リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その10

>>839

バスしかないからね。反９６本数がもう少しあればいいのだが。

>>837
JR東海の方針が変われば、東京延伸はあるってことだね。

>>838
南北線じゃたいして便利にならんよ。

>>834
東北新幹線から東海道新幹線に乗り換える人は少ない。

>>837
浅草短絡線構想が無くなればそこにリニアを入れるんじゃないかな。

>>822
太平洋の地下を渡っているとかのネタを出すなら、リニア技術の軍事転用になるだろ。

空母の電磁カタパルトの技術への応用。
さらに理論上走行抵抗が無ければ、光速近くまで加速できる。
巨大加速器がそうだろ。
空想に話を飛ばすのなら…

846
ほら、1匹釣れた

>>847

そのResの仕方、2chじゃないか？

>>843
便利になるかというより、メトロのネットワークに取り込む意味合いが大きい

>>845
自社用地でもない土地を確保するのは非常に手間がかかる
（リニア品川駅ホームが東西方向ではなく南北方向なのもそれが理由だし）
だいたい、短絡線用のホーム用地って長さ1km（幅60m）もないだろ

＞自社用地でもない土地を確保するのは非常に手間がかかる

は？大深度でしょ

駅本体が大深度地下でも地上から開削・掘削して工事を行うんだから
自社用地の地下じゃないと非常に面倒
橋本は自社用地ではないが、確保が容易な公用地だからな

>>851
要は、JR東海の単独事業じゃなければ東京延伸はあり得るってことだろ。

＞851
指摘されたことをごまかそうとする妙な言い訳だな。
浅草線短絡の構想の原点は、用地取得費用を大幅に圧縮できるから。
丸の内は既に地下道だらけですぐ出口が作れる。

ただし、リニアの東京駅延伸は無いので、そもそも不毛な議論だ。

自社以外の用地を使うにはJR東日本他の許可が必要なだけの話
単独事業とか全然関係ない
橋本は県立高校の地下だから神奈川県の協力さえ得られれば用地買収は容易
東京駅は東京都の所有ではない

851もサウスゲートスレも、品川ポジは情報力が弱いから。

>>853
どのみち長さ1km×幅60mもスペースを確保する必要のあるリニア駅と
長さ250m×幅40mもあれば済む短絡線とでは用地確保＆建設難易度が違う
地下が空いてるリニア品川駅ですら工期10年以上の超難工事になるし

いや、1面2線なら幅40mも要らないか
幅25m前後で十分だな
どのみちリニア駅とは工事難易度が大幅に違う

変な言い訳を続けてどうした？
用地買収面積と工事難度に何の関係が？
シールドマシンで掘ったスペースにメトロだろうがリニアだろうが、土地買収に差なし。

どっちにしろリニアの東京延伸なんて無いんだから意味ないし、
そもそもここで語るようなネタじゃないだろ
なんで2chでやらないの

>>859
東京駅延伸ってのは湾岸東部、城北、千葉、埼玉、そこらへん買っちまった連中の負け惜しみですから、相手にするだけ時間の無駄です。