品川タワーレジデンス

>>628
そうですね。ここを買った人は勝ちでしたね。

ここの価値をアップさせてくれる新駅
が出来上がるのを見ていられる喜び。

はい。629さん。
キャピタルゲインも可能でしょうねw
おめでとうございます。
問題は売り抜けるタイミングでしょうか。
貸しても需要は高そうですね。
建物の道路を挟んだ対岸の所も綺麗になると思いますよ。
もしかしたら、建物側に2Fレベルにアクセスできる階段などが出来るかもしれませんね。空中環4がどのようになるでしょうかね。
27年にはリニアも開通しますし。

東側は都か区がお金出さないと整備されなそうですね。
資料には書かれていませんでした。

残り住戸、これで一気に完売かな？

JR東日本の発表資料を見ると、
駅の位置は従来想定より南側になるだけでなく、西側にも動いたように見える。
別紙1の地図を見ると、第一京浜と新幹線の丁度中間くらいの位置だが、
従来想定では東側に寄った位置取りだった。

品川駅まで徒歩6分とすると、新駅までは4分くらいで行けるんじゃないか？

しかも新駅のイメージ図も想像の上を行く気合が入った感じ。
これだけデッキがでかければ、通勤ラッシュと逆流しても余裕で歩けそうだ。

JRの開発が新駅暫定開業前後から数年間続くとすれば、
2020年前後からリニア開業まではいつでもキャピタルゲインを利食いできるんじゃないかな。

いずれにせよ、この物件買った人は大勝利だと思った。

６２８さん
私も思っていたよりこちらのマンションよりだったのでちょっと驚きました。
結構色々駅の中にもできそうな感じのニュースでしたね。公園もあるみたいですね。
田町、品川間は山手線、京浜東北だと
距離にして２．２キロ。時間は３分ですが、今度新駅は田町駅から約 1.3km、
品川駅から約 0.9 ㎞付近という事になっている様です。

早くしないと外国人が買い占める！ハセコー万歳！

色々理由付けて躊躇ってた俺、投資センス無い大馬鹿者。

残り住戸直ぐ海外富裕層買いに来るかも。
不動産屋が買うかもね。

633さん
品川駅混みそうなら、ちょっと遠くても新駅利用したいですね。多分新駅が近くなりそうですが。公園や広場も充実してそうですね。
休日に子供を遊ばせても良さそうですし、美味しいお店も沢山入りそうですねー。
かなり楽しみです。

ここ高いんだよね。坪380だっけ？既に新駅は折り込み済では？

織り込んでるとして当面価値の下落の可能性はあるのでしょうか？
維持くらいはするのかな？と率直に思ってしまったのですが。

いや、確実に上がるでしょうね。
400はいくと思いますよ。

だけど、再開発の恩恵を狙って
高輪にはこれから次々新築マンションが建つんじゃないかなあ。
古い民家などもまだあるから。

新築マンションも坪400以上ですかね。
建材、人件費も上がっているので同じ値段でもグレード低いか面積小さいかになると思いますよ。

そもそもマンションは作りますかね？
トレンドを見るとオフィス増えそうですが。
駅前はオフィス需要が高く賃料も取れるのでデベさん今忙しいでしょうね。
私だったら仕入れ用地はオフィスにしますね。
その方が利益出ると思いますので。

東口できないんですかね。
4号線延伸、東西連絡道路は当分先そうなので、東側行くには迂回しないといけませんよね。
シーズンテラス利用したいんですけどね。

確実に上がる。
ヒント：港区高さ規制導入で第一京浜沿いですら、11階まで。以西の高輪ブロックは8階で頭打ちへ。
ソース：http://www.city.minato.tokyo.jp/toshikeikaku/20130610.html

新宿や渋谷も、以前から高さ規制はあるのですよ。
ところが、次から次とタワマンが建てられているのが現実です。

第一京浜沿いは高さ規制の対象外だったはず。

第一京浜沿いにマンション建ちそうなとこありましたっけ?

