HONDA車 総合

日本人の繊細さは、誇りに感じます。

でも、ケータイでは、そこが致命的だったようだね。ガラパゴスとか呼ばれてる。


環境のことを考えての４サイクルと理解してますが、世界的にどうなんでしょ。
50ccクラスでもそっちの流れ？
それに、同じ日本のヤマハ、スズキは、どうして２サイクルを維持なんでしょう？

なぜ４サイクルが、環境配慮なの？
トータル的に、どっちがどうとかわからないんじゃね。

>>20
どこの爺さんかい？
どうでもいい話しだよ。

>>22
どういうこと？
無知な俺に説明してくれ。

2サイクルは未燃焼ガスが排出されやすいんだってさ。
環境に悪いってことで4サイクルが多くなってるらしい。

　本田の車は、塗装がまったくだめだね。

>>23 は、黙れ！

2サイクルは、オイルを燃焼していることもあると思う。

本田技術研究所は、豆粒ほどの排気量であえて、カムシャフトが必要な精密機械を作り上げた。
これは、サムライ時代から続く匠の心だろう。
旧海軍艦上戦闘機のエンジンもしかり。
米帝を震えあがらせたから。

中島飛行機の技術はスバルが受け継いだんじゃなかった？

>>中島飛行機の技術はスバルが受け継いだんじゃなかった？

その通りなんだけど。

でも本田総一郎だけは尊敬してるよ。あんな途方もない男は日本人でも稀。

ただ後継者が。　なんでトヨタのまねをし始めたのだろう。　
昔みたいな革命的な車が今のホンダには何もないよ。

カリスマ経営者がいなければ、アップル社もつまらない会社。

企業は経営者次第。

皆さん、一般的な回答をいただきましたが、それくらいは無知な俺でも知ってます。

>>22 が、どうしてどっちもどっちと書いてるか知りたいのです。

トヨタには無い物は二輪車を作っていないことだけど、エンジン供給に二輪車を作っているYAMAHAが関係しているので厄介。

むしろYAMAHAが居なければ、トヨタは全く魅力のないメーカーになっていただろう。

22です。

みなさん、知識のない私の書き込みで混乱させて、すみません。

22で言いたかったことは、次の2点について、大なり小なりは測りようがないのではと思った点です。
①２サイクルはオイルを燃焼させることが、大気汚染という形で環境負荷につながるという見方。
②４サイクルは廃油の処理があり、その点については、４サイクルに変更することにより、違う形で環境負荷あるという見方。

そもそも、その点について明らかな結論があるなら、ご教示いただければ幸いです。

>>33
応えていただき、ありがとうございます！

オイルを空中にバラまくより廃油として集められたら方がいいのでは？
燃費も4ストの方がいいよね。

2ストのパワーとオイルの焼けるにおいが大好きです！
いま国内向けに2ストのバイクやスクーターって生き残ってる？

昔のホンダのチャレンジ精神は凄かったよね!!
2スト全盛のレースに、圧倒的に不利な4ストで臨んだり。
やっぱり勝てないから2ストを持ってきたときは、またとんでもないものだったり。

2サイクルは構造的に簡単であることがメリットなんだろう。
バルブの駆動にカムチェーンやカムシャフトなど複雑なメカが要らないことから。

2ストのメリットは、ガソリンを頻繁に爆発させること。
燃費悪くても、パワー最高！

昔、初代NS250Rに乗ったことがある。

あれは、ホンダとしては異様にピーキーなマシンだった。
YAMAHAのTZ250Rに対抗するために。
特定の回転数を超えると爆発的に加速する。
KAWASAKIの空冷トリプル3のマッハシリーズとは、また違っていた。

4サイクルと言うと楕円ピストンのレーサーがあったな。
YAMAHAの2サイクルの4気筒レーサーに打ち勝つために。

ケニー・ロバーツを覚えている人もいると思う。

HY戦争は、二輪車の世界では熾烈だったが。

ホンダのターボ車復活！

でも、エコカー的復活なのが少し残念。

町乗りはエコで問題ないのでは？
280馬力以上って事だし、踏めば心地よく加速できると思うよｂ

s600欲しい。
早く公表されないかな。

フィットHV　アウトな車です。

リコーーーーール

ホンダなんてクソじゃん。非力な車ばっかりだしさ。所詮バイク屋だから仕方ないか。だいたいFFなんてスポーツカーとは言えないよ。タイプR? GT-Rやスープラに比べたら貧弱貧弱ゥ

