羽田空港国際ハブ24h化　拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その12

天王洲が落ちぶれていることを示す具体的エビデンスはたくさん出てきますが、再開発だの注目だのポジ要因は具体化されておらず個人の妄想に過ぎないようです。
ワールドシティタワーズは良いマンションだと想いますが、天王洲はダメですね。まあ天王洲が落ちぶれたところでワールドシティタワーズにとってはどうでもいいですかね。

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>>601
経済活動を知らないから失敗する。30年で商業ビルは当然ペイしている。羽田が国際化されてリニアも至近のこの地を再開発しない訳がない。ネガさん、なんで必死でネガしているの？その理由を考えればネガ自体が注目していることが自明だ。

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再開発されるかもしれないけど具体化された計画はない。
そういうあやふやな状況で買い煽るのは下品だね。

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天王洲にオフィスを構える意味はあるのか？
東京駅周辺より賃料が安い以外の理由はない。品川、大崎にオフィスビルがたくさんできた今、天王洲の優位性はない。就業人口二万人は六本木ヒルズに匹敵するのに残念だ。

ネットワンの抜けた穴、どうやって埋めるのだ？
投資してバリューアップしても交通の弱さはどうにもならんね。

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天王洲にマンションなんてあるのか？都営住宅ならあるけどな。

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ＵＲもあるでよ

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だけど天王洲は大きな開発あっても不思議では無いかもなぁ

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おっ、段々とサウスゲート板みたいな詳しい人達が乗り出してきたな!!

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サウスゲートが立ち上がったら天王洲は寂れるよ。

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天王洲の高層オフィスビルは時代に合わない。20年以上前の設計なので古臭し安全性も劣りリフォームしても最新鋭のビルに負ける。だからオフィスも大企業相手の高層ビルより、既存の倉庫をリノベーショしたスタジオみたいなやつをＩＴとかファッション、もしくはクリエイト系の会社向けに貸すといった寺田倉庫みたいなやり方の方が天王洲の特徴を生かせるし、そういうやり方なら他のエリアに対して差別化できると思う。

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寺田倉庫よ、さーどうする！

キター( ・∇・)といわせてみろやー

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>611さん

ですね！それ同意です。
天王洲はいっそ、とことん値を下げさせて
国内外からベンチャーを徹底誘致が良いですね！

何がともあれ、天王洲は再び国際化した
羽田空港からのアクセスが抜群であり、
品川サウスゲートからも徒歩で２㌔圏内の立地、
羽田といい、羽田空港の国際化24時間営業といい
日本の国家前略となる大規模プロジェクトにリンク！

りんかい線 で渋谷、新宿へも乗り換え無しで
オリンピック会場で、カジノもオープンするであろう
お台場へもお隣りとなる立地はアドバンテージかと！

やっぱり下手にマンションが飽和する場所より
天王洲のような国際空港やリニアや新幹線発着する
品川駅からも近い、小島とういう特性が良いのでは？！

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やっぱりワールドシティータワーは勝組なんすかね！

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日本のランドマークでしょう。

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まぁ天王洲アイルは、もともと商業用地であるから大規模マンションも無いし、ファンドに群がられってのは、何らか将来的高値でに売却が見込める根拠が何らかあるのでしょうきっと。そもそも羽田空港国際ハブ化24h営業や、リニア新幹線など品川サウスゲート開発やら、国家規模での大きな渦中にある島ですからね。むしろ周辺地域に物件を買えた人や、オフィスを構えられた会社は勝ちかと。

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羽田空港国際ハブ化なら品川駅エリアでしょう。品川から羽田ち直接行けるようになった今、あえて天王洲にオフィスを構える理由は全くない。

天王洲にオフィスを構える理由があるとしたら倉庫でイベントやりたいとか撮影スペースがいるとかそういう業務領域がないとね。

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新宿西口の高層ビルと同じだね。立地の難があるのにパークハイアットのみうまくいっている理由は何であろうか？

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新宿パークハイアット…、とても上手い表現です。

さしずめ天王洲アイルはそんな感じですね！

いずれにせよ、羽田空港国際ハブ化24h営業や、

品川サウスゲート開発や、五輪会場やカジノなどが

隣り合わせで、天王洲アイルの沿線の りんかい線で

たったの1駅で、しかも渋谷や新宿へも乗換無し、

いずれも天王洲アイルからは国家前略プロジェクトとなる

大規模開発地域へのアクセスがとても良好であり、

これらはやはりアドバンテージですね、天王洲アイルの。

天王洲アイルから東京モノレールでの羽田国際ターミナルは

降りたらすぐにチェックインカウンターなのも良いですね！

そして、天王洲からは首都高速出入口が、両回りへ2ヶ所あり

車を利用するうえでの立地も善いから、ファンドも目をつけ

今後の大きな再々開発が凄く期待されるオフィス街です。

小さな島ですから、開発も楽ですからデベロッパからしたら

国家前略プロジェクト地域で、お台場へ１駅で、渋谷や新宿へも

乗換無しで、羽田国際ターミナルもモノレールだと下車したら

すぐにチェックインカウンターとなり、そして天王洲アイルから

徒歩２㌔圏内には、サウスゲート開発となる品川駅があり、その品川駅には

リニアや新幹線や、成田エキスプレスや、山手線や、東海道線や、

横須賀線や、埼京線や、京浜東北線や、京急線や、都営浅草線が利用でき、

更に、2014～2015年くらいには、東北縦貫幹線も開通し、横浜から

常磐線沿線(茨城方向)までも利用できる駅となり、そこから徒歩２㌔圏内で、

タクシーでも１メーターなのは、やはりアドバンテージなんでしょうね!?

