ファインコート守谷ビスタシティ【旧：あそまち戸建プロジェクト】

守谷とおおたかを比べるのはかなり無理がありますね。
仮に、ここと同程度の駅からの距離、広さ、間取りのファインコートがおおたかにあったとして、都心に通うサラリーマンにどちらか好きな方を選んでくださいと聞いたときに、それぞれ地縁・血縁がないとして、10人中８～９人がおおたかを選ぶのではないでしょうか。やはりお金はただ取りませんよね。
おおたかの価格は今は実力以上にバブル気味な感じもしますが、守谷はまずまず適正水準なのではないかと感じます。そういう意味ではお買い得なのかもしれません。おおたかとはそもそも格が違うので、無用に張り合ったり、逆に卑屈になったりするのではなく、これから移り住む新住民たちが守谷の良い環境をつくっていくのが大切なことなのかなと感じています。

私も368さんと同意見です。
皆さんどうしてもおおたかと比較されますが、明らかにレベルが違うので比較しても仕方ないと思います。
常磐線で言うと柏駅と取手駅を比較してるような感じでしょうか？それ以上の差があるかな？
おおたかは～なのに守谷は～。とおおたかのメリットばかり取り上げる人が多いです。

守谷はおおたかに比べればかなり劣り、おおたかが便利な所なのは確かですが、お互いそれぞれの良さがあります。
どこの地域だって必ずメリットとデメリットを持っているのですから。
デメリットばかり考えるのではなく、メリットも考え、そのメリットを少しでも増やしていく方が良いと思います。

いろいろあるけど住めば都。

守谷からだとTX座れるし。

おおたかの森や柏の葉のマンションって、場所的になんか中途半端だな。
都内ならわかるけど。
マンションを買っても、いずれは一戸建てが欲しくなる。
本当は都内の一戸建てがいいけれど、広さや価格面で折り合いがつかないので、
都心から１時間圏内の一戸建てでがまんしてるっていうのが現状じゃないかな。
お金があるなら、守谷じゃなく六町や八潮の一戸建てを買えばいいと思うよ。

>>364
高度地区の変更例はいろいろありますが、緩和は
反対する人もいるはずなのでそう簡単ではないと
想像しています。

>>371
八潮市、三郷市、南流山駅周辺などはハザードマップ
を見ると買う気にはなれません。>>353さんの
おっしゃるように、足立区内も抵抗がありますし。

FC守谷の街並みは整っていますし、
価格的メリットも大きいので、
不便さをどう評価するか、悩ましく思います。
ハザードマップも問題ないですし。

通勤、子供の通学、車型生活と都市型生活の好み、
予算、年齢、老後も運転したいかどうか、など
人それぞれ事情や重視するものが
異なるので、感じ方は千差万別と思います。

ただ、価格差に関しては、先に書きました
通り「もし守谷ならセカンドカー所有」
という前提なら、月3万円を30年ローンの
支払に振り向けると約1000万円分。
価格差のかなりの部分が吸収されると
考えています。

もともとFC守谷内でも、南向き角地の区画と
こなれた価格の区画だと1300万ぐらい違いますよね

守谷駅の駅前に必要なのは純粋に「駐車場」だったりするんじゃないの？なんて思ってしまう。
守谷の奥地の方からも車でみんな来ていることを考えると。
守谷よりも下り方面の駅が最寄の知り合いは、守谷は始発だからという事でわざわざ守谷駅まで来ているし
（そもそも駅まで車で出ないといけないから守谷でも一緒らしい）

商業の中心地が駅前じゃないというのが
おおたかの森と守谷の一番の大きな違いなのではないかと思います

これ以上駐車場を増やすとしても土地も無いですから立体駐車場にするしかないですね。
個人的には今のような平面駐車場ばかりよりは立体駐車場にした方が良いと思います。少ない面積でも今より駐車スペースが増えますし。

また今後、駐車場の所を開発する事になったとしたら今ある駐車場を残し、その上に建物を建てる方式にすれば駐車場が減って不便になるという事も無いと思います。
それらの事をしても駐車場が足りなくなったら路線バスを充実させるしかないと思います。

守谷と柏の葉・おおたかについて補足。
お子様が小学生もしくは未就学の方が多いように思いますが、
高校生になったとき、もし県立高校に行くとしたら、茨城県立か
千葉県立の違いが生じます。

うちは残念ながら縁がないですが、もしお子様が優秀で
土浦１高はTX+バスか取手からJR経由。
どっちにしても定期代は年20万以上かかります。
つくばからのバスはかなり高いです。
竹園高校ならつくば駅から歩けます。年13万ぐらい。
並木中教もつくば駅から自転車でOKでしょう。

