山手線の駅力を語るスレ Part5

液状化被害と高潮被害の発生確率は？

910ヘクトパスカルの台風被害が高潮だけだと思ってらしゃるようです
湾岸のマンションは他にも被害ありようですが・・・

はるみフラッグは、確実に港南芝浦の物件を脅かすだろうね。
安いみたいだし、強烈な価格下落圧力がかかり続けるだろう。

過去の台風や大雨で多少なりとも被害が出ている地域でしたっけ？

港南4なんて新築ないから比較もなにも話にならないでしょう。

>>85898 匿名さん

芝浦、港南は品川駅があるから関係なさそう。むしろマイナス影響は晴海、勝ちどき、豊洲でしょう。

>>85894 匿名さん
爆笑。

台風襲来時、湾岸のマンションは塩害の対策も必要でしょうね
運河の海水も舞いあがりますから

>>85893 匿名さん

低地だなんだと言い始めたのは港南さんじゃないでしょ。

品川は楽しみがどんどん増える

>>85901 匿名さん
勝どきは銀座新橋駅、豊洲は銀座東京駅があるから大丈夫でしょう。

>>85903 匿名さん

いまさら塩害って…笑

>>85906 匿名さん

歩いて行けなきゃ関係なさそう

>>85905 匿名さん
規模縮小した？

品川駅は港南にあるし港南のマンションは徒歩で品川駅や新駅の再開発エリアを利用できるけど、豊洲は豊洲駅で銀座や東京駅は徒歩では無理だし、勝どきは勝どき駅で新橋駅は関係無いという当たり前の事実。しかも、晴海の大放出に近いのは晴海、勝どき、豊洲。品川を検討する人は品川駅や新駅の利便性に惹かれるわけで、そっち方面は関係無いでしょう。

>>85909 匿名さん

周りのビルを省略してるからね。

人の少ない広場ほど情けないもんは無い。

ぉもしろぃことに気がついたょ


港区外側には、ブランドマンションがない wWw

>>85913 匿名さん
シティタワー品川w

勝どきといえば銀座新橋じゃないですよ。
月島か築地ですよ。勘違いしないでね。

勝どきには山手線ないです。

>>85913 匿名さん

ツインパークスはどうだろ？
ブランドマンションじゃないか

首都高速都心環状線の内側　　銀座も同じ

>>85915

勝どきにBRT通るんでしょ　新橋でいんじゃないの？

>港区外側には、ブランドマンションがない wWw

そんな訳ないやろー

プラウド港南3丁目、プラウドタワー港南4丁目とかあるやろー

首都高速都心環状線

東京駅、皇居、大手町、丸の内、有楽町、汐留、新橋駅、浜松町、東京タワー、虎ノ門、霞が関、日比谷公園、芝公園、銀座、日本橋　入ってますね

>>85921 匿名さん

真の都心でありながら4割が緑という大緑地帯が形成されているのが印象的なエリアですね。

羨ましい。

完膚無きまでに相手を萎えさせる 勝ち組エリアですな、コリャ

>>85921 匿名さん

3A地区からも外れ、住宅地としてはあまり魅力がなく居住には向かないエリアです。

>85920 匿名さん
ちょw
プラウド港南なんてないジャマイカ。笑
港南のマンションなんて全く知らんから、調べてしまったＹＯ。笑

私も知らないので調べてしまいました。
高輪は出てくるのに港南はなかった。

>>85926
>>85927

ごめんごめん、プラウドはブランドイメージ大事にするからなかったな。
でもグランドメゾン港南4とかなるあるやろー
あるいはパークハウス港南とかあるやろー
港南ほどの土地を放っておくとは思えないからさ。