まぁ、シビアなファンドがいの一番に地上げにくるのも理解できますね。

やっぱり、ワールドシティータワーって凄いかも知れませんね！

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いつの間にかさりげなく天王洲は好立地になってるんだよな実際に。とりわけ投資筋には案外とベストだろ

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>611

これだね答えは


>天王洲の高層オフィスビルは時代に合わない。20年以上前 の設計なので古臭し安全性も劣りリフォームしても最新鋭 のビルに負ける。だからオフィスも大企業相手の高層ビル より、既存の倉庫をリノベーショしたスタジオみたいなや つをＩＴとかファッション、もしくはクリエイト系の会社 向けに貸すといった寺田倉庫みたいなやり方の方が天王洲 の特徴を生かせるし、そういうやり方なら他のエリアに対 して差別化できると思う。

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湾岸埋め立て地は止めようよ。

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天王洲はモノレールとともに終わりそうですね。
後の使い道ですが、新幹線の基地が足りないそうだからここが利用できるのでは。

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羽田国際ターミナルに東京モノレールの駅をメインで作って、これから浜松町駅に東京モノレールを複線ホームの大規模な工事が始まって、このタイミングで新車までようやく導入してら、はい廃止はまずあり得ないだろうね。むしろ、りんかい線と東京モノレールの乗換の効率性を高める工事が始まってもおかしくないくらいだよね!!

アンチ天王洲のネガさんって、本当に独りしかいないみたいで複数人を装い自作自演投稿してるようですが、天王洲へ個人的な憎悪みたいなのを感じますが、天王洲を買いそびれたとか、JALで解雇されたとか、何かあったのでしょうかね？

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天王洲アイルのオフィスビルは１９９１〜１９９３年頃。この頃は高層オフィスビルはインテリジェントビルとよばれており天王洲のビルは最新鋭だった。
その頃の丸の内あたりのビルは古くて二重床にもなっておらず、セキュリティなんかもないに等しく、当時普及しはじめたパソコンの配線するのも一苦労で時代に合わなかった。

天王洲が脚光を浴びたのは立地というより今は当たり前だが、当時日本でも珍しかったインテリジェントビルだらけだったからというのもある。モノレール駅も新たに作ったわけだしね。

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今は時代が変わり、規制緩和によって丸の内にも次々と高層ビルが建ち、建物性能も上がってきて天王洲の優位性だったビル性能の高さは失われた。
天王洲の立地条件はりんかい線の開通により向上したが山手線沿線には大きく劣る。
お台場のように観光地化すればよかったのだが業務主体の再開発だったので交通インフラの弱さは長期的には致命的であった。

天王洲はオフィスエリアとしては終わっている。ただ前述のように倉庫をリノベーションしたSOHOオフィス並びにレストラン、そしてワールドシティタワーズのようなレジデンスは成功しているのでそういう方向に路線を変えないとジリ貧だな。

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これからオリンピックで大規模開発の比較的容易なベイエリアはいろいら開発が進むが、インフラの弱さが抜本改善されないと長期的には業務、商業は衰退する。
マンションなら郊外に住むよりはそれでも便利ということで存続できると思うが、もともと人がたくさん住むことは想定せれていないので学校や生活利便施設などが足りない。また分譲マンションばかりだと戸建や賃貸マンションに比べて住宅の若返り、新陳代謝が起こりにくくせっかく作った学校などもいらなくなってしまったする。
天王洲を第二の八潮団地にしないためには工夫が必要である。

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せっかく天王洲に駅を作ってみても肝心のモノレールが廃止になったとすれば町自体がオシャカにならざるをえない。
堅実に鉄道沿線を買っておけばよかったのに、ジコマンの判断で天王洲を買った人は自己責任とはいえお気の毒に思う。

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天王洲のＩＹハーバーは格別に料理のレベルが高いというわけではないが、あのロケーションは価値がありそれゆえ差別化ができており連日満員である。
天王洲のモデルはここにあると考える。天王洲の高層ビルの一階にあるスターバックスは間違っている。

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天王洲じたいは何も工夫も努力もしてないのに、直近の周囲が国家プロジェクト規模で再開発されてき、羽田空港も国際ハブ化となり、そのメインの駅が東京モノレールとなって、徒歩２㌔圏内の品川駅もサウスゲートやリニア決定で、既に新幹線も発着してる

