羽田空港国際ハブ24h化　拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その12

不動産業者の言う駅徒歩何分というのはマンション敷地の端っこから駅の入口までの距離を信号待ち時間無視で分速80m計算してます。
この計算に住戸のドアから改札やホームまでの時間、電車待ち時間を加えると、業者の言う徒歩13〜4分なんて、特に品川のような大きな駅を対象にしての計算だと、都心生活者にとっては通勤圏外です。
つまり家を出てから電車に乗るまでタイミング悪ければ30分近くかかりますし、雨降ったらどうするんですか。
スーツでそんなに歩いたら革靴もスボンの裾も泥だらけですよ。

まあ、品川にすがらないと最寄り天王洲アイルじゃ魅力がないという気持ちはわかりますが。
高輪台や白金高輪とは違うところですね。

>921
同じ大きな品川駅だから、高輪台とかも条件としては同じでしょう。山手線も港南側に移設されるようですし、このスレに以前投稿された情報では港南北口改札ができるともありましたが・・・。

傘をさしたまますれ違いの難しい細い坂道の歩道を雨に濡れて通勤するのも大変ですよ。

徒歩１２・３分は徒歩１２・３分でいいのでは？歩道の広さや坂道の有無まで、考慮しだしたら大変でしょうからね。

港南口側がすっかり変わっちゃったからね。高輪のブランドは確かに凄いが、お手頃感は、港南側でしょう。だから、この近辺の人気に繋がっているのでしょうね。

港南は確かにお手軽。その訳はこちら。高輪側とは明らかに違うよね。
http://www.gsi.go.jp/kanto/kanto41001.html

高輪台は品川徒歩圏をウリにはしないですね。
街自体が魅力的ですから。

天王洲は品川徒歩圏を、やたらとウリにしますが
やはり、天王洲じゃ売れないんですかね。

高輪でわざわざ品川までシャトル出すとこないよね。

シャトルがあるかないかって、管理組合が金払ってバス会社と契約してるんだから要は入居者が管理費垂れ流してるだけ。

そこまでして品川行かないで天王洲アイル行けばいいのにね。

何で品川にこだわるの？？

>925
都営浅草線高輪台駅って、山手線ほどは交通的に魅力ないでしょう。
でも品川駅からの徒歩分数を表示しないって、それって品川駅より15分以上かかるからだけじゃあないのかな？品川駅・高輪台駅って、約1.3Kmあるからね。

表示はしてるみたいだけど、天王洲みたいに品川アクセスを売りにしないといけないほど需要が脆弱じゃないってことだろう。
高輪台自体に魅力があるってことかな。
高輪台そのものもそんな便利な路線じゃないのにね。

http://www.proud-web.jp/mansion/tower-takanawadai/sp/

だからこそ、ここが注目なのでしょう。今更高輪台に注目する必要ないでしょう。

品川(それもバス)を表に出さないと売れないって
どんだけ酷いところなんですか？

御殿山だとシャトルバス付き高級賃貸マンション多いよ。御殿山トラストガーデン、御殿山ハウス、プライムメゾン御殿山等。

御殿山はバスバス騒いでいませんが。

御殿山って…
あのクラスの賃貸に住む人はそもそも電車なんか乗らない。
会社役員や外国から赴任してる外交官/企業トップですから。
家賃知ってて物件名挙げたのかな～？

>932
って、あなたが書き込んでいるだけでしょう。

天王洲ってなんだか元気無い感じがするんだけど。
あまりぱっとしないなぁ。

ワールドシティタワーズの住民は御殿山レベルもゴロゴロいますからね

>935
近隣住民からすれば、元気が無いくらいで丁度良いです。観光客やショッピング客につめかけられたら、たまったものじゃないです。

駅直結は願い下げ。

インタビュー・最前線:東京モノレール・中村弘之社長
毎日新聞　2014年01月20日　東京朝刊
http://mainichi.jp/shimen/news/20140120ddm008020193000c.html

　東京の空の玄関口・羽田空港。都心部と羽田を結ぶ東京モノレールは今年開業５０周年を迎える。昨年は訪日外国人旅行者数が初めて１０００万人を突破。２０２０年の東京五輪に向け、羽田空港へのアクセス強化が国家的な目標となる中、同社は今年７月、「羽田空港利用客をおもてなしの心で迎える」をテーマにした新型車両１００００形を投入する。同社の中村弘之社長に経営戦略を聞いた。【聞き手・永井大介】

　◇夢は東京駅までの延伸

　−−９月に開業５０周年を迎えます。

　◆東京モノレールは（前回の）東京五輪開会直前の１９６４年９月、羽田−浜松町間で開業しました。開業翌年は２７０万人だった年間輸送人員は７７年には３０８０万人を記録しました。ただ、７８年に羽田空港の国際線が成田国際空港に移管され、直後には輸送人員数が減少しました。

　しかし、航空需要の伸びと沿線開発の進展で人員輸送数は再び増加に転じ、ピークの９７年には６５００万人を超えました。その後、京浜急行の羽田空港乗り入れやバス路線網の充実などの影響で現在は４５００万人台前後で推移しています。運行本数が多く待ち時間が短いことや、遅れが非常に少ないなどモノレールの持つ強みを生かして、今後も切磋琢磨（せっさたくま）していきたいと思います。

　−−沿線の風景も魅力的ですね。

　◆都心を走りながらも水と緑の豊富な風景は、私たちの誇れるところです。沿線には天王洲アイルなどの近代的なベイエリアがある一方、天空橋周辺などの昔ながらの情緒があふれたエリアもあり、さまざまな魅力を放っています。地域の皆さんと力をあわせ、さらなる魅力を掘り起こし発信していきたいと思っています。

　−−７月に投入する新型車両は「おもてなし」を意識した車両になるそうですね。

　◆新型車両の導入は１７年ぶり。外観には沿線カラーの青と緑のラインを取り入れました。東京モノレールは羽田に降り立つ外国のお客様が最初に利用する公共交通機関ですから、「和」を象徴する模様を座席や車両間のガラス扉に採用しました。また、モノレール車窓からの素晴らしい眺めを楽しんでもらおうと海側には４人掛けのボックス席を配置しました。スーツケース置き場を拡充するなど利便性を向上させたほか、車両の不具合を自動診断し表示する機能も備え、トラブル対応の迅速化も目指しています。消費電力を抑えるなど環境にも優しい車両です。

　−−今後の課題は？

　◆もっと利便性を向上させたいと考えています。現在推進中の浜松町駅西口開発が完了すれば、同駅でのＪＲ山手線や地下鉄大江戸線などとの乗り換えが格段に便利になります。将来的にはモノレールを東京駅まで延伸する夢もあります。民間の一企業だけで収支を賄うのは困難な上、空港アクセスに関する各方面との調整など難しい課題とは認識していますが、モノレールの東京駅乗り入れが実現すれば、２４時間運行の可能性も見えてきます。羽田空港の利便性の飛躍的な向上につながるはずです。

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　■人物略歴

　◇なかむら・ひろゆき

　東大教育学部卒、旧国鉄入社。ＪＲ東日本新潟支社長、同常務取締役東京支社長などを経て２００９年に東京モノレール社長に就任。茨城県出身。６２歳。

夢ですか。随分とトーンダウンしましたね。
複線化は触れられていないけど無くなったの？

新橋延伸は決まりでしょう。当然複線でね。でも、東京までだと、公的支援が必要ってことでしょう。ちゃんと読めば意味がわかるのでは?

良かったね、ネガさん。まだ当面、ネガできそうだね。

でも、24時間化はモノレールが早そうね。