>>85921 匿名さん
これが真の都心だよね

>>85915 マンション検討中さん
勝どきのマンションから新橋にシャトルバス出てるし、頑張れば歩けるから、港南さんの理屈で言えば新橋物件だな。
妬むわぁ。

>>85928
子供じみたことはやめましょう。

晴海、勝ちどき、豊洲の暴落は避けられないでしょうね。

こういう事態のためにも短期はもちろん中長期的な地域の開発計画が重要です。
そういう面では日本において品川ほど強い地域はないでしょう。

>>85932
子供じみたことはやめましょう。

港南にはブランドマンションが無いってことを言いたかったんですね。

3Aですか・・南青山の児童建設反対住民の醜悪な差別意識が問題になっていましたが、港南地区で引き受けてあげればいいんじゃないの？

>>85934 匿名さん

当時は今ほど品川は注目されてなかったからね。

>>85921
まさに日本の中心ですね。
緑の多さにも驚きました。

KYB問題、新規受注しないとなると品川再開発にも影響出るのではないでしょうか

>>85937 匿名さん

こんな地図初めて見たみたいな書き込みは、どこの田舎者？

効いてる効いてる（^人^）

>>85939
都心の内側ですよね

>>85939 通りがかりさん

まあ、普通の人は買わないような浜松町なんて地域の物件買っちゃうような人ですから、推して知るべしです。

>港南にはブランドマンションが無い

あるのかないのかは知らないが無いと言われても全く違和感ない事は確か

港南にはもう空き地がないから、マンション建たないけど、もし土地が出たら
奪い合いになるだろうね。10数年前と今では事情が違ってきている気がする。

>港南にはもう空き地がないから、マンション建たないけど

あとは古くなるだけ？辛いな

＞晴海、勝ちどき、豊洲の暴落は避けられないでしょうね。

値下げしてまで売却を急ぐ人がいなければ暴落はしないと思うけど、
一時期は晴海に人気が集中して買い手は付かないと思う。
あの大放出物件は高騰したデベロッパーよりもかなり安く出る
だろうから、シティータワー品川の再来になるかも。

晴海、勝どき、なら
豊洲よりも先に月島が連れ安すると考えるべきでしょ。

シティタワー品川が分譲されたとき、周りも連れ安になると言った人が多かったけど、結果的にはシティタワー品川が大幅値上がりするという結果になったね。
いくら定借とはいえシティタワー品川が安すぎたんだろう。しかし、晴海のは所有権になるから果たしてどうなるか？

>>85944 買い替え検討中さん
品川イーストシティタワーが新築で注目されています。

港南に空き地が出たら、俺なら火力発電所を作るかな。
すでに港南４の目の前にあるし、環境もこれ以上悪くなりようがなかろうもん。
電力不足だし、需要はあろうて。

ふーん。
都心環状線の内側って、改めて地図で見ると本当にすごいな。
政治・経済・商業の中心じゃん。
極め付けは、一目でわかる都心屈指の大緑地帯。

うらやましい。

>>85950 匿名さん

そう？
俺なら野球場建設して、プロ野球球団つくるかな〜！

>>85949 匿名さん
品川イーストシティタワーって港南だっけ？

ピンクの歩行空間配置をみると、どうやら新駅再開発エリアとも歩行デッキで接続されそうだ。回遊性が高まると賑わいが増すだろう。

しかし、下の国道を止めずにこれだけの工事が可能なのだろうか？
国道上部にも周囲のビルが張り出してくる感じになりそうだけど。
出来るとしたらスゴい技術だね。

>>85955 匿名さん
港南口が寂れちゃいますね

港南に空き地が出たら、俺なら下水ポンプ場を
港南にもう一つ増やすな。
今のままじゃ、臭くて住めへん。
だって、人間だもの。

品川駅西口はこう変わる！　不確定要素は「地下鉄」　国道上の次世代ターミナル整備
2018.10.31 乗りものニュース編集部

品川駅西口の再開発においては、防災の機能も強化されます。羽田空港やリニア中央新幹線などと連絡するこの品川駅西口の各施設が、大規模災害発生時に、海外からの支援を受け入れる防災の拠点になるという考えも示されました。

東日本大震災時には、国際協力支援の受け入れがスムーズにいかなかったといいます。品川駅西口周辺のホテルや会議場などの施設を、発災初期は帰宅困難者の収容や車両の一次待機所などに活用し、その後は海外支援部隊の宿泊や、情報収集の拠点、プレスルームなどとして機能させることを想定。平常時と災害時の機能を両立できる施設計画を検討するとしています。