そして、天王洲には、りんかい線もあり、渋谷や新宿や、お台場も乗換無しで、いずれも国家プロジェクトの舞台となる地域に囲まれているのは、天王洲のアドバンテージですね。

そして、東京モノレールは、新車まで導入して浜松町駅も大規模再開発となり、JR東日本は、りんかい線と、東京モノレールを所有してる以上は無駄に損させる訳には行かず、ましてや臨海副都心計画以降の国家規模で再開発の到来となり、確かにそれはラッキーでしたね。

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という夢をみていたらいつのまにか新幹線の基地になっちゃった、なんてことになるんでしょうかね。

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脚光を浴びる品川駅の近くにひっそりとゴースト化する天王洲。
そんな明日が見えるような気がしますね。

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品川駅とは違う路線を取らんといかんでしょ。食肉市場がなければ一体的になるのにね。
品川駅から天王洲に行くには食肉を通らないといけないから行きたくないし、天王洲からは品川駅を利用しようしても同じなので不便な天王洲駅を使うことになる。

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全国紙であんな報道がされたら、資産価値ガタ落ちだよね。
ご愁傷様です。

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脚光浴びる渋谷駅から徒歩２㌔圏内

脚光浴びる新宿駅から徒歩２㌔圏内

脚光浴びる東京駅から徒歩２㌔圏内

脚光浴びる品川駅から徒歩２㌔圏内

おまけに羽田空港国際ハブ化となり、

国際線のメインの駅が東京モノレール！

いずれも国家プロジェクト地域から

徒歩２㌔圏内、タクシーも１メーターで

首都高速出入口までも付近に２ヵ所あり

お台場も隣駅で渋谷駅や新宿駅へも乗換無し

五輪会場やカジノもオープン予定のお台場とは

対岸どうし、その天王洲アイル…


どうあっても天王洲アイルはラッキーですね

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天王洲アイルのネガって、どうして独りぼっちなの？

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何を言ってもかわいそう。

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天王洲、悲惨ですね。

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羽田アクセスも良し、品川サウスゲートからも近い天王洲は、どっちせよ安定的で極端な資産価値が下がり方しないのって良いなぁ

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本当だな、天王洲のネガってずっと独りきりみたいだ。

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どんなに威勢を張っても大勢は決したよ。
時流に乗れない人達の断末魔だね。

>>641が早く逃げてくれる事を祈るばかりです。

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天王洲の人は将来不安と悔悟のあまり壊れてしまったんじゃないのかな。
635の投稿などなんか怖いね。
もしこれが友人だったら病院に連れて行くよ。

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天王洲と隣接してるエリアが、品川駅にお台場…
両方とも国が今後数十年間をかけて発展させてく地域で
そこに隣接してる天王洲アイルは、確かに棚ボタで
資産価値がなかなか下落しない要因に守ってもらえてる。

渋谷駅と周辺、新宿駅と周辺、品川駅と周辺、東京駅や
周辺を日本政府もJRは結集して税金も注いで再開発させてるけど

例えば、渋谷駅から徒歩２㌔圏内って廃れてますかね？どうでしょうねかね？
新宿駅から徒歩２㌔圏内って廃れてますかね？東京駅から徒歩２㌔圏内はどう？
それから、品川駅から徒歩２㌔の地域で、国家プロジェクト開発の駅から
徒歩２㌔圏内で、タクシーでも１メーター程度の立地の地域って、

どうでしょうね？廃れてますかね？ようするに東京駅の丸之内や、
八重州から徒歩２㌔、タクシーでも１メーターの地域って、どうでしょう？
廃れてますかね？品川駅から徒歩２㌔圏内で、タクシーでも１メーターの
天王洲アイルは、まぁ資産価値としては強みの根拠はそこかと！

だから、シビアなファンドまでもが、早速いきなり、
天王洲アイルへの地あげにまで乗り出してきたのも合致しますね。

おまけに、羽田空港国際ハブ化は世界的な需要としてくでしょう？！
その羽田国際線ターミナル駅のメインは、東京モノレールとなってて
国際線ターミナルを降りたら、すぐにチェックインカウンターとなってて

ここにきて、東京モノレールは新車も導入し、浜松町駅まで
大規模再開発し、東京モノレールも複合線にすることから、JR東日本は
今や持ち物となった、東京モノレールと りんかい線 は、お台場のカジノや
オリンピックも考慮し、どんどん乗換なども高率かさせてくでしょう？

天王洲アイルのお隣のが、お台場や、品川サウスゲートと、
国家プロジェクト地域となった今は、東京モノレールと りんかい線
これらを所有してるアドバンテージがJR東日本も嬉しい誤算でしたね。

天王洲アイルから、りんかい線で、渋谷、新宿、池袋、大宮や、
お台場へも、乗換無し。お台場は １駅でお隣のだし。

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ネガの人って、もはや反論も出来ず子供じみた悪口しか無くなってるね。それからネガは相変わらず独りなんだなぁ。天王洲アイルは、やはり他の集合住宅競争乱立密集エリアとちがって、資産価値が安定的なのは仰るとおりだわなぁ。ネガは、もう止めなさいよ、天王洲で、リストラか、失恋か、その手の何かがあったタイプみたいで、議論でなく、たんなる憎悪が、まさにヘイトスピーチになってるよネガの君は。

