山手線の駅力を語るスレ Part5

浜離宮は芝離宮の倍どころじゃないですよ

皇居には激近だけどね、緑スキーなら他にも色々あるよ。
都心コアエリア限定だと浜松町周囲は、緑の多さは一二を争うかな。

確かに皇居の芝のところなら綺麗なので寝転べます

イタリア公園は謎な公園ですね。浜離宮がすぐそばにあるのになぜイタリア？しかも公園というか庭園ですよね。

雑居ビル街でも街路樹があれば街並みも変わるんですがね。

マンションから公園が眺められるのは良いけど、公園って行きます？

この人誰に言ってるの？俺浜松町民じゃないし

>>90569 匿名さん
左端は高速道？中央の細い道を歩くのかな？

>>90569 匿名さん

縦に並んだお見合いタワー

左側はゆりかもめです
音しないですよ

残念ですが中央の歩道も広いです

地図をよくみて下さいね。
少しオフセットしてますよ

どこぞの物件では、物件横にモノレールと高速道路、海岸通りが通っていてトラックが頻繁に往来してますからね

>妬みの気持ちが強すぎて、写真撮りに出向かずにはいられなかったんですね。わかります。


↑この人、Google ストビューって知らないのか？

その突っ込みの方が恥ずかしいと思う

>緑地の勝負で浜松町エリアに勝てるところも、そんなになかろうて。

有名な比較写真。どちらを選ぶかは好みの問題。ちなみに自分はWCTに関係ないので悪しからず。

それで、あなたはどこにお住まいなんですか

>>90569 匿名さん

これこそまさに首都高と線路に挟まれた細長い場所。

返事がありませんね

>>90588 匿名さん
これとくらべると必死で綺麗に撮ったのがよくわかるね

>>90588 匿名さん
この写真だけ見ると下が良いね
でも立地はパークコートの方が良いし、それを考慮すると上だね

都心駅近はいろいろ捨てなきゃならないものがあるってことだな。

黄色のスカートの方
助けて～変な人がカメラで狙ってるといって逃げてる写真ですね

>>90589 匿名さん

目黒区

都心と僻地を比べるアホ

>>90595 匿名さん
真面目な話さ、こんな風に写真に撮られてこういう掲示板で子供晒されてるって知ったら気分悪いよね

>>90594 匿名さん
捨てるものより得るものが多いから価値が高いんだけどね

WCTとPC浜離宮の比較などは、まさに失笑ものでは。
＊＊とカレーくらいの差はありそうです。

港区の隅の嫌悪施設エリアと比べてもね、、、

>>90588 匿名さん
坪単価が違うでしょ。3倍？郊外と都心の比較は無理ありますね

知識がないアホいるね。都心と郊外の比較なんて無理ですよ。

>>90600 匿名さん
隣駅ですけど何か？WCTと3倍近く坪単価が違うのは認めます。

せめて坪単価同じくらいの物件で比較しなきゃね
港南4は豊洲辺りと比べるのがいいのでは

浜松町は高いのでは？

汐留再開発エリア内のツインパークスはイタリア公園直結、目の前にも浜離宮で恵まれた立地であることは良く分かる。一方で線路の反対側の再開発エリア内ではない線路沿いの立地は１８０度真逆だが、購入者は「ツインパークスの近所だから同じだろ」と緑に囲まれてると強弁したくなるのも良く分かる。