東京国道事務所は今後、東京都をはじめ関係各所と連携し、それぞれの開発計画のあり方について議論していくといいます。その開発規模は大きく、かつ複雑な調整が必要。現在でも多くの利用者が輻輳（ふくそう）するなか、それぞれの機能を維持しながら関連工事を進めなければならないとのこと。

加えて、次世代交通ターミナルの整備については、モビリティそのものの走行実験や法整備がいま現在進められている段階です。委員のひとりである東京大学大学院教授の羽藤英二さんからは、「モビリティの研究開発にも投資していかないと、走行空間を造ったとしても機能しない恐れがあります」との意見が。ハードとソフトの開発を結びつけて進めるべきと話しました。

もうひとつ、座長である日本大学理工学部特認教授の岸井隆幸さんが「大きな不確定要素」としたのが、地下鉄の接続計画についてです。2016年、国土交通省の交通政策審議会で東京圏における鉄道ネットワークの答申として、現在の東京メトロ南北線／都営三田線の白金高輪駅と品川駅をつなぐ「都心部・品川地下鉄構想の新設」が示されています。

東京国道事務所によると、この計画を前提として、地下と地上、階上をつなぐ縦の移動空間を整備するといいますが、地下鉄の事業は何も具体化していません。岸井さんは、「（国道上に整備する）デッキの下に地下鉄が入ってくる可能性があり、これにより工事の手戻りが生じるのは面倒です。早めに計画を決めてもらいたい」と話しました。なお、東京国道事務所は2018年度いっぱいにこれら開発計画を取りまとめ、2019年度に加速していきたいとしています。

>>85954 匿名さん
港南ではありませんが、貴重な品川駅徒歩圏の新築物件です。

品川地下鉄構想、一気に加速する可能性も少しだけ出てきたな。ま、出来ても住民には関係ない話だが、品川に来る人は地下鉄無いと不便な人がいるだろう。

>>85961
2018年度中に構想を取りまとめるとなっているので、来年には国交省のWGが品川地下鉄に関する方向感を打ち出すみたいだね。

やっぱり地下鉄欲しいのかな？

おれなら港南の空き地が出たらパチンコ屋をもうひとつ作るかな。
高輪口のパチンコ屋さん、大繁盛してるしパチンコ目当てでわざわざやって来る人もいるくらい。

港区千代田区内側には、希少な施設なので。

国交省の「東京圏における国際競争力強化に資する鉄道ネットワークに関する検討会」では、構想8路線のうち品川地下鉄と豊住線の2路線に絞って調査対象路線として優先的に検討している。今年度中に方向性が打ち出される見通しだ。

http://www.mlit.go.jp/common/001244653.pdf

>>85963

基本的に住民には必要ない。出来ても乗らないだろう。

品川と新宿、これからはどっちかな

港南の空き地が水際なら水辺と一体感のあるタワーマンションだな、ヨットバーバー付！富裕層が争って購入するだろう！

デンソーが羽田空港跡地ゾーンに自動運転技術の大規模な実証施設を作るとのニュースも興味深い。今春、港南に新設したデンソーグローバルR&DセンターでCASEの研究開発を進め、羽田で実証試験するとの役割分担。


デンソー、東京羽田空港エリアに自動運転技術の開発・実証拠点を新設へ…実証用のテスト路も
10/31(水) 15:00配信 レスポンス

デンソーは10月31日、羽田空港跡地エリアで、自動運転技術を試作、実証する拠点を2020年6月に開設すると発表した。今回、開設する施設は、試作や車両整備を行う開発棟と実証用のテスト路を備える。開設時の従業員数は約200人。同社が2018年4月に東京都港区（品川駅近辺）に開設した自動運転領域の研究開発オフィス「グローバル R＆D Tokyo」で企画、研究開発する自動運転技術を、羽田で試作開発、実証し、東京エリアで自動運転技術の開発を完結できる体制を構築する。

>>85968 匿名さん
港区の端っこの港南より中央区晴海の方がはるかに将来性がある

WCTは専用桟橋付きでシティリゾートタワマンの魁だね！嫉妬の民が湧くのは続くだろう(＾ｰ^)

