豊洲･東雲･有明(湾岸東エリア)の事をはなしましょう60

田舎者の豊洲住民だが、地方出身の田舎者でよかったと思うくらい住み心地がいい街だよ、豊洲は。東京の人は、変なプライドとか先入観とか色々大変だねえ。

459みたいなホラを平気でつけるのがマンション営業。
こういう詐欺行為をすることをなんとも思わない奴らだよ。

たまには有明のマンションが見える写真でも貼っておきます。

462
建設工業新聞などの業界紙では上下分離でほぼ決まりみたいな書き方だな。メトロの反対もない模様。もちろん確定ではないが、江東区のHPみると議論は確実に進んでいるね

http://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/transport...

これをみたら、豊洲延伸は進むと思うのが普通だろう。他の駅に成長投資の余地ないもんな

何で乗客数の増えてる路線の延伸するの？
延伸しなくても増えてるのに？

そもそも全体的に乗客数が減ってるという事実は
新規路線は有り得ないと考えるのが普通だと思うが。

電線のある町には住みたくないです。パリでの生活が長かったもので。ボンニュイ！

メトロは反対はしないだろ。
勝手にやれば、と無視してるだけ。
江東区が線路敷いてもメトロは運行する気はないから、電車は走らない。

確かに、メトロのあの乗客数の減少を見たら、新規路線なんて求める方が無理あるよな。
江東区に対するメトロの言い訳素材にしかならないよ。あの表は。

>461
乗降客が増えて嬉しいって感覚は分からんよ
プライドとかそんなケツの穴の小さい話でなく

大体が、乗客の大幅増を見込める路線ならともかく、
住吉までの路線じゃね。

＞江東区が線路敷いてもメトロは運行する気はないから、電車は走らない。
？？
地下鉄の話しだったはずだが．．．メトロは路線延長の工事費用負担がなければウハウハだと思いますよ。

あらら、あらあらは倒せるよ。倒したことあるし。

おっと、しかしながら「有楽町線の延線」によって、このスレ地域の住民への恩恵は限定的だと思います。
むしろ豊洲駅の混雑が大変なことに。

あらあら、ですからねー。

よく分からないので教えて下さい。


「あらら、あらあらは倒せるよ。倒したことあるし。」っていうのは何ですか？

そもそも、「あらら、あらあら」っていうのが良く分からないですし、「倒した事ある」というのも良く分かりません。
ネット用語なのでしょうか？

豊洲ビバホームの屋上駐車場でドッグランさせる住民
http://plaza.rakuten.co.jp/bluesromane/diary/200801300000/

あらあらの旦那の写真って言って
いじめたら静かになったんだ。

まずい、、

豊洲関連スレはアホな買い煽りのせいで爆発的にスレが伸びますね。
売れ残りのマンションが完売するまでは仕方ないんでしょうか。

＞490

豊洲、東雲のタワマンが完売することは有り得ない。ということは、マンション営業のアホ社員やアホ契約者のアホな買い煽りの書き込みも未来永劫続く。

>>489
銀座住民も散歩や買い物に来る街、豊洲

豊洲から銀座の方が多そう。５分で行けるし。

へー485のブログの人は銀座に住んでるのか。
485はネガのつもりがポジ投稿しちゃったな。

とは言え、豊洲はセレブも住まう税金や大資本が湯水の如く投入された都心ブランドエリアだからなぁ。
正直、中央区民や港区民も気になって仕方がない…羨ましすぎるよ。

豊洲美人セレブママのブログを検索して誤爆しました、みたいな（笑）

東京駅から東へ橋を１本でも渡ったら、その先はダメなんだよ。わかる？

年収1200万には丁度良い街だよ、豊洲。

ほぼ選び放題だよ。1200万なら。

年収2000万以上だがそんなの豊洲にはザラにいる
そんな地域なのでららぽーともその層に向けて改装決定
1000万以下は東雲や有明に多く、辰巳潮見は600万じゃないのかな？

年収の話しても空しくなるだけですよ。週間現代みたいな大衆紙に名前が載ってような方を見ればさらに空しくなりますよ。

またも利便性・資産価値が上昇？

東京・江東区、有楽町線延伸「上下分離」方式で 計画案、三セクが整備し運営はメトロ

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO31373680Q1A630C1L71000/

　東京都江東区は東京メトロ有楽町線を豊洲駅から半蔵門線の住吉駅まで延伸する事業計画案をまとめた。延伸部分の整備は江東区などで構成する第三セクターが担い、開業後の運営は東京メトロが担当する「上下分離方式」での経営を想定している。東京メトロの路線で上下分離方式を採用するのは初めて。区は2015年度までの着工を目指し都や東京メトロなどと調整を進める。

　延伸区間は豊洲―住吉間の5.2キロメートルで、途中で交差する東京メトロ東西線の東陽町駅と接続する駅を設ける。豊洲駅と東陽町駅、東陽町駅と住吉駅の間に一つずつ、新駅の建設も想定しており、整備費は900億～1100億円を見込む。

　区は事業実施にあたり、国や地方自治体、路線を建設する整備会社が費用を３分の１ずつ負担する都市鉄道等利便増進法の適用を目指す考え。整備主体の三セクは施設使用料として、東京メトロから年間20億～30億円の支払いを受け、開業後30年以内で費用償還を終えたい考えだ。

　江東区が事業計画をまとめたのは、区内の南北の交通の便を向上させるため。東西を結ぶ鉄道路線は充実している一方、南北はバス路線が中心となっているのが現状だ。

　区の試算によると、現在計画中のマンションなどの開発事業により、延伸区間に住む人口は29年までに現在の16万人から29万人に増加する見通し。同区間は１日あたり18万～22万人が利用すると見込んでいる。

　区や東京メトロは延伸により、東西線のほか、ＪＲ京葉線など周辺路線の慢性的な混雑の緩和にもつながると期待している。東西線の混雑率は197％（09年）で、私鉄では最も混み合っている。区は計画が実現すれば東西線の混雑率は182～184％に低減できるとみている。

　同区間の延伸は国の運輸政策審議会が00年に出した答申で、15年までの着手が望ましい整備区間に位置付けている。

　答申は同時に住吉駅から先への延伸も取り上げている。豊洲―住吉間が完成しないと他の延伸区間も事業を進められないため、江東区は今後、先の延伸区間に位置する墨田区や葛飾区、千葉県松戸市なども三セクに参加するよう交渉を進める。

　上下分離方式は人口が減少する中で、事業者の経営を安定させて地域交通を維持・活性化するために08年の法改正で認められた。線路などの施設管理は関係自治体、運転業務などは鉄道会社が担当してリスクを分散することで、新路線の建設や運行がしやすくなる。

何度も古い記事のコピペを書き込むんだね。

古いもなにも「これから」の話ですよ。にっ こり