的なことにダメそう。

>>982
湧水の豊富な谷川岳で１０００メートル級のトンネルの完成実績も
複数ありますからね。

歴史の残る難工事でしょうが日本の掘削技術なら大丈夫でしょう。

>>983
お前気味悪いよ

品川駅へのアクセスが注目浴びる中で、唯一と言っていいほど無風状態なのが東急池上線。東急は蒲蒲線に夢中。
しかし、戸越銀座、旗の台、久が原や池上とか品川駅へのアクセスは悪くない。

注目エリアの地価上昇の次に置いてれた池上線沿線上がるんじゃないかな。

>>986
蒲蒲はJRへの対抗上打ち出しただけで本気度は低そうだけどね。

国内リニア線はショーウィンドウで技術輸出して元をとればよい。
技術者には国益のため頑張って難題をクリアしていってほしい。

まあ、ひとたび走り出した事業ってのはそんなもんです。

>>986
池上線は品川アクセスイマイチでしょう。大井町線の諸駅や西大井まで歩ける人は歩いてるよ。

五反田駅の構造からしてもうこれ以上の成長は期待できないし。

蒲蒲は乗換えが必要な上に、
渋谷や新宿からの所要時間がＪＲの羽田新線より掛かるから
ＪＲには敵わないでしょうね。

>>988
なんだかコンコルドの二の舞の予感もするけどね

>>992
似てるというか企画段階ではまさにコンコルドのイメージじゃないですか？

子供の頃見た図鑑ではまさに同じ扱いで人→チータ→新幹線→リニア
蜂→鳩→ジャンボジェット→コンコルド

って扱いでした。それが嫌だから毎時10本とか掘る前から無理な計画なんですよ。

>>984


気味悪いとしか会話が出来ない輩は。マグレブに関しての情報が空っぽってことで。

大清水トンネルよりも、異常出水事故を起こした中山トンネルは青函隧道より難工事になったのは有名です。

>>979
＞山頂、つまり地表からの深さは約１４１０メートル。

これって「エベレストの頂上に小屋を建てたら世界一の高さの建造物」と言ってるのと変わらないよね
何でこんなアホな記事を書くのか理解不能

今日の番組で甲府を品川から１５分と紹介してました。随分気が早いなと思いましたが
着工後は沿線の期待も相まって、リニアの話題がどんどん増えるのでしょうね。

橋本に至っては10分少々で品川まで出られるわけか
第二の新横ポジションを確立しそう

>>986
欲を言えば大井町線を品川まで延伸とかしてほしいんだがなぁ
大井町を大幅に改良しなきゃならんから現状では現実的ではないが…

リニア開業後の東京駅は高速鉄道のターミナルとしては没落するのが確実だろうな
東北・上越新幹線の直通も実現すれば実質中央線と京葉線のみのターミナルになる
京葉線は乗り換えに時間が掛かりすぎるから、含めてよいか微妙なところだが

橋本駅前とWCTが同じポジションになるって事？

東京駅は経済、商業、政治の中心地の中心にある以上、没落はしないよ。
でも、少しでも没落してくれたら余地ができちゃって、喜々としてリニア東京延伸しちゃうんじゃない。

没落したからって八重洲地下街とか横須賀・総武線ホームが無くなるわけじゃないから
上越新幹線の新宿-大宮間を整備し、東海道新幹線と東北新幹線を直通させれば
東京止まりの新幹線を減らせるから、空いた新幹線ホームをリニア用に転用する事は一応可能だろうが、
新幹線ホームがリニアに転用できる設計になっているかどうかは知らん