Brillia（ブリリア）有明 City Tower

私は「ＢＡＣ」を望む川の対岸のお台場のトミン住宅（タワー）に住んでます。
家賃は１ＬＤＫで１４万円ちょっと。（別、共益費３０００円）。

家賃が高いとはいえ、購入のように数千万円の負債を負うことはない賃貸は
身軽だし、‘まさかの時（ローンを支払えなくなった場合の今後の人生）’
にも対応できるのでいいのですが、

まあ今回はＢＡＣ（２ＬＤＫ）を購入する方向で検討中です。
｛ってか買います｝。
＊本格的購入者検討の方、ご近所付き合いお願いします。ｗ

身の丈金額的に、５Ｆ～１５Ｆ狙いです。

本当は、駅近のガーデンシティーが希望でしたが、ＭＳ完成は５年程度先となりそうだし、
維持費がかかりますが、ＷＣＴみたいなグレードではないにせよ、
ＢＡＣはシャトルバスが走るので、まあ十分検討内かなと。

あと、有明第二小学校の建設仮決定が最高！もちろん、有明小の増設も最高！

有明スポーツセンターがあるので、ＢＡＣ内のスポーツジムはいりませんヨ。

こちらのマンションは有明の中で、
レインボーブリッジビューが一番綺麗なようですが、
北側にURの開発が有るとうかがいました。

URですと賃貸ですし比較対象にはならないのですが、
やはり建つとしたら眺望が遮られるくらい高いタワーマンションが出来るのでしょうか？

>>637

まあ、対岸の台場側にタワーが2つあるのでここと同じ高さくらいのマンションが建つでしょうね。

あれ？北側は計画ないんじゃなかったっけ？
たしか低層しか建てられないところだし、マンションなんてできるのかな？

なんか疑問。

いったい、どこの情報ですか？

なぜ低層しか建てられないのでしょう？BACは高層なのに？

そういうガイドラインができてるはずですよ。
高層ができたあと、北向きにさらに高層ができたら眺望悪くなるじゃないですか。
　→つまり、エリアの資産価値が低くなる。→税金が多くとれなくなる。
資産価値の観点／美観の観点からそういう配慮ができたと思ってます。

お台場とかでもそうですよね。外側に行くほど低層になる。
北向きの眺望は資産だと思うのです。

>>642
全く同意ですね。
ライバルの他社なら仕方ないですが、
自分で建てたマンションの眺望を自分の会社が造ったマンションで遮るのは、
そこまでしてお金儲けしたいのって？って思っちゃいます。
キャンセルも多かったみたいですし。

>>641さんが言ってる事が本当なら嬉しいですね。
でも営業の方もはっきりは答えられなかったような。

URだけ低層って本当にありえるんですかね。

>>641
ガイドラインって紳士協定でしょ？
法的な拘束力は全くないっていう・・・

自社で眺望潰し合って、
制限一杯利益一杯に建てておきながら、
他業者に低層でお願い！ってのは虫が良すぎるような・・・

詳しくは知らないけど、このエリアの規制は航空法の高さ制限だけじゃないの？
土地はたっぷり余ってるし何れ周囲を塞がれる前提で検討したほうがいいと思うけど・・・
それが5年後か20年後かは神のみぞ知るってね

ブリリア３兄弟（ＢＭＡ・ＢＡＳ・ＢＡＣ）で合計世帯としては
「２５００」前後となる予定ですが、

「文化堂」だけでキャパは足りるかな？

文化堂は先行投資分もあるからウハウハだろうけど。

ＢＡＣの１Ｆって保育園以外にテナント入るんでしたっけ？

まああったとしても、コンビニぐらいですかね。

１００均併設の「ＬＡＷＳＯＮ」あたり来て欲しい。

UR用地の譲渡予定地は決まったら早いかもね。
ここの竣工時にはみえてくるだろう。
スーパーは２丁目にガーデンシティが出来るので、将来的には分散するのでは。

たしか、ガーデンシティにも大きいスーパーが入る予定だよ。
有明マンション協議会で、豊洲のアオキというスーパーを誘致してるってさ。

航空法の高さ制限も、容積率も、行政の都合で変えられちゃいますもんね。
オリ、ガレ時代は100m制限だったのに今は120m。
容積率も条件付きで割り増し可能にしたりするから、CTAはあれしかない土地にあれだけ高いものができたり。
未来のことは、あくまでも推測して決断するしかないですね。

まぁまぁ。今はガイドラインが有る訳ですから（笑）

そんなに気にする事ないんじゃないですか？何のために作ったと思ってるのかしら。

有明マンション協議会からも、都議会議員と区議会議員を出してますから、そう変な事にはならないんじゃないでしょうか。
前回は残念だったけど、オリのあの人も次は区議会議員になれるかもしれませんし、そうなると発言力もさらに強まると思いますよ。

BACの北側はＵＲ地区だとすると、

(新設仮称)有明第二小学校は、ＢＡＣの南西のクロネコの奥の海っぺりに建つなんてことありますかね？

小学校となると高層にならないので、南西のレインボーブリッジ方面は抜けるかな？

低層（８Ｆ以下前後？）だと、新設道路挟んで　目の前学校になりそうですが。

>>651
ＢＡＣの南西はパン工場があるので可能性は低いと思います。
有明１丁目で マンション・倉庫・五輪予定地・UR売却予定地を除くと、
新小学校の土地を確保出来るのは、２カ所ぐらいに絞られるかな。