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どんなに威勢を張っても大勢は決したよ。
時流に乗れない人達の断末魔だね。

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天王洲アイル～世界へ

歴戦の起業家～堀江貴文まで http://matome.naver.jp/m/odai/2138404908720328101

ダイヤモンド・オンライン http://diamond.jp/articles/-/41134 via

IT起業支援家「世界制覇」を http://s.nikkei.com/1cXbjO3

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過去の栄光にすがる天王洲。
まさに断末魔。

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>647のとおり、天王洲アイルは経済ニュースに報じられる
世界へ向けた前略として、ITや、クリエイトの優秀なベンチャーを
どんどんバックアップする方針…。つまり
シリンコンバレーのようにしてくのですね！？


>これだね答えは
>天王洲の高層…オフィスも大企業相手の高層ビル より、既存の倉庫をリノベーショしたスタジオみ たいなや つをＩＴとかファッション、もしくはクリエイ ト系の会社 向けに貸すといった寺田倉庫みたいなやり方 の方が天王洲 の特徴を生かせるし、そういうやり方なら 他のエリアに対 して差別化できると思うしだと


おまけに羽田空港国際ハブ化に、お隣のお台場じゃカジノ特区に五輪会場となり
徒歩２㌔圏内には、品川サウスゲート開発やら国家プロジェクト地域と隣接…

だから、さっそくファンドが地上げに乗り出してきたのも納得です。

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過去でなく、これ 現在とこれから
今後の天王洲アイルのようすですがね～

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まだやってるよ（笑）
天王洲の断末魔

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近隣住民です。

天王洲はオフィス以外にも劇場やホテル、レストランや物販といった機能をかつて有していたがレストラン、物販に関しては撤退があいつぎシーフォートスクエアなどもかつては書店やフランフラン１号店などもあるショッピングモールがあったが現在はコンビニくらいでほぼ何もないような状態となっている。

またバブルをひきづっているのかいまだ駐車場料金が一時間６００円と高すぎる。買い物による割引サービスなどもほぼなし。これじゃ土日は誰もこないはず。ゲートシティ大崎などは土日の駐車料金は平日の半額（２５０円／Ｈ）にして車の買い物客等も来場しやすいようにしているのにね。

今や丸の内だって土日は最初の一時間は駐車場を無料にしているというのになんたる時代錯誤。

天王洲のタウンマネジメントは終わっている。関係者には猛省をして欲しい。

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>>652
と言うことで、そろそろテコ入れが始まるでしょう。これだけの立地を見捨てる訳には行きませんからね。買い++です。

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>>645
>ネガは、もう止めなさいよ、天王洲で、リストラか、
>失恋か、その手の何かがあったタイプみたいで

そんな人が住み着いている時点で終わりの地域だね。
自らネガしてバ カですか？
脳みそにウジ虫でも湧いてますか？

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JR東日本は、東京モノレールと りんかい線の親会社に
国家プロジェクトの羽田空港国際ハブ化のターミナル駅のメインが東京モノレールとなって、りんかい線からも天王洲アイルからは、渋谷や新宿へも乗換無し、お台場は隣駅となり、やはり国家プロジェクト地域へのアクセスが良い、そして何よりも、品川サウスゲート、品川駅から徒歩２㌔圏内という立地は、流石にファンドが載って来るだけの状況になってきてるのも、理解出来ます

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そうなんですよね、天王洲アイルのネガさんって、365日ずっと、この天王洲アイルの掲示板に張り付いて投稿してて、たった１人がずっと自作自演の連続投稿してるみたいですよ(((^^;)

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天王洲アイル、おたお台場は対岸どうしで
眺望を互いに共有してるのと、お台場駅も隣り１駅、
そして、そのお隣となるお台場は、カジノ特区に、
オリンピックの競技会場ともなって、そこに隣接してるのは
街としてはやはり有利ですね、渋谷へも新宿へも乗換無しも
やっぱり条件は良いかと思います。日本政府が
今後数十年かけて発展させてく、渋谷や新宿に乗換無しで
お台場も１駅で、リニア始発駅、新幹線も成田エキスプレスも
山手線も、京浜東北線も、東海道線も、横須賀線も、
京急線も、浅草線も、長距離バスも乗り入れしてる品川駅へも
徒歩２㌔圏内で、タクシーでも１メーターの立地は大きい。

やはり、例えば東京駅から徒歩２㌔圏内で、タクシーも
１メーターの立地って、やっぱり良いですもんね！
モチロン、渋谷や、新宿から徒歩２㌔圏内もそうだし、
品川駅から徒歩２㌔圏内でタクシー１メーターってのは、
いずれにせよ、ましてや国際前略区と隣接って、魅力です。

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10年以内にモノレールを廃止
代替としてバス路線が新設されます。