第一京浜の線路側ならいくらでも建ちそうだね

高さはあまり…

シーズンテラスの南側に道が出来ますよ。環状4。
このマンションならそれがあれば充分かと。
新駅東口はまだ先になるでしょうね。西側が先に出来ますよ。あそこは都と東海が絡むので西側はJRが決められるのですが、東側はこれから1年かけて協議しないといけません。2020年開業は西側(JR東)の事を指しています。

東口と言うより北口南口になるかもですね。

>>651
2020年は暫定開業だそうですから、色々変わるんでしょうね。

>>642 さん
高輪の新たなマンションについては、町内会の反発があるので厳しいと思います。
今のところ、東禅寺横のソニー跡地のマンション計画については町内会の反発で膠着状態になっているはずです。

＞＞651

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/topi045_8.pdf　　←PDFです

これのP7を見ると環4は車両専用っぽいですよ。

環状線でも普通は歩道があるわけで、
専用道以外に歩道部分も作るのでは？

P7見たけど歩道併設だろ。

歩道があるとすると、どこから環4に入るんでしょうか。
第一京浜から、階段で上るんでしょうか。
いずれにしろ、高台から伸びてきて新幹線を越えて線路東側につながっているので相当な高さですよね。

佃の高架道路は、階段で歩道に上がってます。

むしろ一般道で歩道の無い跨線橋なんてある？

〉〉６６０

結構あるみたいです。
それに相当な高さなので、階段で登るにしろ結構大変そう。

>>661
どこにあるの？

というか新駅の前の南北道路が跨線橋に接続するから、階段じゃなくて坂道でしょ。イメージは札の辻橋。

655さん
11p見てみて下さい。

663さん
よく見つけたね。
思い切り環４歩行者ネットワークって書いてあるじゃん。

６５５です。
確かに歩道併設のようですね..
お騒がせしました。

ここからだと環４に階段で登ることになりそうですね。
新駅２階からデッキが環４につながるのなら、第一京浜あたりでは思ってたほど環４の位置は高くないかもしれません。デッキとつながった先は新幹線を越えるため確かに坂になりそうですね。
個人的には、自転車で行きやすければ嬉しいんですが。
品川駅の出入り口が環４あたりにできれば，新駅と品川駅がデッキでつながることになるので便利そうです。
それとも品川駅北口は作らず、高輪口からの道を整備してアクセスしやすくするだけでしょうか。

ここは小梨夫婦が自分で住んで新駅かできるころは子供もできて大きくなり狭くなるからそのタイミングで貸してインカムゲット、家賃収入でファミリー向け物件を買うか借りるかする。そしてリニアのタイミング売ってエグジットするのが良いと思う。

>>665
リニアホームが将来、新幹線の下に出来て乗客が増えることを考えれば
品川駅に環４側出口が出来てもおかしくはないですね。

663です。
いえいえ、たまたまです。
そうですね私も自転車よく使うので、そうして欲しいです。
JRは今回かなり本気のようですよ。
京急も本気のようです。
品川駅北口も開発地のシナジーを考えると作った方が良いのは皆も思っているでしょうね。
リニアとの接続もあるので。地下も活用しないとですね。
品川周辺は地下開発にかなりのポテンシャルがあるので、楽しみです。新駅イメージ図も想像を超えていましたw

御殿山住民としては高輪南口が欲しいな。

ちなみにリニアで新しい乗客はほとんど増えないよ。新幹線を代替するだけだから。

>>670
新しい乗客などいらんのよ。
東京駅から東海道新幹線に乗ってた客を、品川駅からリニアに乗る客に変えることに意味がある。

670さん
リニアの乗客数と新幹線の乗客数を比較したのですか？

この先、どう変わるのか知らないけど、東京から品川までのこの区間での新幹線の利用は出来ないと、聞いたことがあります。
またリニアは名古屋までですが時間もかなり短縮されますから、利用者も多いかと思いますよ。
早く行きたい人には良いでしょうね。乗り換えが面倒な人は、新幹線かな。

ここはプリンスホテルが事業を提携しているんですね。どんな仕上がりになるか楽しみですね。
ホテルのような感じになるのでしょうか。
立地はかなり良さそうなので、価格も高くなりそうですね。しかし、出張が多い方にベストな立地ですよね
駅は常に人が多いのが難点ですが。

>>673
国家プロジェクトに格上げして
新大阪までの延伸時期を早めるそうです。
今月中に発表されると新聞に書かれていました。

環４は新駅にも品川にもつながらいよ。高すぎちゃって。

ここからリニアのホームまでは相当かかるだろうな。品川Vタワーに勝つマンションはないね。

Vタワーも、実際は駅まで徒歩６分。ここと同じ。
Vタワーは新駅と逆側だから、新駅が出来るメリットも期待薄。