羽田空港国際ハブ24h化　拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その12

買い損ねの妬みがひどいうようですね。

こうならないように、しっかり検討しましょうね。

諦めてくれたんですね！

浜松町複線化もなくなったね。

>854
ソースへのリンク貼ってくださいな。あなたの脳へのリンクかな？気の毒過ぎー。

JR東日本は、東京モノレール延伸の公費と採算ベースの 計算の段階に入ってます。

延伸のレールが港区と中央区である事と、用途上の問題も 色々とあり、発表も戦略特区公表と同時かその直後にでも 随時お知らせがあるでしょう。東京モノレールの延伸は、 JR東日本が完全に現段階で確保が可能なバックアップに なってますからね。

風説の流布で捕まりますよ。

廃止なんて根拠のないことをさんざん書いてましたからね。逮捕してもらいましょうね。ｓ

天王洲アイルって、品川駅から徒歩圏内(タクシー１メー ター)で、渋谷、新宿、池袋までも乗り換えなしでアクセ スしちゃうし、お台場も隣だし、そのうえ羽田空港国際ハ ブ化で外資も集まるし、東京モノレールも延伸する計算を 始めてるし、そのうえオリンピック会場も対岸だし、オシ ャレなカフェやレストランも多いし、天王洲アイルが人気 なのはロケーションが良いからなんでしょうね。

モノレールがどっちでもいいんだけど、少なくとも複線化や延伸が計画されているというニュースや
新聞記事は過去に複数回報じられているし、国交省への認可申請もされている。ネット検索しても
関連情報は出てくる。一方、延伸が無いって書いてる人は何の根拠もなく書いてる。ネット検索しても
計画が無くなったという情報は一切無い。どっちが全くのデタラメを書き込んでいるのかだけは確か。

https://www.morningstar.co.jp/event/1012/ms4/
http://blog.canpan.info/thaikingdom/archive/839
http://mikkagashi.cocolog-nifty.com/kasukadari/2010/09/post-80b2.html
http://arakawaexpress.livedoor.biz/archives/52373906.html

ちょっとググッただけでもいっぱい出てくる。これらの話が本当に無くなったというならちゃんとソースを示してね。

個人の意見を述べたブログを挙げられてもね、

JR東日本の社長が延伸に触れなかったのと、
実際問題として、浜松町駅を東側に移設しない時点で
延伸は物理的にあり得ないんだけな。

天王洲近辺はどうなるんでしょうね。

今のところ工事があるのは、「パークホームズ品川ザ・レジデンス」「港南２丁目新研修所」位です。

http://bit.ly/K8foGy


なにか、新しい動きがあるといいですね。

>862
駅の位置が新橋よりに移動しているのですよ。

同じ側に留めたのは、都営地下鉄との動線もあってでしょうね。

新橋側に寄ったら余計に前の道路とビルが支障するよ。

注目しっぱなしの割には勉強が足らんね。もっと色々調べてね。

ネガは、天王洲アイルを妬んでばかりいないで、少しは他スレットみたいな建設的な話をしようぜ、おいアンタさー

【東京サウスゲート計画(9)】https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/376139/
このスレットじゃ、みんな博識でスレット地域の発展について、議論してて凄く建設的だから、少しは見習えよ

>天王洲アイルって、品川駅から徒歩圏内(タクシー１メー ター)で、渋谷、新宿、池袋までも乗り換えなしでアクセ スしちゃうし、お台場も隣だし、そのうえ羽田空港国際ハ ブ化で外資も集まるし、東京モノレールも延伸する計算を 始めてるし、そのうえオリンピック会場も対岸だし、オシ ャレなカフェやレストランも多いし、天王洲アイルが人気 なのはロケーションが良いからなんでしょうね。

天王洲、いいですね～

や延伸が計画されているというニュースや 新聞記事は過去に複数回報じられているし、国交省への認 可申請もされている。ネット検索しても 関連情報は出てくる。一方、延伸が無いって書いてる人は 何の根拠もなく書いてる。ネット検索しても 計画が無くなったという情報は一切無い。どっちが全くの デタラメを書き込んでいるのかだけは確か。

https://www.morningstar.co.jp/event/1012/ms4/
http://blog.canpan.info/thaikingdom/archive/839
http://mikkagashi.cocolog-nifty.com/kasukadari/2010/09 /post-80b2.html
http://arakawaexpress.livedoor.biz/archives/52373906.ht ml
>ちょっとググッただけでもいっぱい出てくる