バス便マンション住民には良い事だと思うよ。

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>>661
悔しいね。ついでにリニアも中止、羽田も廃港になると良いね。

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東京モノレール存亡の危機も…五輪で状況ガラリ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131130-00000697-yom-soci.view-000

天王洲も終わりか…

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これが答えかな

>天王洲アイル、おたお台場は対岸どうしで 眺望を互いに共有してるのと、お台場駅も隣り１駅、 そして、そのお隣となるお台場は、カジノ特区に、 オリンピックの競技会場ともなって、そこに隣接してるの は 街としてはやはり有利ですね、渋谷へも新宿へも乗換無し も やっぱり条件は良いかと思います。日本政府が 今後数十年かけて発展させてく、渋谷や新宿に乗換無しで お台場も１駅で、リニア始発駅、新幹線も成田エキスプレ スも 山手線も、京浜東北線も、東海道線も、横須賀線も、 京急線も、浅草線も、長距離バスも乗り入れしてる品川駅 へも 徒歩２㌔圏内で、タクシーでも１メーターの立地は大きい 。

>東京駅から徒歩２㌔圏内で、タクシーも １メーターの立地って、やっぱり良いですもんね！ モチロン、渋谷や、新宿から徒歩２㌔圏内もそうだし、 品川駅から徒歩２㌔圏内でタクシー１メーターってのは、 いずれにせよ、ましてや国際前略区と隣接って、魅力です 。

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http://www.huffingtonpost.jp/2013/11/09/haneda-shinsen_n_4245565.html

モノレールが廃線となって天王洲はバス便エリアか…

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building-pc.cocolog-nifty.com/.../post-9b...


浜松町駅の大規模再開発！
モノレール浜松町駅」複線化工事
都営浅草線、都営大江戸線との乗換の効率化。

羽田空港国際ターミナル駅のメインが
東京モノレールとなっていて、国際線駅下車すると
すぐにチェックインカウンターとなっている！

JR東日本は、このタイミングで東京モノレールと
りんかい線を所有し、その直後に天王洲アイルから
徒歩２㌔圏内となる品川駅のリニア始発駅決定や
お隣で対岸どうしの、お台場の五輪会場決定的や、
お便りカジノ構想が本格化し、そして、りんかい線の
天王洲アイル駅から、お台場へは１駅で、
新宿駅や、渋谷駅や、恵比寿駅や、大崎駅までも
乗換無しでアクセ、東京モノレールと、りんりんかい線の
乗り替えを垂直に効率化させる工事も検討に入る。

東京モノレールは、わざわざ新車も導入し、
浜松町駅まで複線化し、ターミナルも大規模再開発となり
ヤル気が凄まじいですね、天王洲アイルの不動産に
ファンドが乗り出すのも納得な背景ですね

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天王洲アイル周辺として一番有望なのはさらに海側の品川埠頭ではないか？

理由は以下の通り

①東京湾に直接面しており眺望がよい
②新幹線引き込み線があり新線の開発が容易
③倉庫街で区画も広いため再開発が容易
④レインボーブリッジをくぐらないため超大型客席の接岸が可能

いかがだろうか？

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品川コンテナ埠頭。このまま波止場にしておくのはもったいなくないか？

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なるほど。
モノレール廃止後の天王洲も倉庫エリアとして活用するというプランか。
廃墟のままにしておくよりはいいかもしれない。

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>>656
りんかい線はJR東日本の子会社ではありません。
JR東日本はりんかい線には5%ぐらいしか出資していません
JR東日本はJALが経営危機になった時、JALが持っていた東京モノレール株を買い取ったので出資比率は79%です。
りんかい線の経営は東京都が行っています。

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今日も続く天王洲の断末魔。
あと何年、続くんだろうね。

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そりゃあそうだよ。
どこまでころげ落ちるか興味津々だからね。

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天王洲、哀れですなあ。

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天王洲はとっくにピークをすぎて、
かれこれ10年以上前からずっと落ち目続き。

この状況に、モノレール廃止が止めをさすことになるのかなぁ。

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この板で劇ポジを続けることでかろうじて精神の平衡を保っている住人さんを見れば、
ゴースト化がすすむ王洲の悲劇を容易にご理解いただけるであろう。

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浜松町の次は天王洲アイルでしょう。

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浜松町の次は天王洲アイルでしょう。
昔、そんなモノレールがあったんだよ。

という会話がなされる時代が遠からず来るかな。
そのころ天王洲は物流倉庫かな、ゴミ焼却場かな。

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そりゃあみんな天王洲の滅ぶさまには興味津々だからね。
大きな見ものだから夢中ですよ。

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モノレール廃止して貨物線の旅客化。
天王洲は陸の孤島に。

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言ってて虚しくならないの？
もう、天王洲は終わりだよ。

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滅びないというなら、別に滅びなくてもいいですよ。

というか、いつどのように滅びるかがガチガチに決まっているなら、
それはそれで天王洲になど全く興味もてないです。

いかにも滅びそう、でもどのような形で滅びるかははっきりしていない。
ひょっとしたら、コンマ何パーセントの確率でしかないとしても、
ここから息を吹き返す可能性もあるかもしれない。

