リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その10

２８２
私の場合　休みの日は（土日祝）は静かな街で過ごしたい
人混みは嫌いだから・・・
だから品川はベストだよ

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土日の品川駅は激混みですよ

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どこの駅のどの時間帯と比べて、「激混み」なんでしょう？
平日通勤ラッシュの品川駅と比べれば、休日の同駅は「閑散」と言っていいほど。。

知らないのに、適当に投稿してますよね？

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俺は高輪四丁目に住んで16年になるが最近の土日の品川駅の混みようにはうんざりだ。激混みとはそういう意味だよ。

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品川より上位にランクの中からなら、恵比寿がいいなあ。
ほかは、通勤で不便だったり、住環境としては猥雑だったり、私はパス。

ところで、いわゆる、3Aとかって、ランクインしてないんですね。
多くの人には非現実だから？かな。。

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スーモのランキングは沿線を選んでから駅を選ぶというアンケート形式なので複数路線、複数アクセスが当たり前の都心エリアは選ばれにくいみたいよ。

例えば赤坂の最寄り駅っていろいろあるからね。六本木もそうだし永田町なんかも最寄り駅だったりする。

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>297 さん
296です。それは大変失礼しました。
「知らないのに、適当に」は、取り消します。

駅中というより、高輪口の駅前は、確かに混雑ですね。
高輪には不釣り合いな、あのパチンコ屋もなんとかして欲しい。。

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でも、１駅の田園調布も入っていませんし。

高輪口は完全にキャパオーバー。満足な車寄せすらなく雨が降ったら雨に濡れながらタクシーに乗り場に並ぶしかない。プリンス側に渡る動線も悪くスーツケースを持ったツーリストに歩道橋を渡らせる始末。

かといって港南口から山手線内側に行くのは遠回りだしな。京急もくだらないラーメン横丁なんて作ってないで駅をなんとかしろっつーの。

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でも京急も、goosは頑張ったんじゃあないでしょうか。
褒めて育てよう。

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広尾だって上位にあって良さそう。

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まあ高輪口のグダグダは京急だけのせいとは言えないな。JR、東京都、港区、そして地元の高輪南町町会のジジイども。みんな好き勝手言っててうんざりするわ。

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それにルミネも成城石井を追い出してJR東グループの紀ノ国屋に入れ替えたのはいいが、なんだあの田舎の土産屋に毛が生えたみたいなふざけた品揃えは！

バイヤーはアホか！少しは真面目にやれっつーの。

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だからよ静かな駅が良ければ天王洲にでもいけって。大崎でもいいけどな。あっちは品川駅と違って土日は間違いなく閑散としている。

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2020東京五輪に向け、ステークホルダーが一致結束となり、
例えば、ペデトリアンデッキが出来るとか、ってないですか？

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新幹線駅で羽田への玄関なので土日も混むのは仕方ない。ケースころころの人がいっぱいだよね。
品達のあたりに高輪南口をつくって欲しいなあ。

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>>308

前回オリンピック落選でグダグダになった。道路拡張が延期になったからね。おかげでパチ屋に参入されたよ。
パシフィックホテルの廃業もそもそも建物老朽化で耐震化するのに金かかりすぎるから建て替えるってのがが理由だったくせにオリンピック落選したら建物再利用だよ。
高輪口の地権者どもには戦略も長期ビジョンも何もない。己の欲だけ。

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2020五輪はリニア開業とリンクはしていないではないの？

山梨実験戦でデモンストレーション走行しかしないだろうし。
まさか、JR倒壊が試乗区間に向けてバスを走らせる？
いずれにしても、JR東にとっては宿敵だから、何も観光資源にしないだろう。

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そういうスキをつかれてパチ屋に参入されたくせに町会で高輪警察と区役所に圧力かけてパチ屋前の自転車取り締まりとかやってパチ屋の影響妨害したりして自己満足。あほかと言いたいわ。

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まあオリンピックのドサクサで今まで予算がつかなかかった公共工事を始めたい輩がいるからなんか動きはあるかもしれない。しかしビジョンはないからどうなることやらだよ。

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8/20日経新聞

首都圏で中古マンション売買の勢いが増している。成約件数は今年に入り昨年に比べて２ケタ増が続き、平均成約価格も上昇した。東京都心では分譲時を上回る価格で成約する住戸もある。株価上昇による資産効果で消費が上向くなか、住宅ローン金利や物件価格の先高観から、好立地や間取りの良い中古マンションは新築並みに人気が出ている。

「都心の大規模マンションの引き合いが強い。高価格の住戸から売れていく」。住友不動産販売の担当者は最近の中古マンション販売についてこう説明する。

港区に2007年に完成した2090戸（３棟）の大型マンション「ワールドシティタワーズ」はその一例という。東京モノレールやりんかい線の天王洲アイル駅から徒歩５分程度。70～80平方メートルで6000万円前後と分譲時と変わらない価格で取引される。「新築時の抽選を逃した人や、親のためにもう１戸購入するという人もいる」


「もっと在庫を仕入れたいのだが…」。中古マンション販売のアート・クラフト・サイエンス（東京・中央）の担当者は在庫不足に頭を悩ます。ＪＲ品川駅の南側の徒歩圏のタワーマンション１戸を改装して売り出したところ、新築とほぼ変わらない6000万円で「瞬間蒸発」した。

ＪＲ品川駅周辺は新幹線駅が近く空港に行くにも便利だが、大規模マンションの新築物件は少ない。このため中古を探す消費者が多く、販売事業者は「転売する住戸が出ればすぐに業者の奪い合いになり、価格が強含む要因になっている」という。

一方、新築物件と競合するエリアの中古では販売に苦戦する物件もあるようだ。江東区の豊洲や有明といった超高層マンションの建設が続くエリアでは「築３～５年で、中古の在庫が10～20戸あってなかなかはけない」（不動産大手）との声もある。