天王洲アイル付近のタワーマンションや商業ビル、
今後が凄く期待できますね～

>>870
あんたは何年前に生きているの？
取り残されるよ。

去年の浜松町駅再開発の際に延伸の話が出ていましたよ。

まあ、まだ計画を止めたなんて報道は少なくともないでしょう。そんな報道があったなら、リンクを貼ってくださいな。

検討した結果、貨物線の旅客化なんだよね。
モノレールは生活路線として存続。
本数は減るだろうね。延伸もないでしょう。

>874
貨物線、まだ結論出てないでしょう。トンネルが難しいけれど、早急に検討すると言ってるだけで。読売か読み捨てか知らないが、アホ記者の記事を真に受けて馬鹿騒ぎするアホのためにモノレールの廃止はないと宣言しただけで、複線化がないとは一言も書いていない。


廃止で煽ったことを反省したらどうなの?

廃止って報道が時点で天王洲は終わりだよ。ご愁傷様。

>876
そんな報道ないでしょう。あれば誤報でしょうね。

テキトーに嘘を書き込むだけで一切ソースのリンクを貼れないネガｗ

嘘も何も
モノレールは「生活路線」で存続するってJR東日本社長が言っていますね。

羽田国際化、オリンピックとは何の関係もないですね。
このスレも結論がでたので終わりにしましょう。

トンネルできるか、検討するって書いてませんでしたか？

まだ、貨物線自体未定って書いてあったように思いますが。

気になって仕方がないのはよくわかります。買い損ねたマンションが、当時の販売価格よりどんどん上がるって、ショックでしょうね。

でも、まだ遅くないですよ。今買ってオリンピック前に売れば、大儲けできますよ。

モノレールは生活路線って明言されてましたね。
1時間に4本程度になると思います。

バスみたい

＞８８１
明言なんてされてなかったと思いますが・・・。

気の毒ですね。買い損ねさんは。妄想で頭が狂っているようですね。

都知事、誰がサウスゲート計画や東京都の再開発や、国際都市としての東京ブランドを上げてく能力が高いと思いますか？
そういう事を議論しないと建設的じゃありません。せっかくスレット名も題目も今後注目されてることなのですから尚更のこと、羽田、天王洲、港南のあらゆる都市開発にとって、迎える都知事選びは、誰が良いでしょう？

No.884の投稿から続く


私は宇都宮候補だけは断固反対です。宇都宮氏の公約は、東京都がやっと20年間以上にかけて頓挫していたお台場の開発や、これから予定してる多くの都市再開発計画の中止し、生活保護や都営住宅の拡充に予算を費やすと公約してます。

その他にもとんでもない公約が多く、生活保護者の階級を上げうにし、もっと気軽に生活保護が若者も受給できる社会にするとか、それ以外にも、中年になってもミュージシャンや役者やアーチストの夢を追いかける事に予算を費やすととか声高に支持者らに公約かがけております。つまり、ニートをポジティブな文化としてイメージを変えてく事に予算を費やすといっておられます。

宇都宮氏は、どうやら若者を理解するって事と、ニートやダメ大人=それが若者かと、思いきり勘違いしているようですね

＞モノレールは「生活路線」で存続するってJR東日本社長が言っていますね。
つまりモノレールは羽田空港連絡路線としてはもはや用済みで、今後は港区・品川区埋立地のローカル線となるというのをＪＲ東日本の社長は言ってるわけだね。

貨物線が決まってもいないのに、買い損ねると大変だね。オリンピック終わってもネガってるんだろうな。リニアは品川には停らないとかね。頑張れよ。応援してやるよ。

リニアが始発なのは品川ですね。天王洲は関係ないですね。
オリンピックでも何一つ変わりません。
湾岸で天王洲だけじゃないですか？寂れていくの。

天王洲アイルは、リニア始発駅の品川駅から、徒歩圏内(タクシーで１メーター)の立地。
たとえば、東京駅や渋谷駅や有楽町駅からタクシーで１メーターの徒歩圏内の距離って、世間一般的な常識からしても、羨ましい立地かと思いますがね～。しかも品川は、東京再開発のメインであり、そこから徒歩圏内(タクシーで１メーター)の距離って、よいんじゃないすかね、どう考えても。 しかも羽田国際ハブ化だし、天王洲アイルって、魅力的ですよね