そういう状況だから興味が付きないのです。頑張んなさいね。

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天王洲の将来が明るいなら、外野がいくら騒ごうが、中の人は泰然自若でいられるはずだけどねぇ。

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>>699
外野が注目して騒いでいるようですね。

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モノレールが廃止になったら天王洲は物流基地にでもするしかないね。
何年後の話しだろう。

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注目ですね！

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そうです。
天王洲の凋落ぶりに注目です。

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大変ですね。通勤人口2万人、周辺居住者1万5千人の地域をたった一人でネガするのは。

この地域の心配するより、過疎化の進む世田谷あたりを心配した方が良いと思うよ。

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天王洲の人気に嫉妬！

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失礼！高齢化の進む世田谷って、こちらでした。

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天王洲のマンション住民が焦りまくってるということはわかりました。

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日経に羽田発着枠増加の再検討だって。

ネガさん、気の毒ね。

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JR新路線開通＆モノレール廃止に近づいただけじゃん。

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ありゃありゃ。どんどん輸送量が増えるって報道でそのように判断するって、さすが買い損ねさん。

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羽田の利用が増えるから天王洲は落ち目なんですよ。
天王洲さんは本当にもの覚えが悪いなぁ。

東京モノレール存亡の危機も…五輪で状況ガラリ
http://www.yomiuri.co.jp/olympic/2020/national/20131130-OYT1T00697.htm

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震災の時も古くなったモノレールの橋脚の安全性が問われなかったっけ？
新規に鉄道が開設されるならこの際モノレールは廃止だね。

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補強工事は終わっているでしょう。付替えも鉄道より簡単だしね。

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朝から気になって仕方がない人がいるようですね。

それだけ注目ですね！

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モノレール廃止で天王洲は物流基地に生まれ変わるでしょう。

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買い損ねると気の毒ですね。明け方の四時からネガするって、お仕事もないのでしょうね。

くれぐれもご自愛下さい。

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モノレール廃止に沈む天王洲、こんな見出しか。

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買い損ねると気の毒ですね。

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せっかく天王洲に駅を作ってみても肝心のモノレールが廃止になったとすれば町自体がオシャカにならざるをえない。
堅実に鉄道沿線を買っておけばよかったのに、ジコマンの判断で天王洲を買った人は自己責任とはいえお気の毒に思う。

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東京モノレール、レールの大規模修繕と複線化の準備が浜松町駅から整備場にかけて、さりげなく準備が凄いけど？！

まぁどっちにせよ延伸や増線はあっても廃止なんてことはあり得ませんね。

天王洲アイルなんか、案外と狙い目かもしれませんね

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そろそろモノレールが廃止された時の事を考え始めた方がいいですね。
お気の毒ですが。

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べつに天王洲アイルはどうでもよいけど、

モノレール大修繕や新車の購入したのに廃止はありえんだろよ？買いそびれの類いだな、ネガ君は。

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過去の栄光にすがる天王洲の断末魔

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過去も未来も永遠に日の目を見ないネガさん。ずっと明け方４時にネガしてくださいな。

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浜松町の設計をみれば複線化も延伸もないって分かるだろうに。
改築の話がでた時点で廃止は決まっていたんだよ。

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天王洲の新築マンション買いたいです

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損してもいいんだ

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毎朝４時にネガするエナジー他に使った方がいいですよ。

ここは成功者来るところです。

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>>737は、そろそろお終いかな。
些末な事でしか言い返せなくなってきたようだ。

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１億円弱もっていて、３０００万円弱のマンションを購入したものですが、ここに住む理由が全く見つかりませんでした。
内外含めて旅行は好きですが、インターネットが普及して、海外の方とも普通にコミュニケーションできますし、買い物も出来るので、海外旅行せずともそれなりに満足しています。


>>735
> ここは成功者来るところです。
私はどのようなことにも成功者ではないので、本来来るべきではないのは重々承知しておりますが、
いったい何に成功したかご教示いただけないでしょうか。
また何に成功するとここに来ることが出来るようになるのでしょうか。
（念のため、１億円弱をもっていても宝くじにあたったわけでも別に成功したわけではないで成功者と同類にしないでください。）

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結局貨物線のお話は続報全くないけど、ガセだったか⁇

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コストが膨大でオリンピックに間に合わないのだったら、どうなるんだろうね。

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貨物線、港南4丁目に駅ができたりして。

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ポジもネガも異常

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羽田までのトンネルが巨額で間に合わないって報道されていたようだが。頑張ってね。

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浜松町の改築がオリンピックに間に合わない事は決定なのに、こいつは何を言っているんだ？
がんばるのはお前の方だよ。

現実を認めなさい。

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オリンピックに間に合うか否かは知らんが、浜松町駅新築やモノレール新車に入れ換えや、ヤル気満々じゃん