>６５２さん
詳しい説明有難うございます。

HP見ても分からないのですが、
南西がレインボーブリッジ方面なんですか？
北西かと思ってました。

小学校とか近くにあると結構うるさいんですよね。
まあ自分に子供がいる人は気にならないのかも知れませんが。

小学校だとほぼ半永久的に眺望は確約されるのがいいですね

>654さん
紛らわしい情報ごめんなさい。ＭＳの角がどの方面に向くかで変わりますね。

公式サイトの３６０度眺望サイトを見て、勝手に判断して南西と解釈しておりました。

間違っているかも知れません。

豊洲も有明も一番いいとこURが持っていく

URは大抵の場合、立地はひどいよ。

有明にはガイドラインってのがあって、運河側に向かって低い建物になるよ。
なんのために、有明から区議会議員や都議会議員を出していると思ってるの？

ガイドラインって意味あるのかな？法律上は１００ｍだっけ？そこまでOKでしょ？

ガイドラインは有効だよ。

水辺が見えなくなるようにしないって書かれている。

ガイドラインに法的拘束力は無いのは常識です。

あらあら。じゃ、何のためにガイドラインを作ったと思ってるのかな（笑）

ガイドラインってこれ？

http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/jigyo/arikita-guideline/index.htm

>664
「ガイドライン」の意味を深掘りしたことはありますか？
平易な言葉では、「マナー」や「ルール」です。

マナー違反、ルール違反は違法であり、検挙・逮捕されますか？
答えは、「違法ではなく、検挙・逮捕されません。」

日本人はマナーやルール好きな人種で、気質な業者ならば、ガイドラインを守るのは当然でしょう。
一方、私利私欲のためなら法的な拘束力が及ばない範囲で、何でもやる輩は何処にでもいますので。

一つ賢くなりましたか？（笑）

一流の東京建物さんなら、ガイドラインを守るでしょ。

ガイドラインに外れたら認可おりないよ

【一部テキストを削除しました。2013年2月26日 管理担当】

>668
ビジネスでの基本用語の真意を知らない者の書き込みに対し、公正に正したまでです。
下りの部分、他人を罵るような書き込みは、控えるべきではありませんか？
軽率な行動しか出来ない大人だと、社会から認識されますよ。

政令やガイドラインを守って仕事するのは企業の責任。
タワーマンションは、認可が必要なので、ガイドラインに外れていると、建設できないよ。

ガイドラインを変更する事から始めると多額のコストがかかり、時間もかかる。
かなりの高コストマンションになるよ。

コストを超えるような値段設定になる。

これは６６６の負け。
論点がずれてる。

666はガイドラインの意味に言及しているだけ。
勝ち負けの問題ではない。

まあ、負けでしょう。（笑）

ガイドラインの効力の解釈は自称専門家に任せるとして・・・

マーレ、スカイの橋ビューを阻害する形で敷地一杯高さ一杯の同物件
しかも全て同じデベっていうオチｗ

素人目線でガイドラインって何なんだろう？
水辺を阻害しない、って一文があるけど、
ちょっとでも海が見えればおｋって解釈もできないことはない・・・

いや、６６６の勝ち（大笑）

ブリリアってブランド名つけてるけど、ＢＡは住友が主導だよね？

>>678
比率や内部事情は知らないけど、
一般論でいくと売主掲載順の左側（または上）から順次・・・って感じ
上記や冠からいっても明らかに東建主導かと

低層にしろ高層にしろURの用地が一番有明で眺望が良くて、
しかも半永久的にそれが保証されるならそこが一番人気でそう。

湾岸に住むからには眺望は大事。
万が一低層ならこのマンションの高層階は資産価値が維持できそうですね。

建物による。
安っぽい部屋にはもう住めないよ（笑）

URが出来るにしても「駅（りんかい線）」との距離感は厳しそうですね。

ＢＡＣですらシャトルバスは走らせるというのに・・・。

ただ、オリンピックがきて（？）新設道路に路面電車（バス？）が通れば、
銀座に抜ける方面（？）の勤務には良いかもしれませんね。

ほんとだ。地図を見間違いました。晴海トリトンまでですね。
失礼しました。

ＢＡＣ購入検討者としては、いささか残念な「見間違え（勘違い）」です。

（参考ソース）
のらえもんさんのブログ

紛らわしいですが、臨海副都心でもLRT、BRTなどを研究導入する話があります。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/09/20l9r800.htm
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/09/DATA/20l9r800.pdf
森ビル
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/sogotoc/pdf/445form1.pdf
>ＩＴＳシステムの実証実験・導入、ＬＲＴ（Light Rail Transit）、ＢＲＴ（Bus Rapid Transit）、D-CAT（Daiba-City Air
Terminal）の研究・導入により、CO2の削減も図る。

そしてこちらは採択されました。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/12/20lcq400.htm

そしてこの「ＩＴＳシステムの実証実験・導入」が、中央区のLRTとつながるのでは？という構想を勝手に誰かがたてました。

個人的には、国際戦略総合特別区というからには、まず天王洲アイル駅の乗り換えをなんとかして欲しかったです。
とはいうものの最近はほとんど車かタクシーなのでほとんど利用していませんが。