羽田空港国際ハブ24h化　拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その12

そもそも品川徒歩圏じゃないです。
基礎からやり直しですね。

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このあたりのマンションは品川徒歩圏だろ。天王洲と品川の中間だからね。

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自分で住んでもしょうがない。貸すか、転売するか。

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>964

ヘコんでるからって仕込んでもしょうがないだろ。
天王洲に限らず豊洲有明勝どき辺りはそもそも人が住むところでは無い。
湾岸の新築なんて素人騙しで最初高いだけで、アガる見込みないんだから。
ヴィンテージになる土地柄では無い。

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新幹線や飛行機にすぐ乗れることを理由に家を選ぶ人ってどれぐらいいるのかな。


かなり少数派だよね。

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>967
交通の要所需要がないって素晴らしいご意見です。拝聴しておきましょう。

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>966
独自のご意見、いつもご苦労様です。

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>968

ご静聴ありがとうございます。
毎日国内海外出張されてる方ですか。
ご苦労が絶えませんね、お疲れ様でございます。

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家も出張が多いので、空港、新幹線に近いエリアは、たいへん助かる。
国内は、日帰り当たり前だから。

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そんなに新幹線、羽田に近いところがいいなら
品川駅にもっと近いところに住めばいい。

天王洲みたいな中途半端な地域は寂れるよ。

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そもそも品川駅前に気の利いたマンションなんてないでしょう。買い損ねると気の毒ですね。

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うちは品川駅から五分ですよ。

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>>973
品川近くが買えない貧乏人ですか？

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かっこいいタワーマンションでおしゃれに暮らしたい

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VTタワーで６分、５分というとどこですか？損な方は例外でしょう。

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東横インじゃあないの?

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都営も5分があるかも?

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ここじゃね？

http://m.nomu.com/li/bn/P0004287/

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例外的物件出されてもね。人好き好きでしょう。品川近辺が良いってことに変わりがない。

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天王洲は品川近辺ではないですが

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15分以内ならば徒歩圏でしょう。５分以内に何戸マンションがあるのかな?

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nomu.comの品川駅の代表的マンションって天王洲アイル最寄りマンションでしたよ。

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>>983

戸数？棟数ではなく？
戸数なら５００くらいならあると思うよ。

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>>983
10分以上は徒歩圏じゃないですね。

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自転車圏？

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たった500戸ですか?築古だと、ほとんど流動性ないでしょう。

でも品川駅に近いから魅力なんでしょうね。天王洲アイルと同じですね。

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>988
高輪は電動自転車圏ですよ。

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丸の中は、電動自転車あると最強ですね！

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坂道と細い道の好きな人には最高ですね。

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8/20日経新聞

首都圏で中古マンション売買の勢いが増している。成約件数は今年に入り昨年に比べて２ケタ増が続き、平均成約価格も上昇した。東京都心では分譲時を上回る価格で成約する住戸もある。株価上昇による資産効果で消費が上向くなか、住宅ローン金利や物件価格の先高観から、好立地や間取りの良い中古マンションは新築並みに人気が出ている。

「都心の大規模マンションの引き合いが強い。高価格の住戸から売れていく」。住友不動産販売の担当者は最近の中古マンション販売についてこう説明する。

港区に2007年に完成した2090戸（３棟）の大型マンション「ワールドシティタワーズ」はその一例という。東京モノレールやりんかい線の天王洲アイル駅から徒歩５分程度。70～80平方メートルで6000万円前後と分譲時と変わらない価格で取引される。「新築時の抽選を逃した人や、親のためにもう１戸購入するという人もいる」


「もっと在庫を仕入れたいのだが…」。中古マンション販売のアート・クラフト・サイエンス（東京・中央）の担当者は在庫不足に頭を悩ます。ＪＲ品川駅の南側の徒歩圏のタワーマンション１戸を改装して売り出したところ、新築とほぼ変わらない6000万円で「瞬間蒸発」した。

ＪＲ品川駅周辺は新幹線駅が近く空港に行くにも便利だが、大規模マンションの新築物件は少ない。このため中古を探す消費者が多く、販売事業者は「転売する住戸が出ればすぐに業者の奪い合いになり、価格が強含む要因になっている」という。

一方、新築物件と競合するエリアの中古では販売に苦戦する物件もあるようだ。江東区の豊洲や有明といった超高層マンションの建設が続くエリアでは「築３～５年で、中古の在庫が10～20戸あってなかなかはけない」（不動産大手）との声もある。

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スミフの宣伝に釣られてますね。
WCTで品川の事に触れていないのは、まだ彼らにも良心が残っているという事でしょうか？

品川駅南側徒歩圏のマンションってどこでしょう？

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別にスミフは関係ないでしょう。

http://www.nomu.com/mansion/ranking/area.html

世間の評価は同じでしょう。

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それ天王洲の評価じゃないよね。

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特定マンションの評価ですか?