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ワールドシティタワーズを買って、豊島区の山手線内側から５年前に転居してきた者です。
もう住んで５年になりますけど、窓の外が広く開けてて海と水平線からの日の出が見える
リビングなんてめったに手に入らないと思って買いました。
買った当初は、「日常になればすぐに飽きるのかな？」と思ってましたが、いまだに
休日には窓の外を行き過ぎる船や対岸のお台場の景色を何時間も眺めています。
これは手に入れた者にしかわからないんだろうなと思ってます。生活にしても自営業で
仕事場にも車が置ける車通勤のなので、駅からの距離なんか全く気になりません。
このマンションにはそういう人多いみたいで、平日の朝は地下の駐車場に行くと車で出か
けてゆく人や運転手さんにコーチエントランスまで迎えに来てもらってる人も多いです。
それに、休日に急に思い立って家から15分で新幹線に乗って京都日帰りなんてことも気軽
に出来る立地が最高です。海外旅行も羽田から毎年行ってます。
それぞれのライフスタイルにもよりますが、天王洲近辺エリアは都心の利便性と快適空間
を両立できる場所として都内最高なんじゃないかなと思い、つくづく買ってよかったなあ
と思っています。なお、資産価値ですが景気にもよるでしょうけど、いま家の部屋を売る
と最低でも買値で売れるそうです。つくづく良い買い物をしたなと思います。

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天王洲アイルたく品川駅までは、徒歩2㎞圏内で
タクシーでも１メーター程度の立地だし、それに
品川駅からは、新幹線、成田エキスプレス、山手線、
京浜東北線、東海道線、そして来年からは、
東北縦貫線が開通し、東海道線や、京浜東北線と
常磐線や高崎線が共同運行となり、そしたら、
横浜～東京～品川～上野～茨城／福島／日立／高崎
も乗り換え無しでアクセスしますね！！スゴい！

そして東京モノレールは、始発駅の浜松町駅が、
地上50階越えの超高層ビルへの大規模建て替えし、
そのなかにモノレールの駅や線を複線化させて、駅や
構内やモノレール社内の至るところ、数か国語での案内
すべてに言語表記を細かいとこまで配置させてく方針！

そして、浜松町駅からは都営地下鉄やJRとの乗り入れが垂直となり、かなり簡易なアクセスとなって、かなり国際戦略としてのヤル気も伝わってきたかんじですね

国羽田空港国際24時間ハブ空港営業しとして、
確実に国際的にアピールしてけて、このあたりは、

国際的ファイナンシャル企業あいITベンチャー、メディア系が
天王洲アイルには、これから多く参入してくる町となるでしょう。


天王洲アイル駅からは
お台場～天王洲アイル～大崎～恵比寿～渋谷～新宿…
これは、とても便利ですし、それでいて、品川駅にも
２㎞徒歩圏内で、タクシーでたった１メーターの距離で、
新幹線も、成田エキスプレスにもかけのれるって、

天王洲アイルって凄い立地ですね！

オリンピック開催地のお台場は、対岸同士で眺望も
天王洲アイルと、お台場は眺めを共有して楽しんでます。

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最近の天王洲アイルは町(島？)を、パリの「モンマルトの丘」みたくアーチスト調和になってきてて、ムードありますね

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海洋大学の船のライトアップも戻り雰囲気良いですね。

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>760様

そうですね(((^^)　品川駅から会社に向かう途中の「ふれあい橋」からのライトアップが綺麗で、つい橋の中腹あたりで足を止めて観いっちゃいます。

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>>762
いつも明け方の投稿お疲れ様。悔しくて眠れないのか、悪夢で目が覚めるのか知らないが、買えない方は、どうぞ他所におゆきください。ここはネガ禁止の雑談板です。

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国際化進む羽田空港　安藤　富士男
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/market_outlook/CK201312270...

2013年12月27日

　２０２０年の東京五輪招致に成功して以来、東京国際空港・羽田の存在感が増している。羽田の年間発着枠は１３年３月から年間４１万回、それまでに比べ３５％も増えた。これが１４年３月３０日から４４万７０００回、さらに９％増える計画。
　なかでも、比較的高単価のビジネス需要が見込まれる国際線が９万回、一気に５割も拡大する。１日あたり約４０便の増加で、このうちＡＮＡが１１便、ＪＡＬが５便獲得した。ＪＡＬの場合、公的資金を導入して再建を果たしただけにＡＮＡ有利の配分となったことは否めない。
　とはいえ、海外の就航地により異なるものの、１便あたり年間売上高で５０～１００億円、同営業利益で５～１０億円が見込まれるという。増便による航空会社のメリットは、素直に業績に寄与する。
　このほか、今回の増便によりジェット燃料を扱う石油各社のほか、羽田空港の航空機向け給油設備を独占的に保有する三愛石油がメリットを受けそうだ。これまでの滑走路増設にともなう設備拡張など先行投資もようやく報われそうだ。
　また空港利用者の増加により、空港内商業施設の運営や航空機の格納庫などを賃貸する日本空港ビルデングも注目される。同社の場合、三菱地所と連携して「ロイヤルパークホテル　ザ　羽田」を１４年９月３０日に開業する予定だ。地上８階建てで全３１５室。国際線ターミナルビルの出発ロビーに直結しており利便性も高い。
　来年の投資テーマの一つにぜひ羽田空港関連を入れたい