よく通るけど、会社や倉庫なんかはあるけど、人が住んでいるようには見えないが。

天王洲アイルが最寄りでも品川のマンションって紹介される場合があるようですね。品川の人気マンションと言うので見てみたらこの近くでした。

天王洲アイルが最寄り駅では売れませんからね。

天王洲アイルは、お台場がお隣で、たった１駅だし、そのうえオリンピックの競技場が対岸で眺めも良いし、そんで船の科学館のところに大客船フェリー乗り場が作られるの決まって、天王洲アイルからはもっと絶景になるのは高層階にいつもいる者としては嬉しい限り。でもさー、世の中の勤務先って、タクシー１メーターの徒歩圏内なら、それって十分に駅近いってロケーションでしょう!!

品川駅からもタクシー１メーターの徒歩圏内距離で、新幹線にも成田エキスプレスにもすぐに飛び乗れて、国際ハブ空港となる 羽田空港へもすぐにアクセス出来て、あっ、そういえば天王洲アイルからは成田空港行きのリムジンバスまで出てますね！

そんなことないぞ。港区のマンションでも名前が天王洲というマンションも多い。

品川駅周辺のマンションは山手線内側は基本高輪、もしくは御殿山。東口は一部品川、もしくは天王洲。またはワールドシティタワーズとかブランファーレのようにカタカナのみ。

最近高輪口のマンションでさえ品川とつけるケースも増えており、品川（品川駅）ブランド力は高まっていると考えます。逆に天王洲とつけるマンションは減ってきておりこちらのブランド力は低下していると思われる。

別にマンションが騙ってないでしょう。

東京都天王洲アイルに保存食のコンセプトショップ。飲食スペースで試食も!
http://news.mynavi.jp/news/2014/01/16/229/

良いですね。


おしゃれなショップが出来て。

新しいコンセプトのCafe Barが開店したようですね。

イタリアの老舗コーヒーメーカー「Bristot Coffee」のコーヒーを日本で初めて販売、エスプレッソは250円、ラテ/カプチーノは300円だそうです。

徒歩2km圏内アピールは逆効果なのでやめてください。。
人間の徒歩時速は4km程度だから、徒歩30 分てことになる。

不動産関連の規定では分速80m計算、信号待ち時間等は無視というルールになってるから、2kmなら徒歩25分て書いても違法ではありませんが、それでも売り文句にならないよね。

http://ja.m.wikipedia.org/wiki/徒歩所要時間

＞９０１
不動産広告で、品川駅徒歩13分、天王洲アイル駅徒歩4分というマンションを広告なんかで良く見かけますが、品川駅1040m、天王洲アイル駅320mって言うことですか？

だったら、悪くないんじゃあないの？

十分、売り文句になりそうですが。

売り文句にならないから、シャトルバス出すんじゃないの？

>903
JR山手線　品川駅　徒歩１２分
東京モノレール　天王洲アイル駅　徒歩９分

のマンションは、シャトルバスがないようですよ。

＞９０４

でも魅力ですよね。品川に近いと言うのは強いですね。

>>903
シャトルバス板をみると、シャトルバス付き物件が人気上位になっているようですよ。その中に、天王洲アイル物件も含まれていたように思います。売れているようですね。

モノレール駅が最寄りで品川までバスなんて不便なマンションだな。

ものは考えようですね。将来リニアの始発駅となる品川駅まで徒歩１２〜３分で、国内国際ハブ空港の羽田に２０分前後の天王洲アイルまで徒歩10分以内ならば、最高ですよ。そんなところは他にはありません。シャトルバスはおまけだろうけれど、高齢者や障害者に優しいことは間違いないでしょう。

アレだけモノレール廃止って言い切ってた嘘つきネガは
社長に否定されてどんな気持ちw

やっぱ、ネガの書き込みは根拠ないことが証明されたねー。粘着ニートかな？

ごく最近発表された貨物線の転用、まだ検討中のようですよ。

>904
売り文句にしてるの？

売り文句にする必要は全然ないでしょう。この地域は玉不足のようですよ。

品川区のマンション人気ランキング
http://www.stepon-contents.jp/contents/mansionlb_ranking/13/109.html