>>90592 匿名さん

すごく開放感があるのは公園直結の大きなメリットですね！

>>90594 匿名さん

緑地や水辺の開放感は捨てられない！

>>90608 匿名さん
その通り。浜離宮みたいな庭園に隣接はなかなか無いですよ

>>90609 匿名さん
パークコート浜離宮の中古狙いですな

時代はハママッチョですな

>>90610 匿名さん

直結してなければ、庭園隣接マンションはかなりあるでしよ（???）

>>90613 マンション掲示板さん
新築あります？

港区公園、緑地一覧です。話題の芝浦港南地区には色をつけてみました。面積1000㎡未満は割愛。ご参考まで。

浜松町、公園ないね。。。イタリア公園って小さいんだね。

>>90615
港南緑水公園って港区で9番目に広いのか。

“光の道”がハンドベルの音色によって変化する「品川シーズンテラス イルミネーション 2018」

2018年12月1日（土）から12月25日（火）まで、「品川シーズンテラス イルミネーション 2018」が開催される。品川シーズンテラスによる品川駅周辺地域を対象とした「エリアマネジメント活動」の一環としての開催。本イベントの開催は、2018年度で第3回目を迎える。昨年度は、水景に浮かんでハンドベルの音色で変化するインタラクティブなイルミネーションが“動画映え”することから話題を呼び、約2万2000人が来場するなど盛況を収めた。今年も、インタラクティブなイルミネーションをメインに、バックに位置する東京タワーとのコラボレーションを楽しめる。

まず、品川駅港南口から品川シーズンテラス方面へ向かった場所には、青をベースとした「光の大階段」を設置。10パターンもの迫力ある光の演出で、来場者を惹き付ける。階段を上がって、アトリウムの空間を抜けると、昨年にも多くの人気を集めたインタラクティブなイルミネーションの「カナール（水景）」へ到達。ハンドベルの音色で変化するパターンは約20にものぼる。「カナール」から右手に広がるイベント広場は、一面を青い光で演出。広場の中の小高い丘は写真スポットとしても適している。

「天王洲 水辺のライトアップ2018」開催のお知らせ

一般社団法人天王洲・キャナルサイド活性化協会は、2018年11月30日（金）より、天王洲の運河周辺において「天王洲 水辺のライトアップ2018」を実施いたします。
天王洲では、四方を運河で囲まれたアーバン・ウォーターフロントとして、水辺とアートの街として、その特有の景観を活かした魅力ある街づくりを行っています。季節ごとに開催するキャナルフェス・イベント。水辺をより身近に体験する渡し舟やクルーズの運航。運河沿いのビル壁面への映像投影をみんなで楽しむ水辺の映画祭やプロジェクション・マッピング。橋やビル壁面を利用してアートを展示し、日常的にアートに触れる機会を創る水辺の芸術祭などの様々なイベントを通じて、水辺空間をより身近に体験する機会の創出に取り組んでいます。

この「天王洲 水辺のライトアップ2018」では、天王洲運河周辺の４つの橋へのライトアップと護岸や建築物、水上施設へのイルミネーションを施し、運河沿いの空間を一層華やかで魅力的に演出。冬の長い夜に街行く人々が、天王洲の水辺空間で心豊かなひとときを過ごしていただければと願っています。

■橋のライトアップ■

天王洲運河および高浜運河に架かる、ふれあい橋、楽水橋、天王洲橋、新東海橋の４つの橋をライトアップにて演出します。ボードウォークのライティングと協調した４つの橋のライトアップは、それぞれの色相のカラーが隣り合う橋の色相とつながり、エリア全体が光でつながるカラーライティングを行います。
また、品川駅から天王洲アイルへの往来導線となるふれあい橋では、その形状を活かしたゲートのような光を創り、橋裏側のライティングとともに、運河水面へ美しい映り込みによる豊かな水景色を創ります。
橋のライトアップは、そこを行き交う人々が楽しむ空間を生み出すだけでなく、対岸からの景色をもより印象的なものとし、水辺で憩う豊かなひとときを創出します。

■護岸や建築物、水上施設へのライトアップ、イルミネーション■
天王洲運河周辺の天王洲運河水辺広場、天王洲アイル第二水辺広場、天王洲アイル第三水辺広場のボードウォーク沿いの護岸手摺りなどをライトアップ、イルミネーションで演出します。水上施設T-Lotus、ボードウォーク背後の建築物や、ボンドストリートなどの街中のライトアップ、イルミネーション演出とともに、冬の天王洲の水辺を魅力ある空間として創出します。
　