私立の江戸取は難関ですが、守谷からの通学は割と楽ですね。

さらに大きくなって、もし都内の大学に通う場合、、、、
守谷とおおたかでは通学定期で年間5万円ぐらいの差が出ます。
お子様2名の場合。。。
5万×4年×2人とすると40万円。理系や法科系で6年なら
5万×6年×2人=60万円。授業料やセカンドカーに比べると
地味ながらもそれなりの差が出ます。

他駅はマンション群とショッピングモールが一体となった駅前集中都市開発。
守谷は戸建てと商業施設が広域展開している。(西側だけど)

守谷市民は駅は電車に乗るところぐらいにしか考えていません。セットで必要なのは駐車場。
安い駐車場があれば駅までも車で行けて便利。まさに現状。

新住人は漠然と駅中心の街づくりを夢見てしまうけど古い思考。
駅前の見ばえ＝街の看板＝｢茨城だけど守谷っていいとこ｣
これはただの見栄っ張り。

駅前商業施設が繁盛できるなら別にかまわないけど。
アワーズ守谷の過去を知ってますか?生鮮店などもあったけど今は塾や居酒屋ばかり。

つまり守谷は駐車場が無くては生活できないクルマ依存型の田舎ってことですね。
要するに地方にどこにでもある田舎町と何一つ変わらない。そうですよね？
駐車場が多い方が市民のためなら今建物がある場所も全部駐車場だった方が栄えてたかもしれませんね。
どうせ守谷では駅前に建物があっても市民がその様な生活スタイルなのなら絶対に繁盛しないでしょうから。
駅前見渡す限りの駐車場だった方が今よりも活気があり、守谷駅の利用客も増えていたのでは？
まあそんな駅だったら将来どうなるか目に見えてますが。

ホントそれ。
守谷だっていつまでも若い人が多い訳じゃないんだから少しは考えなきゃ。
何も考えてない人が多すぎる。
守谷みたいに今若い人が多い所の方がこれから一気に不安定になるんだから。

いくら市になってTXで東京と直接つながっても考えは町レベルのままの人が多いな。
駐車場＆車の街守谷って感じだねww

FC守谷を見学して、ビスタシティ内はとても
きれいで魅力的。
でも駅周辺はやはりおおたかとはかなり差があります。
いろいろな方の書き込みを見ていると、
やはり車社会が浸透していて、近隣の皆様の
駅前発展を熱望するエネルギーもあまりなく、結果的に
駅前の今後の発展の可能性も低いと感じました。

価格も差があるのですが、車のコスト、定期代、
都市ガス単価が高いとか、おおたかに比べて割高になる
月々のコストも各種あり、いろいろ計算しましたが
実質的な差は実は小さいという結果になりました。

そして将来、高齢者になったときには車の運転は困難です。
（将来は自動運転が普及するかもしれませんが）

また高齢者になり、管理の楽なマンションや老人ホームに
移り住む場合、住んでいる戸建てを売却するときの
資産価値も重要です。将来は少子化も進み、
都心から遠い中古の戸建てを買う人も少ないでしょう。

FCは耐震等級が未認証の2で、
保証期間、設備仕様その他も勘案すると、
答えは自ずと出てきたように思います。

TXの駅で元々ある程度の市街地があった所を除くと、まともに開発されなかったのは守谷だけですよね。
柏たなかや万博記念公園などの駅も最近、開発が進んできているのに。
市民の意識の違いなんでしょうかね。

それとも、今のFC守谷に守谷駅があって、開発が進んでいたら今とは違う形になっていたのでしょうかね。

おおたかの森の駅前のどこが良いのでしょうか。
駅直結のショッピングモールは便利だけど、毎日行く必要ありますか？
守谷から快速で１駅、休みの日に行くだけで十分じゃないですか？
それに高層マンションは、近代的かもしれないけど、１階へ降りるのに
時間がかかります。駐車場まで行くのにも時間がかかる。
駅近辺は車で渋滞。大気も汚染される。
守谷ならつくばに行くのも便利。柏の葉やおおたかに行くのも便利。
公園もそこそこあるし、普段の買い物ならジョイフルやイオンタウンで
十分。子育てや生活するために本当に必要なのは、おしゃれなレストラ
ンや服屋とかではなく、地味だけど、食品スーパーやホームセンター、
病院、学校です。子供ができるとつくづく実感すると思いますよ。

wikipediaの「コンパクトシティ」を読んでみると
実感が掴めるかと思います。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%91%E3%82%AF%E3%8...