東京マンション人気ランキング（1位～10位）
http://www.stepon-contents.jp/contents/mansionlb_ranking/

マンションPBRランキング2013
http://www.kantei.ne.jp/release/PDFs/76PBR_shuto.pdf
上位
3位 品川
19位 天王洲アイル

品川区だったんだね。品川駅が港区だったので、港区イメージしてた。

モノレールが生活路線になり不便になる可能性があるので暴落の可能性がありますね。

>918
天王洲アイルは、商業ビルも多く通勤客が多いので大丈夫でしょうね。

反対方向なので、住民には良いですよ。

＞９１７
天王洲アイル自体は品川区ですが、橋ひとつで港区です。人気マンションは、両区に分散しているようですね。

不動産業者の言う駅徒歩何分というのはマンション敷地の端っこから駅の入口までの距離を信号待ち時間無視で分速80m計算してます。
この計算に住戸のドアから改札やホームまでの時間、電車待ち時間を加えると、業者の言う徒歩13〜4分なんて、特に品川のような大きな駅を対象にしての計算だと、都心生活者にとっては通勤圏外です。
つまり家を出てから電車に乗るまでタイミング悪ければ30分近くかかりますし、雨降ったらどうするんですか。
スーツでそんなに歩いたら革靴もスボンの裾も泥だらけですよ。

まあ、品川にすがらないと最寄り天王洲アイルじゃ魅力がないという気持ちはわかりますが。
高輪台や白金高輪とは違うところですね。

>921
同じ大きな品川駅だから、高輪台とかも条件としては同じでしょう。山手線も港南側に移設されるようですし、このスレに以前投稿された情報では港南北口改札ができるともありましたが・・・。

傘をさしたまますれ違いの難しい細い坂道の歩道を雨に濡れて通勤するのも大変ですよ。

徒歩１２・３分は徒歩１２・３分でいいのでは？歩道の広さや坂道の有無まで、考慮しだしたら大変でしょうからね。

港南口側がすっかり変わっちゃったからね。高輪のブランドは確かに凄いが、お手頃感は、港南側でしょう。だから、この近辺の人気に繋がっているのでしょうね。

港南は確かにお手軽。その訳はこちら。高輪側とは明らかに違うよね。
http://www.gsi.go.jp/kanto/kanto41001.html

高輪台は品川徒歩圏をウリにはしないですね。
街自体が魅力的ですから。

天王洲は品川徒歩圏を、やたらとウリにしますが
やはり、天王洲じゃ売れないんですかね。

高輪でわざわざ品川までシャトル出すとこないよね。

シャトルがあるかないかって、管理組合が金払ってバス会社と契約してるんだから要は入居者が管理費垂れ流してるだけ。

そこまでして品川行かないで天王洲アイル行けばいいのにね。

何で品川にこだわるの？？

>925
都営浅草線高輪台駅って、山手線ほどは交通的に魅力ないでしょう。
でも品川駅からの徒歩分数を表示しないって、それって品川駅より15分以上かかるからだけじゃあないのかな？品川駅・高輪台駅って、約1.3Kmあるからね。

表示はしてるみたいだけど、天王洲みたいに品川アクセスを売りにしないといけないほど需要が脆弱じゃないってことだろう。
高輪台自体に魅力があるってことかな。
高輪台そのものもそんな便利な路線じゃないのにね。

http://www.proud-web.jp/mansion/tower-takanawadai/sp/

だからこそ、ここが注目なのでしょう。今更高輪台に注目する必要ないでしょう。

品川(それもバス)を表に出さないと売れないって
どんだけ酷いところなんですか？

御殿山だとシャトルバス付き高級賃貸マンション多いよ。御殿山トラストガーデン、御殿山ハウス、プライムメゾン御殿山等。

御殿山はバスバス騒いでいませんが。

御殿山って…
あのクラスの賃貸に住む人はそもそも電車なんか乗らない。
会社役員や外国から赴任してる外交官/企業トップですから。
家賃知ってて物件名挙げたのかな～？