深い！デカい！大都市に空いた「リニア中央新幹線の穴」に潜った
11/29(木) 16:10配信 乗りものニュース

　品川駅から1.5kmほど南へ行ったところに、巨大な“穴”が出現しています。いま品川～名古屋間で建設が進んでいる、リニア中央新幹線の「北品川非常口」です。

深い！デカい！大都市に空いた「リニア中央新幹線の穴」に潜った
地下83mから見上げた「穴」（2018年11月28日、恵 知仁撮影）。
　そのサイズは、直径がおよそ40m、底までの深さは約83mにもなります。高度に都市化が進んでいる東京都内において中央新幹線は、かんたんにいえば地上の土地所有権に関わらず線路を通せる「大深度地下」（地下40m以深など）を走行。この北品川非常口付近では、地下深くを行く首都高中央環状品川線のさらに下へ行くため、地表から70～80mほどの位置を通過。その非常口の“穴”もだいぶ深くなっています。

　2018年11月28日（水）、JR東海は建設中であるこの「北品川非常口」を報道陣へ公開。中央新幹線の都市部における非常口公開は、今回が初めてだそうです。ちなみに、取材にあたりエレベーターでその“底”へ降りたのですが、同乗した高所恐怖症というJR東海の広報担当者は「外を見ないようにしていた」「手汗でベタベタ」と話していました。
　

潜入…大都会の真ん中にポッカリ大穴　なぜ？
11/28(水) 18:48配信 テレ朝 news


　都会の真ん中に開いた巨大な穴。内部にカメラが入りました。

　28日に初めて公開されたのは、2027年の開業を目指すリニア中央新幹線の東京・品川区にある工事現場です。ここはトンネルを掘る起点になるほか、営業開始後は換気や非常口として使われます。リニア新幹線は都心と名古屋周辺で、すでにあるトンネルなどを避けるため、深さ40メートルを超える「大深度地下」を通ります。品川－名古屋間を最高速度500キロで最速40分で結ぶ予定です。

離陸する鉄道「超電導リニア」に乗車！　現在の「新幹線」とはいろいろ違った
11/23(金) 14:10配信 乗りものニュース


　最高速度500km/hでの営業運転に向け、JR東海が山梨県内の実験線で走行試験を続けている超電導リニアモーターカー。2018年10月、報道関係者などを対象にJR東海が開催した試乗会に参加したところ、現在の新幹線と異なる点が多く見られました。

離陸する鉄道「超電導リニア」に乗車！　現在の「新幹線」とはいろいろ違った
リニアLO系の車内にはモニターが設置されており、前面展望映像や現在の速度などが表示される（2018年10月、恵 知仁撮影）。
　JR東海 山梨実験センター（山梨県都留市）の建物に入ると、まず飛び込んできたのは「搭乗券発券」の文字。そして、セキュリティチェックの機械。“改札口”はQRコード対応タイプと、まるで飛行機のようでした。ただ、営業運転でどうなるかは未定とのこと。

　そして“改札”を通過したのちも、ボーディングブリッジ的な細い通路を経てリニアに乗り込むなど、やはり飛行機チックです。

　こうして“搭乗”したリニアL0系車両は、実際の営業運転を想定して製造されており、デザインや車内の案内表示など、車内は東海道新幹線のN700A電車と似た雰囲気。しかし、車体はひとまわり小さい在来線並みで、横2人＋2人掛けになっています。

　さあ、いよいよ発車です。

離陸する鉄道「超電導リニア」に乗車！　現在の「新幹線」とはいろいろ違った
超電導リニアLO系の車内（2018年10月、恵 知仁撮影）。
耳を澄ませば、ちゃんと分かった「離陸」の瞬間
　超電導リニア、やっぱり飛行機チックです。“離陸”します。

　発車後、接地したゴムタイヤで車体を支えながら、磁力によって加速していきます。そして約150km/hのスピードになると、ゴムタイヤを車体に収納。“離陸”して、磁気浮上走行に入るのです。よく聞くとその瞬間、「ゴー」というタイヤによる走行音が消えたのが分かりました。ちなみに“飛行高度”は100mmです。

　JR東海によると、超電導リニアは構造上、高速域になるほど走行安定性が高く、もし車両に搭載された超電導磁石が故障しても、車体の左右と下に装着された車輪（ストッパ輪）により、線路構造物（ガイドウェイ）との直接衝突を防止するしくみになっているといいます。また地上側が停電しても、浮上するために地上からの電力は使っていないため、浮上したまま走行したのち、速度の低下とともに“着陸”します。
　

リニアはもう完成してからでいいんだけど