なんか一生懸命ネガる人出てきたね。
柏の葉ネガみたいに。三井が嫌いな人か、おおたか関係のひと？

いろいろなコメントありますがとは言っても人気物件なのでは！？私が先日建物を見学に行った時にはたくさんの人が見学中で席がほとんど埋まってました。明るいモデルハウスがとても良く印象に残ってます。私は先着順の建物を検討してますが守谷を詳しく知らないので集中して研究中です。ここでのコメントもある程度参考にしながら検討を進めてみます。

都内から来ましたが、今のままの守谷で十分。雰囲気はいい。自然もある。不便はしてないし渋滞もない。

見栄張って都会人ぶるくらいならありのままの田舎者で十分です。都会の便のいいマンション買っても後悔しない保証はないし。妥協じゃなくて考え方次第ですよ。

私も今の守谷は好きですけどね。それほど悲観するほど守谷はひどい街では無いですよ。
守谷の街並みの雰囲気が良いかイマイチかは皆さんそれぞれ考えがあるでしょうけど、私的にはとても綺麗な街だと思います。
確かに、最初は色々抵抗がある所も多いと思います。けど、住めば都と言うのは本当だと思います。
まあ、バスに乗る人がもうちょっと増えて欲しいというのはありますけどね。

TX守谷は現在、列車の追い越しができるように工事中ですが、
1000系は守谷以北を走れませんし、乗務員の交代もあるので、
工事完了しても守谷始発がなくなることはないですよね。
守谷始発の快速は無くなって久しいですが。

390さん、バスは確かに、、、、

御承知の通り地方のバスは都会と違ってどんどん
運賃が上がるし、乗るのは運転できない
お年寄りか子供ぐらいですよね。

FC守谷は駅徒歩圏とはいえ、豪雨だったり体調悪かったりの
時にはバスも使えるといいのですが、つくばみらい市の
コミュニティバスは本数がとても少ないので使いようがない。。。。

駅前がそんなに開発されなくても良いので、とりあえずバスは廃止させないようにしてほしいです。
バスが廃止されて子供や高齢者が困っているという話は地方で良く聞きますし。

駅徒歩圏なので乗る人が増えるかは微妙ですが、ある程度FC守谷の開発が進んだら路線バスかモコバスの新設をして欲しいです。
乗る人が少なくて結局は廃止になってしまう可能性もありますが、いざと言うときに必要と言う方もいると思うのでとりあえず試験的にでもやってみる価値はあると思います。
何もしないよりはとりあえずやってみるという事も必要だと思いますし。

40街区にスタバとTSUTAYAが入るという噂は本当ですか？

バスを使う人が少ないのも、駅前が発展しないのも、問題の根は車社会だという点。バスは乗る人が少なくて、それゆえ高運賃、低頻度になる悪循環の見本。
高こすとを支えるのは、他に移動手段のない人。

つくば駅や研究学園駅の周辺は、バスが十分使えるレベルに
ありますね。
都心からは守谷より遠いですが、地価は守谷より
高いのもうなずけます。
おおたかと柏の葉を結ぶバスは、
時間帯によってはすし詰め。

私は家族会議を重ねいろいろ研究しましたが総合評価でファインコートにしようかと思います。つくば、研究学園も検討しましたがバランスで守谷が良いかなと。都内勤務なので始発駅で本数が多いのはやはり強いです。三井さんの営業さんがどの方も親切で信頼できそうですし。あとは資金だ。

バランスの良さは守谷かも。特に都内まで通勤しているんだったら。
つくばだとさすがに遠いなぁと守谷からでも思いますよね。

バスは関東鉄道バスはどうなんでしょうね…結構厳しいという話もちらほら聞きますが。
市の委託しているあの可愛らしいバスは大丈夫でしょうけれど。
お年寄りがよく乗って駅まで来られている所見かけますね。

関東鉄道はedinetで有価証券報告書が
公表されています。

平成26年3月期は、運輸事業が赤字転落。
利益の多くを不動産などで上げています。
なので、赤字路線をバンバン廃止するなどの対策を取らないと、
運輸部門がお荷物になると推測されます。
極論すれば、不動産会社が鉄道やバスを
慈善事業でやっているようなものともいえます。
経営陣は切りたい路線がたぶん多数あると思います。
まあ、取手までサイクリングコースができるのも、
悪くないかもしれません。

TX開通で、ドル箱の東京-つくばの高速バスの
収益が大きく減少。
オリエンタルランドを保有する京成が親会社ですので、
茨城交通のような事態は起きにくいと思います。

実際、関東鉄道は乗客の少ない路線バスの廃止や減便が相次いでいますね。
そんな状態の中、車社会が浸透している守谷でもいずれ本格的に廃止が検討される可能性も出てくるかもしれません。
同じ車社会な土地なので、他地域で廃止が相次いでいるのに守谷だけ全く廃止されないという可能性は低いと思います。

まだそれほど影響が出ていない今だからこそ考えていかなければならない問題だと思います。

常総線沿いは下妻、水海道、守谷、取手など高校が
多数あり、高校生にはとても重要なので行政も支援
するとは思いますが、長期的には楽観できませんね。

今あるものを維持するのは大変な事ですが、一度無くしたものを復活させるのはもっと大変ですよね。
特に路線バスは一度無くなったら復活するのはかなり厳しいです。
車社会なのは郊外なので仕方ないですが、少しでも多くの人がそれに気づけば良いのかなと思います。