>932
って、あなたが書き込んでいるだけでしょう。

天王洲ってなんだか元気無い感じがするんだけど。
あまりぱっとしないなぁ。

ワールドシティタワーズの住民は御殿山レベルもゴロゴロいますからね

>935
近隣住民からすれば、元気が無いくらいで丁度良いです。観光客やショッピング客につめかけられたら、たまったものじゃないです。

駅直結は願い下げ。

インタビュー・最前線:東京モノレール・中村弘之社長
毎日新聞　2014年01月20日　東京朝刊
http://mainichi.jp/shimen/news/20140120ddm008020193000c.html

　東京の空の玄関口・羽田空港。都心部と羽田を結ぶ東京モノレールは今年開業５０周年を迎える。昨年は訪日外国人旅行者数が初めて１０００万人を突破。２０２０年の東京五輪に向け、羽田空港へのアクセス強化が国家的な目標となる中、同社は今年７月、「羽田空港利用客をおもてなしの心で迎える」をテーマにした新型車両１００００形を投入する。同社の中村弘之社長に経営戦略を聞いた。【聞き手・永井大介】

　◇夢は東京駅までの延伸

　−−９月に開業５０周年を迎えます。

　◆東京モノレールは（前回の）東京五輪開会直前の１９６４年９月、羽田−浜松町間で開業しました。開業翌年は２７０万人だった年間輸送人員は７７年には３０８０万人を記録しました。ただ、７８年に羽田空港の国際線が成田国際空港に移管され、直後には輸送人員数が減少しました。

　しかし、航空需要の伸びと沿線開発の進展で人員輸送数は再び増加に転じ、ピークの９７年には６５００万人を超えました。その後、京浜急行の羽田空港乗り入れやバス路線網の充実などの影響で現在は４５００万人台前後で推移しています。運行本数が多く待ち時間が短いことや、遅れが非常に少ないなどモノレールの持つ強みを生かして、今後も切磋琢磨（せっさたくま）していきたいと思います。

　−−沿線の風景も魅力的ですね。

　◆都心を走りながらも水と緑の豊富な風景は、私たちの誇れるところです。沿線には天王洲アイルなどの近代的なベイエリアがある一方、天空橋周辺などの昔ながらの情緒があふれたエリアもあり、さまざまな魅力を放っています。地域の皆さんと力をあわせ、さらなる魅力を掘り起こし発信していきたいと思っています。

　−−７月に投入する新型車両は「おもてなし」を意識した車両になるそうですね。

　◆新型車両の導入は１７年ぶり。外観には沿線カラーの青と緑のラインを取り入れました。東京モノレールは羽田に降り立つ外国のお客様が最初に利用する公共交通機関ですから、「和」を象徴する模様を座席や車両間のガラス扉に採用しました。また、モノレール車窓からの素晴らしい眺めを楽しんでもらおうと海側には４人掛けのボックス席を配置しました。スーツケース置き場を拡充するなど利便性を向上させたほか、車両の不具合を自動診断し表示する機能も備え、トラブル対応の迅速化も目指しています。消費電力を抑えるなど環境にも優しい車両です。

　−−今後の課題は？

　◆もっと利便性を向上させたいと考えています。現在推進中の浜松町駅西口開発が完了すれば、同駅でのＪＲ山手線や地下鉄大江戸線などとの乗り換えが格段に便利になります。将来的にはモノレールを東京駅まで延伸する夢もあります。民間の一企業だけで収支を賄うのは困難な上、空港アクセスに関する各方面との調整など難しい課題とは認識していますが、モノレールの東京駅乗り入れが実現すれば、２４時間運行の可能性も見えてきます。羽田空港の利便性の飛躍的な向上につながるはずです。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　■人物略歴

　◇なかむら・ひろゆき

　東大教育学部卒、旧国鉄入社。ＪＲ東日本新潟支社長、同常務取締役東京支社長などを経て２００９年に東京モノレール社長に就任。茨城県出身。６２歳。

夢ですか。随分とトーンダウンしましたね。
複線化は触れられていないけど無くなったの？

新橋延伸は決まりでしょう。当然複線でね。でも、東京までだと、公的支援が必要ってことでしょう。ちゃんと読めば意味がわかるのでは?