少し前のシビックは良かったが、味のある車が出なくなった。
バイクもそう。

陛下自ら運転する車が1991年式インテグラだから、
車としてすぐれているともっと評価が高くなってもいいかも。

ヘラーリでもベントレーでもなんでも買えそうな中からインテグラだからよ

91年式の車は、ある意味貧乏人には維持できない。気がする…。

陛下が所有してるのはtypeR？

90年代初頭はF1のホンダエンジンが世界最強の時代でしたね。

マクラーレンホンダMP4/4はF1史上最高傑作のひとつでしょう。
プロストとセナが乗りそして争った車。


ちなみにF1とポルシェの対決、なかなか面白いよ。
スパフランコルシャンにて
http://uuroncha.air-nifty.com/uho/2011/01/f1-dfbb.html

「バ、バカな！この峠でドリフト決めるだとぉ！？」
「誰だあれは！？菊の御紋？まさか！！」
「クッ！"陛下”ァ！そんなスピードじゃ曲がれねえゾ！」

ヴェゼルとやらは、桁違いに魅力的な車(SUV)だとか、何かに書いてました。
CR-Vを作ってる会社なんで、そんなに変化があるのか？

それに、誰が桁違いに魅力的と言ってるんだ⁈

良いエンジンを創る、優れた技術力があるのに、なぜ伸びない⁈

カスタムとか何とか言って、揃えたラインナップがヤンキー好みなセンスしかないからか？

海外ではHENDAと呼ばれwww.

⬆︎それはないでしょう。

でも、海外では売れてないの？

S660欲しい。

新型フィットHVが発売9ヶ月で既に4回目のリコール。
DCT自体が欠陥品なのでプログラム書換だけでは焼け石に水という噂も。

ヴェゼルHV購入希望だったんだけどなあ。

ハイテク過ぎると、何か不具合あったときに大変だよね。。。

昨今の車はコンピューター化・バイ・ワイヤ化し過ぎて、
今現在クラシックカーと呼ばれている年式の車の様には
後世に残って行かないんでしょうね。

故障はOBD2に繋いでECUのエラーログが残ってるかどうかで判断。
故障してたらアッセンブリーごと交換。
家電品と同じ。

車の基本作りを教えてあげるよ。本田君よ。

知人のフィットで峠越えしたけどパワー不足を感じる。
コンパクトで約20㎞/㍑だから街乗りにはいいかも。

デイゼルはないのか本田

本田君、豊田君と同じことやってちゃ駄目だよ

走りが遅い

リコール多過ぎるよね、本田君。
しっかり造ろうよ。

＞56
バイクもキャブ車はメンテナンスフリ－。

擦っても大丈夫な黒いバンパ－の時代までは、壊れない、長く乗れることを意識してつくっていたが、それ以降は部品交換はユニットすべて、耐久性の無さを商売に置き換えるモノづくりの本質とは違う産業になった。少子化・車離れからそれが加速するとみている。

次期 ホンダ NSXの開発車両がニュルブルクリンクでテスト中に突如炎上！
http://www.j-sd.net/honda-nsx-burst-into-flames-at-nurburgring/


市販車じゃなくて良かったな。
フィットHVのリコール頻発といいホンダの品質はどうなのかね。

もうホンダはカブとCBだけ作ってればいいよ。

翼に聞くべし

最新のNSXは、車重1.8トン。
スポーツカーの基本中の基本を根底からくつがえす、ものづくりだね。
完全に失敗作。

本田は変だ、一般的にエンジンは右回転だが左回転。

今でも本田知名度はスーパーカブだけ。

1990年代どの車もデザインが同じで見分けるできない。

30年前の話をされてもねぇ。

日産がゴーン会長であんなブザマになった、

ちょっと日産は売上が減るだろう、そんだけホンダが増えるｗ