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まあ、特定マンションは高級とかいう人がいるけど、
セレブ？なのは一桁%で、あとは、どっぷり庶民だからね。
無理してかっても、セレブ感はないよ。
ロケーションはいいけど、唯一ここと言う程では無い。

眺望重視の人は、東側買えばいいんじゃない。
対岸のお台場から見ると、ちょっと…萎えます。
いくらになるかは、時の運。

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この近辺は、便利さの割にまだまだ割安感がありますからね。だからこそ、人気なのでしょう。高輪側は確かにネームバリューがあるものの、逆に割高感が強いですね。どちらをとるかは好き好きでしょう。

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どちらも選べる立場なら好き好きでしょうが、高輪は買えない人が多いのでは？

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短小が好きな人もいます。

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駅からの距離が短い分、面積が小さいってことですね。地価が高い分仕方ないですね。駅に近いと大規模も少ないですからね。

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天王洲4分は場末だから土地が安くて大規模が建てられたって事ですね。

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>1003
高輪の住人ならば高輪にも大規模マンションがあるのを知っていそうですが？

大規模マンションがあれば場末って面白い発想ですね。

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>>1003
天王洲アイルが場末と言うのは初めて聞いた。でも繁華街でも閑静な住宅街でも確かにないよな。地価も安かったのだろう。その後大化け中ってことかな。

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港南側は場末、１０年前は壊れかけた都営住宅とかあって北斗の拳みたいな感じ正直怖かった。

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今はすっかり変わってしまいましたね。面影を知る人って、ご本人が場末と呼ばれるこの辺りに用事があった人なのでしょうね。

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モノレールって圧迫感あって、町の景観壊すよね。

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天王洲アイルは、買いですね！

お台場がお隣で、たった１駅だし、そのうえオリンピック の競技場が対岸で眺めも良いし、そんで 船の科学館のと ころに大客船 フェリー乗り場が作られるの決まって、天 王洲アイルからはもっと絶景になるのは高層階にいつもい る者とては嬉しい限り。でもさー、世の中の勤務先って、 タクシー１メーターの徒歩圏内なら、それって十分に駅近 いってロケーションで しょう!!

品川駅からもタクシー１メーターの徒歩圏内距離 で、新 幹線にも成田エキスプレスにもすぐに飛び乗れて、国際ハ ブ空港となる 羽田空港へもすぐにアクセス出来て、そう いえば天王洲アイルからは成田空港行きのリムジンバ ス まで出てますね！

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この社長の夢はかなうのかな？それとも新橋止まり？

インタビュー・最前線:東京モノレール・中村弘之社長 毎日新聞 2014年01月20日 東京朝刊 http://mainichi.jp/shimen/news/20140120ddm00802019 3000c.html

東京の空の玄関口・羽田空港。都心部と羽田を結ぶ東京 モノレールは今年開業５０周年を迎える。昨年は訪日外国 人旅行者数が初めて１０００万人を突破。２０２０年の東 京五輪に向け、羽田空港へのアクセス強化が国家的な目標 となる中、同社は今年７月、「羽田空港利用客をおもてな しの心で迎える」をテーマにした新型車両１００００形を 投入する。同社の中村弘之社長に経営戦略を聞いた。【聞 き手・永井大介】

◇夢は東京駅までの延伸

−−９月に開業５０周年を迎えます。

◆東京モノレールは（前回の）東京五輪開会直前の１９ ６４年９月、羽田−浜松町間で開業しました。開業翌年は ２７０万人だった年間輸送人員は７７年には３０８０万人 を記録しました。ただ、７８年に羽田空港の国際線が成田 国際空港に移管され、直後には輸送人員数が減少しました 。

しかし、航空需要の伸びと沿線開発の進展で人員輸送数 は再び増加に転じ、ピークの９７年には６５００万人を超 えました。その後、京浜急行の羽田空港乗り入れやバス路 線網の充実などの影響で現在は４５００万人台前後で推移 しています。運行本数が多く待ち時間が短いことや、遅れ が非常に少ないなどモノレールの持つ強みを生かして、今 後も切磋琢磨（せっさたくま）していきたいと思います。

−−沿線の風景も魅力的ですね。

◆都心を走りながらも水と緑の豊富な風景は、私たちの 誇れるところです。沿線には天王洲アイルなどの近代的な ベイエリアがある一方、天空橋周辺などの昔ながらの情緒 があふれたエリアもあり、さまざまな魅力を放っています 。地域の皆さんと力をあわせ、さらなる魅力を掘り起こし 発信していきたいと思っています。

−−７月に投入する新型車両は「おもてなし」を意識した 車両になるそうですね。

◆新型車両の導入は１７年ぶり。外観には沿線カラーの 青と緑のラインを取り入れました。東京モノレールは羽田 に降り立つ外国のお客様が最初に利用する公共交通機関で すから、「和」を象徴する模様を座席や車両間のガラス扉 に採用しました。また、モノレール車窓からの素晴らしい 眺めを楽しんでもらおうと海側には４人掛けのボックス席 を配置しました。スーツケース置き場を拡充するなど利便 性を向上させたほか、車両の不具合を自動診断し表示する 機能も備え、トラブル対応の迅速化も目指しています。消 費電力を抑えるなど環境にも優しい車両です。

−−今後の課題は？

◆もっと利便性を向上させたいと考えています。現在推 進中の浜松町駅西口開発が完了すれば、同駅でのＪＲ山手 線や地下鉄大江戸線などとの乗り換えが格段に便利になり ます。将来的にはモノレールを東京駅まで延伸する夢もあ ります。民間の一企業だけで収支を賄うのは困難な上、空 港アクセスに関する各方面との調整など難しい課題とは認 識していますが、モノレールの東京駅乗り入れが実現すれ ば、２４時間運行の可能性も見えてきます。羽田空港の利 便性の飛躍的な向上につながるはずです。

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■人物略歴

◇なかむら・ひろゆき

東大教育学部卒、旧国鉄入社。ＪＲ東日本新潟支社長、 同常務取締役東京支社長などを経て２００９年に東京モノ レール社長に就任。茨城県出身。６２歳。

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