羽田空港国際ハブ24h化　拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その12

天王洲アイルにはりんかい線もあるしね。結構モノレールの乗降客ｍｐいます。毎晩悩んでね♪♪♪

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↑この人頭悪そう。

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朝の5時前に投稿するネガよりもまともなことは間違いない。

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週刊ダイヤモンドに、羽田空港国際線ターミナル開港して今後は日本政府としても本腰を入れて事となり、品川リニア決定や、品川サウスゲート開発や、五輪東京招致も決まり、あらゆる開発や運用の展開が動き始めてきていて、水面下で進めてる、東京モノレール延伸計画もたのしみな、天王洲アイルが今後は長期間で恩恵浴びるので注目を云々と掲載されてましたね

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売りたい人はほとんどいないでしょう。

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>>545
天王洲の「て」の字も書いてない記事を
よくもまあ転載できるね。

厚顔無恥とはこの事だな。

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ネガさん、偉いね。俺も真に受けて買うところだったよ。

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というか、ネガが脳内変換でネガするからじゃあないの？

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東京モノレール存亡の危機も…五輪で状況ガラリ
http://www.yomiuri.co.jp/olympic/2020/national/20131130-OYT1T00697.htm

困りましたね。

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JRの新路線ができたら、田町の次は羽田空港。
仮に、途中に駅を作るとしても、八潮駅（東京貨物ターミナル駅を改称）だけ。

このあおりでモノレールは縮小必至→将来的には廃止もありうる、となると、
天王洲と品川シーサイドは涙目なんてもんじゃないな。

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オリンピックが裏目にでましたな。

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そろそろモノレールが廃止された時の事を考え始めた方がいいと思う。

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やだ、ベランダ目前のモノレールが撤去されたらマンションの価値上がっちゃう！

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品川に近いから特に問題ない。でも、モノレールが廃止になることはまずないでしょう。

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ポジの勢いが！

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>>557
ぷっ。品川から遠いじゃん。

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>559
お前んちよりは近いよ

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ぷっ。
モノレールが全てだったのに悲しいねぇw

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芝浦アイランドの人はモノレール廃止して欲しいよね

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>>110
by 匿名さん　2013-10-30 21:11:30

モノレール廃止して貨物線の旅客化。
天王洲は陸の孤島に。

>>111
by 匿名さん　2013-10-30 21:22:44

早速、発狂ですか？
モノレールは来年、開業50周年を迎え、東京延伸を発表予定です。

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新しい車両の導入が決まっているのに、廃止なんてあるわけないでしょう。読売の記事はおそらく誤報というか、問題記事ですね。

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モノレールが廃止されると都心まで出るのが大変になりますね。

大井町か大崎で乗り換えですか？
1時間はかかると思いますよ。

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>>564
どの辺が誤報なんですかね？

・オリンピックを契機に、JRが山手線と羽田を結ぶ新路線の検討に力をいれはじめたこと
（ちなみに、計画自体は元からある）

・新路線が開通すれば、競合するモノレールの乗降客数に確実に悪影響がでること
（馬鹿でも分かる因果関係）

は、単なる事実にすぎませんよ。

まあ、心配しなくてもいきなりモノレール廃止はないでしょう。
新路線開通から廃止まで10年か20年か、その単位の年数がかかるでしょう。
ただ、その前に、乗降客数に応じた便数にどんどん減らされていくのは不可避でしょうけど。

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確かに10年20年は交通の便は大丈夫でしょう。 ただ資産価値は確実に下がる！

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これから交通の便が悪くなるような地域のマンションなんて、誰も買わないだろうね。

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反応が！

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詐欺師に騙されなくてよかった。

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バカだねえ。
新橋延伸なんて大分以前に発表していて、オリンピックも想定内なのに、延伸できないような設計する訳ないでしょうが。常識がないと人生失敗するよ。でも既に失敗してるんだったらごめんね。将来をよめないのは、君だけじゃあないからね。頑張れよ！

No.119 匿名さん [2013-10-31 15:49:56][×]

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延伸すると思うよ。トンネル間に合うなら品川直結でしょう。

まあ気にしてくれてありがとう。よっぽど気に入ってるんだろうね。

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>566
記者が天王洲アイル買えなかった君でしょう。他に同じ報道ありますか?

気の毒な人が多いですね。

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焦ってきた！

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http://www.asahi.com/articles/TKY201311090047.html

２０２０年の東京五輪の開催などに備えて羽田空港への輸送力を強化するため、ＪＲ東日本が、都心と羽田空港を結ぶ鉄道の新路線の整備を検討していることがわかった。

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モノレールがなくなったら、どうやって都心に出るの？

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自転車で京急に出ればよい。
何の心配もありません。

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この感じでいけば、モノレールは東京オリンピックまで残しておいて、終わったら廃線かな。
支柱も相当に老朽化している感じだし災害にも弱いし。
浜松町以遠の延伸は開業当初からの計画であり、とうに空文化しているので今さらどうのこうのということではない。
空港利用者がほとんどで沿線の利用者も少ないので影響は軽微。
天王洲利用者はりんかい線を使うか京急まで歩けば済むだけのこと。

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天王洲を代表するオフィスビルスフィアタワーですが稼働率が46%と低下したため、保有するファンドが取得額19億円に対して95億円と半額で損切りしましたね。

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取得額は190億円の間違えでした。五年たらずで資産価値半減とは恐ろしい。

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あーあ、トドメを刺してしまいましたね。

これで天王洲が注目されているという妄言を言わなくなるといいのですが。

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まあオフィスビルの価格は将来得られるであろう賃料収入というキャッシュフローの現在価値に対して決まるので半分しか稼働しないならキャッシュフローも半分、ゆえに価値も半額になるのは当然でしょう。ファンドにも長期的に稼働率が上がる見込みがないと判断されたわけですね。

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羽田国際化もオリンピックもリニアもサウスゲートも、天王洲には何の関係なかったようですね。

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スフィアタワーはもともと三菱商事系のビルだった。キーテナントは同じ三菱商事系のIT企業ネットワンだったが、こちら丸の内のキッテに移転したため半分が空室となった。

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天王洲はバス便エリアということになっていくのでしょう。

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当然、また大規模再々開発が行われ脚光を浴びるでしょう。浜松町の次でしょうね。

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大規模再々開発ですか。
陸の孤島になったから、取り壊して大規模ゴミ焼却場にでもなるのかな。

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妄想が凄いね。他に同じ報道ないのにね。

読売の記者もネガと同じレベルのようですね。

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天王洲が再開発されて20年たちましたがその間状況は大きく変わりました。バブルの頃はこれ以上都心部にビルは建てられないと思われ、ベイエリアや他県（幕張や横浜）に最新のオフィスビルを建てられオフィスビルの郊外化が進み職住接近が実現できると思われていましたが全く間違っていましたね。

天王洲はビルも古くなり最新の免震性能や省エネの観点からも競争力がなくなってしまいました。
頼みのモノレールも京急の羽田乗り入れにより、圧倒的だった空港アクセスの優位性も失われました。オーナー達は大幅ディスカウントをするかそれとも再投資するかの決断を迫られていますが昔と違うのはほとんどのビルの所有権は証券化されファンドが持っているところです。
ファンドのおかげで流動性が高まった反面収益が出ない物件はどんどん価格が下がります。冷酷ですね。

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