何も無い民

品川駅はどうして地下街にしないのかな？
あの広場では夏暑いし雨が降ると不便ではないですか？

>>85971
いま、品川にマンション作ったら、共用設備やプールなんか作らなくても売れるから、プールや広大なロビーも作らずに、できるだけ販売住戸にして販売しちゃったほうが儲かるだろう。
昔は湾岸タワマン自体が売れるかどうか未知数だったから、共用設備を豪華にして宣伝した。そういう意味では、ああいうマンションは二度と港区に作られることは無い。結果として希少な物件になっている。

今年の夏に品川駅使ったけど、かなり酷かったと思うけど・・・

地下の方が地震に強いと思いますが。

>>85976

地震が起きたら地下街に避難するの？停電で真っ暗かもしれないのに？

>>85976

もし、品川地下鉄が実現するなら西側から広場の下を通って東西自由通路の真下に出来る形になる。地下街を作らないのは、その含みも持たせていると思う。

いえ、避難は地上でいいんじゃないでしょうか？

地下鉄くるのなら尚更地下街の方がいいと思うけど

まっ、素人同士がああだこうだ言っても結論出ないんで、お上に任せましょ！！
(΄◉◞౪◟◉｀)！

>>85965 匿名さん

【課題】
・ 検討熟度が低く構想段階であるため、関係地方公共団体等において、事業主体を含めた事業計画について十分な検討が行われることを期待。
↓
 関係者間の具体的な検討はまだ行われていない。

ダメじゃないですか。。

↑はだいぶ前の資料ですよね。

これまでダメっぽい状況だったんだけど、先日の会議でそれが変わって来たという話をしてたわけです。

>>85982 匿名さん

なにがダメじゃないですかだ
品川の重要性は大幅に上昇している。
日本経済を牽引する品川駅周辺部の開発の成否は日本国の浮沈に直結する国策プロジェクト

ダメなのは何の未来も無いお前のゴミクズタウン

>>85983 匿名さん
先日の会議の資料だよ。

>・ 検討熟度が低く構想段階であるため、関係地方公共団体等において、事業主体を含めた事業計画について十分な検討が行われることを期待。
↓
> 関係者間の具体的な検討はまだ行われていない。

まあ、超長期での努力目標みたいなものですな。

舛添元知事が湾岸地下鉄を言い出したときも、
資金の裏付け無しだったからね。

これですね。まあできるとしても遠い先の話でしょう


検討内容

　平成28年4月に交通政策審議会第198号答申「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」がとりまとめられてから2年余りが経過し、関係自治体、鉄道事業者等において、答申に示された鉄道プロジェクトの実現に向けた取組が行われてきています。
　本検討会では、東京圏における国際競争力強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクトのうち、関係者におけるこれまでの検討状況を踏まえ、今後の更なる議論の深度化に資するデータ等を提供することを目的に、複数のプロジェクトについて事業性等に関する検討を実施します。