私自身、車社会の度が過ぎて色々不便になった田舎町から引っ越して来たので、最近それを感じるようになりました。
そこは本当に市内にバスが殆ど無い、あっても1日2～4本程度しかない田舎でしたから。
そう言う町はバスが少ないから乗らないって人が多いけど、自分たちがバスに殆ど乗らなくなったからバスが減ってしまったと言う意識が無い人が多いです。
守谷にはそうなって欲しくないですけど、現状を見る限り将来的にそうなりそうで心配です。

この街が自分に合っている人はこの街を選ぶ。
別の街が自分に合っている人は、別の街を選ぶ。
この街は自分に合っていないけど、自分に合う街に変えていこう、
というのはとても難しいし、時間もかかる。

いろいろ比較して、自分に合ったところを見つけたいと思います。

ビスタシティ1期2次の宅地分譲、南向き2面道路の建築条件なしとはいえ、
徒歩16分で2760万円は結構強気ですね。
大手ハウスメーカーで建てたら外構や諸費用含めると6000前後になりそう。

そういう価格なんですか。守谷でかつ駅までこの距離だとするとハウスメーカーは結構選んだ方がいいのかも。
上物もそれなりの価格しちゃいますもんね。
南向きで2面道路という点はかなり有利なんですよ。なのでこの条件自体はものすごくいいですよねぇ。

でもまあ、守谷歩16分に2760万も払うなら、別の選択が
いろいろあるかな、という気がします。

バス路線近く80～100坪で1,000万位有るやろ
上物1,000万＋太陽光500万で2,500万か！？

てか総鎮守の祭にはちゃんと参加したのか？

結局新しくできるショッピングセンターってテナントどうなっているんでしょうか？

まだ決まっていないかんじ？？

ここのスレだとツタヤ要望出された人が多かったなーという印象。

この辺りに合ってもいいと思うんですよね私も

ワンダーグーの所だと返しに行くのが面倒になってしまう（汗）

ブックエース併設のツタヤなら良いですが、、、、
駅の中の本屋さんはすぐ閉店しましたね。

ビスタの宅地を検討中です。いろいろつくばエクスプレス沿線で土地を検討しましたがやはりビスタかな。検討中の区画はやはり先着順なので少々焦りも出てきてます。建築メーカーは決まってませんが先に土地を買ってから考え様と思います。

分譲地のごみステーション前は、100万円ぐらいの差ですね。
建売のごみステーション前は300万近く差があったと思いますが。

守谷在住9年のものです。TX開通半年前に越してきました。
いろいろ物件見た経験から言わせてもらいますと
TX沿線、都内勤め、戸建て、5000万無理なら
ビスタがよいかと思います。
車必須です。車なしなら利根川越えないところにしましょう。
茨城エリアで車なし生活を夢見ても先々苦労します。
逆に車前提なら充実した住みよいところです。

412さん、とても的確に感じます。
参考にさせていただきます。

それにしても、昭和までは車のある生活というのは
ステータスだったはずですが、今は車不要が
ステータスかも。

でも湾岸の億ションの人は
生活には必要なくても高級車を持っているんだろうな。
で、駐車場代が庶民の家賃より高かったりする。

利根川超えなくても車必須な所は意外とあるけどね。
千葉や埼玉だって便利な所は多いけど不便な所は不便だし。
だから茨城に入った途端に車社会で車が無いと不便な所ばかりと言った表現は語弊がある。

車社会は時代遅れで嫌だと言う人は守谷は合わないだろうな。
今までの話を見れば分かるけど、ここは車社会に肯定的な市民がかなり多い所だから。茨城の中でもその度合が強い地域かもしれない。
逆に車社会でも別に構わないよ、将来バスが減っても構わないよって人は守谷がおすすめ。

守谷は元々千葉県だった時代もある訳だし、千葉と劇的に違うって事も無いですよね。
千葉は市街地がしっかりしている所が多いですが、少し郊外へ行けば守谷の郊外とあまり変らない風景の所も多いですし。
大きく違うのは皆さんがご指摘の通り、駅前中心型の街並みではなく郊外型の街並みが広がっている位でしょうか。

ただ、千葉の道路は全体的に渋滞が激しいので市街地はともかく、車移動が主の郊外では大変な感じがします。
その点、守谷ではそこまで激しい渋滞も少ないので快適なのは確かですね。

412さんは、車なしで生活できる場所を探すなら利根川より
手前でないと難しい、とおっしゃっているのであって、
利根川より手前なら車はいらない、ということではない。
対偶は同値だけど、逆や裏は同値ではない。

もちろん、たとえ都内でも車があったほうが行楽や
ロードサイド店に行くには便利なのは確かですが。