羽田空港国際ハブ24h化　拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その12

スフィアタワーとかファーストタワー周辺の広場とか歩道、3.11地震のあとせり上がったりして割れたりしてるけど直さないのかな。

てか地盤大丈夫？

新浦安ほどじゃなかったにしてもこわい。

>>940
もうすぐ土下座することになるよw

気の毒だなあ。廃止にならなくてね。

逆になっちゃったね。

品川まで徒歩圏なんだから、モノレール廃止になったって問題無いだろうに。

りんかい線もあるでよ

ネットワンシステムズに続いて、citiも天王洲出ていくんだね。
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/シティバンク銀行

「周辺環境、立地、安全性の改善を目的に移転」だってさ。

こりゃ壊滅的だわ。街から3,000人は消えるんじゃない。
ゴーストタウン化が加速するね。

念のために、↑にあった記事を再掲しておきましょうね。

インタビュー・最前線:東京モノレール・中村弘之社長
毎日新聞　2014年01月20日　東京朝刊
http://mainichi.jp/shimen/news/20140120ddm008020193000c.html

　東京の空の玄関口・羽田空港。都心部と羽田を結ぶ東京モノレールは今年開業５０周年を迎える。昨年は訪日外国人旅行者数が初めて１０００万人を突破。２０２０年の東京五輪に向け、羽田空港へのアクセス強化が国家的な目標となる中、同社は今年７月、「羽田空港利用客をおもてなしの心で迎える」をテーマにした新型車両１００００形を投入する。同社の中村弘之社長に経営戦略を聞いた。【聞き手・永井大介】

　◇夢は東京駅までの延伸

　−−９月に開業５０周年を迎えます。

　◆東京モノレールは（前回の）東京五輪開会直前の１９６４年９月、羽田−浜松町間で開業しました。開業翌年は２７０万人だった年間輸送人員は７７年には３０８０万人を記録しました。ただ、７８年に羽田空港の国際線が成田国際空港に移管され、直後には輸送人員数が減少しました。

　しかし、航空需要の伸びと沿線開発の進展で人員輸送数は再び増加に転じ、ピークの９７年には６５００万人を超えました。その後、京浜急行の羽田空港乗り入れやバス路線網の充実などの影響で現在は４５００万人台前後で推移しています。運行本数が多く待ち時間が短いことや、遅れが非常に少ないなどモノレールの持つ強みを生かして、今後も切磋琢磨（せっさたくま）していきたいと思います。

　−−沿線の風景も魅力的ですね。

　◆都心を走りながらも水と緑の豊富な風景は、私たちの誇れるところです。沿線には天王洲アイルなどの近代的なベイエリアがある一方、天空橋周辺などの昔ながらの情緒があふれたエリアもあり、さまざまな魅力を放っています。地域の皆さんと力をあわせ、さらなる魅力を掘り起こし発信していきたいと思っています。

　−−７月に投入する新型車両は「おもてなし」を意識した車両になるそうですね。

　◆新型車両の導入は１７年ぶり。外観には沿線カラーの青と緑のラインを取り入れました。東京モノレールは羽田に降り立つ外国のお客様が最初に利用する公共交通機関ですから、「和」を象徴する模様を座席や車両間のガラス扉に採用しました。また、モノレール車窓からの素晴らしい眺めを楽しんでもらおうと海側には４人掛けのボックス席を配置しました。スーツケース置き場を拡充するなど利便性を向上させたほか、車両の不具合を自動診断し表示する機能も備え、トラブル対応の迅速化も目指しています。消費電力を抑えるなど環境にも優しい車両です。

　−−今後の課題は？

　◆もっと利便性を向上させたいと考えています。現在推進中の浜松町駅西口開発が完了すれば、同駅でのＪＲ山手線や地下鉄大江戸線などとの乗り換えが格段に便利になります。将来的にはモノレールを東京駅まで延伸する夢もあります。民間の一企業だけで収支を賄うのは困難な上、空港アクセスに関する各方面との調整など難しい課題とは認識していますが、モノレールの東京駅乗り入れが実現すれば、２４時間運行の可能性も見えてきます。羽田空港の利便性の飛躍的な向上につながるはずです。

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　■人物略歴

　◇なかむら・ひろゆき

　東大教育学部卒、旧国鉄入社。ＪＲ東日本新潟支社長、同常務取締役東京支社長などを経て２００９年に東京モノレール社長に就任。茨城県出身。６２歳。

徒歩じゃ無理です。

民間の一企業だけで収支を賄うのは困難な上、空港アクセスに関する各方面との調整など難しい課題

難しいってさ。
ご愁傷様。

＞９５０
当たり前じゃん。すべて自分でできますなんて、鉄道会社が言うわけないでしょう。

経済わからないから、買い損ねてしまう。

>>950
貨物線の転用、もっと金もかかるし、技術的にも難しいでしょう。だから、モノレール増強がシナリオにあるのでは？

表向きには言わないが、JRはそもそも新幹線と競合する航空への利便性を積極的には提供しようとしないんだよ。

品川-羽田の貨物路線を使った構想はオリンピックも決まって、重い腰ようやく上げ始めただけ。

やろうと思ったら今までいつでもできたのに、やろうとしなかったのがその証拠。

10年前に日立物流が東京モノレール株をJRに投げ出した時点で試合終了してる。

>951

JR東海は、リニアを全額自社でやると言ってますが？

>954
だけど、ゆっくりでしょう。だから国が補助するとか言い出しているよね。同じです。

>955

こないだの東京-有楽町間の沿線火災で全停止くらったJRが、新橋やら有楽町やら、密集市街地に隣接した線路の上空にさらにモノレール高架作るなんてバカな真似するわけないだろ。

天王洲民は夢見たけりゃ宝くじでも買ってろ。

>956
既に宝くじに二三度当たった人ばかりですよ。
羽田にリニア、浜松町の再開発、オリンピック、その次は、天王洲アイルの再開発かな？

買い損ねのネガさん達の苦しい言い分をまとめておくよ。


品川徒歩圏→毎日歩ける距離じゃない。歩けないからわざわざ管理費から金払ってシャトルバスを出してるんでしょ。

東京モノレール延伸→沿線火災で被害を受けたばかりのJRが、無理してモノレール高架を建設する訳がない。

リニア→いつの話？

お台場カジノ→毎日ギャンブルするの？お台場ってゆりかもめだし。

東京湾岸の眺望→うらやましいです！

■大企業が次々と天王洲から出て行って次の入居企業もなかなか決まらず、飲食店は集客悪化で撤退していく、ゴーストタウンの様相。（citi bank,ネットワンシステムズの移転）

■標高40mの高輪側に比べて、天王洲は標高2〜3m。運河の海面をみればわかるよね。

■国、東京都はアジアヘッドクゥオーター特区に天王洲を入れなかった。豊洲や有明なんかは入ってるのに、天王洲に関してはやる気が無いようだね。

>959
気の毒な経済音痴の集大成ですね。

品川徒歩圏、少なくとも隣接地であることは間違いない。

テナントの出入りはどこにでもある話。

沿線火災って、毎日のようにはない。

リニアが先だからこそ、将来まで需要が担保されている。

空港からお台場、鉄道の最短は?

津波に関しては、この近辺のビルはクリアしているでしょう。

天王洲は空き施設が少ないし、今更特区にする必要がないだけ。

浜松町駅と同じで、大規模な再々開発は想定内。