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品川地区の将来絵図。これを見ると外苑西通りがＪＲをまたいで港南5丁目まで一直線の道路になっている。
この道が出来ると、駅東側の不便さもかなり解消されて東側の人気もさらに高まるかもしれないね。

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その頃の港南には古マンションしなかいから、スラム化してそうだ。

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＞316
港南がスラム化なら、さらに古い高輪は廃墟になるわけだが。言ってる事に全然リアリティ無し。

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日経記事有難うございます。
住人じゃないのですが、WCT中古が「分譲時と変わらない」は、随分控えめかと。
確実に分譲時より、上回ってますよね？
しかも、今に限ったことじゃなく、分譲後からずっとでは？

まあ、いずれにせよ、品川住人にとっていいことには違いない。

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でもwctって安いよな。大崎なんてえらい高いのに港南は物件だぶついてるからね。

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お。日経記事への反論ですね？
日経がいつも正しいと限らないので、根拠があれば、それはありです。

安いうちに、親のために一戸いかがですか？

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たしかに言われてみると高輪側はもう膠着してしまって如何ともしがたい印象はありますね
港南側もロータリーがないということもあって使いにくいですけど

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港南側は、サウスゲートスレに以前登場していた某オーナーによると、
今よりも質素な駅前になる計画だったのに、
オーナー達が計画を変えさせて広くなったんだそうです。

港南口もあのクソみたいな一角が駅前の一番良い場所に居座って台無しだよな。

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あの一角の、昭和っぽいところも嫌いじゃないですけどね。
まあ、品川になくてもいいんじゃね？とは思います。
昭和の町並みは、谷根千あたりで堪能できますし、
外国からの観光の人にも、その方が判り易いですしね。

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いや、昭和の香りを残す横丁の飲み屋とかだったらまだ目をつぶってもいいんですよ。
ただのパチンコ屋とキャバクラじゃないですかあれ。
東京の表玄関である品川の表玄関があれですからね。

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事実だから。住人じゃないけれど。自分が住まなくも、親御さん用か、賃貸に回しても。
好みじゃなかったら無理しなくていいですよ。

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WCTって売り出し時坪いくら位から出てたんですか？

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250万

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リニア、大阪まで同時開業を

　関西広域連合は２４日、大阪市内で会合を開き、東京・品川―名古屋間で２０２７年の開業を目指すリニア中央新幹線に関し、大阪まで同時開業するよう政府に近く要請することを決めた。

　要請案は、国土交通省交通政策審議会の小委員会が「東京―大阪間を直結して初めて機能を十分に発揮し、効果を得られる事業」と指摘していることに着目。「国家プロジェクトとして大阪までの乗り入れを推進すること」を求める。

　和歌山県の仁坂吉伸知事は会合後の記者会見で「名古屋で止めないでほしいというのがオール関西の願いだ」と述べた。


[共同通信]　2013年10月24日(木)18時36分配信

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>>331

記事をコピペしただけで、何の解説も補足もないのは2chと同じ事をやっているのか？

要は名古屋を本拠とする鉄道会社が関東と関西どちらの方向に向かえば集客力があり儲かるか？って事だろう。
人口の大きい首都圏の方が儲かるに決まっている。

現在も旧国鉄が存続していたら、政府直下の官営で公共企業体って事で関西まで一括開業させた可能性が高い。
何故か？ と言うと国策だからだ。

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これはJR東海の作戦通りだよね。リニアは大阪延伸した方がいいに決まっている。だか名古屋までの区間を自社リスクで建設することで外野には文句言わせない。経路や途中駅の場所もJR東海の胸先三寸。
そうなると名古屋が東京に取り込まれ関西圏の競争力が低下するんじゃないかと恐怖感を植えつえ、JR東海に任せておくと名古屋以西に延伸は採算次第となり、いつ延伸してもらえるのかもわからない。

そして金は負担するから同時開業してもらえないだろうか？だからあんなしょぼい途中駅みたいなやつは勘弁してくれ建設費も負担すると国や自治体に言わせる。痛快だよ。

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リニアも投資家の評価は高くなくて、採算が分からないからJR東海の株価は東日本より大分劣ってるとか。

お互いの利害が一致して同時開業もあるかもね。

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どちらにしても品川駅周辺の重要性・利便性は今よりさらに向上することは間違いない。

問題はその発展性、ポテンシャルについては現在の不動産価格にも当然織り込まれている。
投資として土地を仕込んでおくというのはありなのかもしれないが、自分が住むのであれば来年、再来年ならともかく１４年も先の開業にあわせた街の発展（その間は必ずしも快適でない工事等が何年も続く）のスピードに見合うのか？

そういうことが論点になるかと思う。

ただしすでに買っている人、住んでいる人は楽しみにしてればよいと思う。これから買う人はタイミングが難しいね。

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港南口の再開発は大失敗だったとの評価が一般的。

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そんなことないだろ。価値、価格ともには向上した。

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大失敗であったにもかかわらず周辺の物件価格がこれだけ上昇しているのですから、
もっと大規模である車両センター跡地再開発が成功すれば、
もはや価格上昇はとどまるところを知りませんね！

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港南口は商業地域は地権者がぐちゃぐちゃ、工場地域は三々五々にタワーマンション。

豊洲は商業地がなかったからきれいになったが、タワーマンション群に一体感が無いのは港南と同じ。

湾岸で一番計画的なのは東雲だろうが駅から遠いのが致命的。

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失敗だよ。
行政の対応は全て後追いだし。
とにかくビルを詰め込むだけ詰め込んだような都市開発は失敗の最たる例。

新駅というかサウスゲートは計画通りに出来るのならいいんじゃないかな。

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