良かったね、ネガさん。まだ当面、ネガできそうだね。

でも、24時間化はモノレールが早そうね。

スフィアタワーとかファーストタワー周辺の広場とか歩道、3.11地震のあとせり上がったりして割れたりしてるけど直さないのかな。

てか地盤大丈夫？

新浦安ほどじゃなかったにしてもこわい。

>>940
もうすぐ土下座することになるよw

気の毒だなあ。廃止にならなくてね。

逆になっちゃったね。

品川まで徒歩圏なんだから、モノレール廃止になったって問題無いだろうに。

りんかい線もあるでよ

ネットワンシステムズに続いて、citiも天王洲出ていくんだね。
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/シティバンク銀行

「周辺環境、立地、安全性の改善を目的に移転」だってさ。

こりゃ壊滅的だわ。街から3,000人は消えるんじゃない。
ゴーストタウン化が加速するね。

念のために、↑にあった記事を再掲しておきましょうね。

インタビュー・最前線:東京モノレール・中村弘之社長
毎日新聞　2014年01月20日　東京朝刊
http://mainichi.jp/shimen/news/20140120ddm008020193000c.html

　東京の空の玄関口・羽田空港。都心部と羽田を結ぶ東京モノレールは今年開業５０周年を迎える。昨年は訪日外国人旅行者数が初めて１０００万人を突破。２０２０年の東京五輪に向け、羽田空港へのアクセス強化が国家的な目標となる中、同社は今年７月、「羽田空港利用客をおもてなしの心で迎える」をテーマにした新型車両１００００形を投入する。同社の中村弘之社長に経営戦略を聞いた。【聞き手・永井大介】

　◇夢は東京駅までの延伸

　−−９月に開業５０周年を迎えます。

　◆東京モノレールは（前回の）東京五輪開会直前の１９６４年９月、羽田−浜松町間で開業しました。開業翌年は２７０万人だった年間輸送人員は７７年には３０８０万人を記録しました。ただ、７８年に羽田空港の国際線が成田国際空港に移管され、直後には輸送人員数が減少しました。

　しかし、航空需要の伸びと沿線開発の進展で人員輸送数は再び増加に転じ、ピークの９７年には６５００万人を超えました。その後、京浜急行の羽田空港乗り入れやバス路線網の充実などの影響で現在は４５００万人台前後で推移しています。運行本数が多く待ち時間が短いことや、遅れが非常に少ないなどモノレールの持つ強みを生かして、今後も切磋琢磨（せっさたくま）していきたいと思います。

　−−沿線の風景も魅力的ですね。

　◆都心を走りながらも水と緑の豊富な風景は、私たちの誇れるところです。沿線には天王洲アイルなどの近代的なベイエリアがある一方、天空橋周辺などの昔ながらの情緒があふれたエリアもあり、さまざまな魅力を放っています。地域の皆さんと力をあわせ、さらなる魅力を掘り起こし発信していきたいと思っています。

　−−７月に投入する新型車両は「おもてなし」を意識した車両になるそうですね。

　◆新型車両の導入は１７年ぶり。外観には沿線カラーの青と緑のラインを取り入れました。東京モノレールは羽田に降り立つ外国のお客様が最初に利用する公共交通機関ですから、「和」を象徴する模様を座席や車両間のガラス扉に採用しました。また、モノレール車窓からの素晴らしい眺めを楽しんでもらおうと海側には４人掛けのボックス席を配置しました。スーツケース置き場を拡充するなど利便性を向上させたほか、車両の不具合を自動診断し表示する機能も備え、トラブル対応の迅速化も目指しています。消費電力を抑えるなど環境にも優しい車両です。

　−−今後の課題は？

　◆もっと利便性を向上させたいと考えています。現在推進中の浜松町駅西口開発が完了すれば、同駅でのＪＲ山手線や地下鉄大江戸線などとの乗り換えが格段に便利になります。将来的にはモノレールを東京駅まで延伸する夢もあります。民間の一企業だけで収支を賄うのは困難な上、空港アクセスに関する各方面との調整など難しい課題とは認識していますが、モノレールの東京駅乗り入れが実現すれば、２４時間運行の可能性も見えてきます。羽田空港の利便性の飛躍的な向上につながるはずです。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　■人物略歴

　◇なかむら・ひろゆき

　東大教育学部卒、旧国鉄入社。ＪＲ東日本新潟支社長、同常務取締役東京支社長などを経て２００９年に東京モノレール社長に就任。茨城県出身。６２歳。

徒歩じゃ無理です。

民間の一企業だけで収支を賄うのは困難な上、空港アクセスに関する各方面との調整など難しい課題

難しいってさ。
ご愁傷様。