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都心短絡線・JR羽田新線・JR山手線新駅 東京モノレール延伸、有楽町線延伸と、その他、 枝川駅や、蒲田線とかの開設など…


これらの計画の中で、東京モノレール延伸と都心短絡線が実行着手へのコスト対効果が検討会議中であるとのこと。どちらも着手する方向で進められているようですね(((^^)　

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オリンピックに間に合わせるには、モノレールの方が、早そうですね。

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残念。
浜松町の改築工事が終わりません。
延伸は不可能です。

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工期早めりゃOKでｓじょう。簡単なことです。

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まあ無理ですね。
ビルの建て替えが先ですから。

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別に無理はないでしょう。全部早めりゃ良いだけです。

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ところでモノレールの話も貨物線の話もその後ありませんんね。

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>別に無理はないでしょう。全部早めりゃ良いだけです
確かに君が建設費を全額負担してくれればすぐ着工だろうね。

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リニアも間に合わせたいって、要望がありましたよね。

必要性があり、可能なら実施するでしょう。

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可能ならって前提が書いてあります。

リニアと同じで、公的支援があれば別でしょう。

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浜松町からの延伸、モノレール軌道をJR線路の上を高架で通して延伸するようです。なお、浜松町駅も
今のままでも延伸は可能ですが、同時に浜松町駅を複線化するため、今の浜松町駅終点ターミナルではなく、
複線化して西に移動させJR浜松町駅の上に移設するようです。羽田国際線ターミナル駅を後付けで作って、
軌道を一晩で付け替えた事を思えば可能ですね。ソースはJR東に勤める知り合いです。

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元々不確定要素が多いから後回しにされていただけでしょう

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>>779
あんたは何年前の情報を話しているの？
西側への移設が無くなったイコール延伸が無くなったって事だよ。

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二層にして新橋延伸の計画だと聞いたが。

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>>783
他の投稿者を詐欺師呼ばわりしてはいけません。
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/250313/84808/74162776
や、
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1035790285
では、そういうように書かれていましたよ。

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モノレールは廃線の方向でしょう。

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公式発表は、この時じゃあなかったの？
http://www.mifuru.to/weblog/2009/06/post-352.html
それ以来特にないでしょう。オリンピックで複線化が早まるんじゃあないの?トンネル掘るより安いからね。

忘れられなくて、毎度ご苦労様。

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オリンピック以前から複線化の計画があるから、当然加速されるでしょう。それでも輸送力が足りないらしいからね。これって誰もが納得でしょう。

最近出た検討中の貨物線のトンネルがオリンピックに間に合えば別かも知れませんが、リスクの大きいトンネル工事は、検討だけでも大変そうですがね。取り敢えず、確実なことからやるんじゃあないの?

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適当なこと書き込むな。

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>>792
その通りですね。複線化や延伸と異なり、東京モノレール周辺から正式に一切発表されていない>>786のような適当なことを書いてはだめですよ。

今年は昨年以上に天王洲アイル周辺住民の皆様にとって、良い年になることをお祈り申し上げております。

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モノレール廃止の報道が出た時点で天王洲は終わりでしょう。

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>>794
元旦早々大変ですね。一生頑張ってね。あなたの一生位は、この近辺は繁栄を続けますからね。

そう言えば、りんかい線と京葉線が直通になり、ますます便利になるようですね。

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それで便利になったと言えるのでしょうか？

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乗り換えなしに長距離を行け、本数も増えれば、普通は便利になったと考えませんかね?

将来の予想を書けば、書くなといい、事実を書けばネガをする。正月からメデタイ方ですなあ。よっぽど気になるようで、やっぱり、注目ですね。

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いよいよハブ化ですね。

http://www.hokkoku.co.jp/newspack/keizai2013123101001552.html

羽田で国際線乗り継ぎを－ＡＮＡグループ伊東社長　　（1/1 02:01更新）
　全日本空輸を傘下に持つＡＮＡホールディングスの伊東信一郎社長（６３）は共同通信のインタビューに応じ、これまで成田空港に偏っていた国際線の拠点機能を、春から発着枠が増える羽田空港へ一部移す方針を示した。「全国の旅客に、羽田で国内線から国際線へ乗り継いでもらえる時代が来る」と強調した。

　羽田の国際化を進める国土交通省が昨秋、発着枠の拡大を決め、全日空は３月３０日から早朝と深夜を除く時間帯で１１往復分を新たに設定できることになった。これを受け全日空はロンドンなど海外７都市へ新規就航すると発表した。

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>>797
ライナーが想定されているので天王洲はとまりませんよ。

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>>799
研究熱心ですね。ライナーだと天王洲アイルで降りちゃあいけないのでしょうかね。停車するんじゃあないの？

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