>>85988 匿名さん
できても、軽く１０年先

白金高輪から品川への地下鉄ができると品川の発展だけでなく内側住民にとっても利便性が高まるので大歓迎です。都心と品川が直結できるメリットは大きい。

このマンションすごすぎ。
この立地は山手線4ー5分、ブランドマンション全てがすごい。資産価値半端ないね。

品川は町も住んでる人もダサい
いくら便利でも憧れの街にならないのはそれが理由

>>85992 ご近所さん

住みたい街品川と憧れの街はどう違うの？

>>85993
分かりませんか？

>>85994 匿名さん
違いはなんですか？

大丸有の再開発にはKYBの問題は影響しないでしょうか
新規受注をしないとなると他にダンパー作れる会社あるのでしょうか？

品川まで地下鉄来たら白金高輪とかの資産価値上がるだろうね

憧れの街っていうのはこういうことでしょ？
https://cancam.jp/archives/168592

>>85996 匿名さん
何社かあるらいしいけど、日立系の某会社が有名との事

>>85998 匿名さん
この内容から考察するに、住みたい街品川とは、港南駅遠、品川シーサイド、もしくは品川区を指すものですね。高輪じゃ高くて買えない。

もしも金銭面を気にしなくてよいなら、「商業施設の多さ」が街選びのポイントになるようだ。ってソース元に書いてあるね。

>>86001 匿名さん
品川駅では満足できないってのがマジョリティ？

商業施設なら何でもいいってわけでもないしね
人気のある商業施設や商業地域があるというのは大事でしょう

商業施設は子育て世代にはららぽーととか最強ですね。

世界の品川は違いますね。
スギちゃんだぜ〜
http://ikinaristeak.com/guinness-ikinari/index.html

世界のリニア品川駅は違いますね〜
水辺が近いぜ〜

水辺に近い方が、安いんですよ。笑

>>86006 匿名さん
なんか、全然うらやましくない

>>86008 匿名さん

憧れてるなぁ
住んだら離れられないよ、貼ってほしい？

渋谷は流行の発信って感じがしますね

>>86007
便利で水辺で安いなら最高じゃね？

>>86007 匿名さん

近いだけではダメ、水際ね、わかってないね。

>>86003 匿名さん

そういうことだね。

ソラマチ

ソラマチ２

ソラマチのスカイツリーよりも低い高度で
車輪出した飛行機が通過するようになる品川駅

浜松町、本格的に始まってきたな。

http://pdf.irpocket.com/C8804/jasE/wChE/iUZ2.pdf

東京タワーは見えないでしょうけど、レインボーブリッジの眺望は港区ナンバーワンになるでしょうね
https://www.juken-net.com/main/landmark/landmark_minato01/

品川と新駅のビル群は背が低いから、六本木や麻布台や八重洲とは違う

>>86017 匿名さん
マンション自体は別に気にもしないが、ここの地権者は羨ましい。

さいたま新都心駅のビル群が最高高さ約170ｍだから、
こんなイメージじゃないかな

>>86012
水際や線路は、あっち側にすぐ行けないから大変面倒

>>86018 匿名さん

なんだかんだ東京タワーが良いよね

>>86022 匿名さん
大概その通りだと思います。

>>86021

品川１－４区域の、低層６フロアが１３万㎡の商業施設で２つの棟がつながっていて、その上にツインタワー、もう一棟のビジネスタワー＋ホテルと住居棟という構成は梅田グランフロントにそっくり。こういう感じになると思われる。
　

>>86025 職人さん
なぜ、インターシティを無視するの？

>>86027

古い写真だね。３０年位前？懐かしい。

しかしインターシティと新駅エリアは全くコンセプトが異なるからね。インターシティの写真は参考にならない。

>>86027

懐かしいその写真、グランドコモンズがまだ空き地状態。SHOP & RESTAURANT棟もない。そんな古い写真良く持ってたね。

駅前の広場は南北長は３００ｍくらいになりそうですね。
かなり大規模なものになる感じです。

ブリリアも勝ち馬に乗り始めたか。

>>86031 口コミ知りたいさん
地上部分が陰鬱な感じになりそう。

>>86026

飛行機の新ルート２つのサンドイッチエリアですな

東西を飛行機多数が通過する

チビデブのビル群だと、梅田グランフロントや、さいたま新都心みたいだろうね。

森ビルエリアとは、ダビデとゴリアテのようだ。

半世紀ぶりの山手線新駅だけあって、会心の駅前広場になりそうだ。

あと６年間、同じ画像を貼り続ける人生？

同じ突っ込みを続ける方も似たようなものだが・・

街づくりに詳しい人達からはソラマチのパクリと言われている

二子玉川と品川駅裏

あと６年も待つのは気の毒だとは思うが、
夢があるのはいいことだ。
しかし、６年・・・

>>86041 匿名さん
駅は2年後にできますよー。
港南からアクセス出来ませんけどねー。

何もないまま駅だけ開通すると「行ってみたけど何もないよ」って評判だけ広まっちゃうんだけどね

>>86042 匿名さん
2年後に駅暫定開業に合わせて出来るよ。
公開情報しかアクセス出来てない知ったかさんは恥ずかしいので控えめにね(笑)

>>86044 匿名さん
非公開情報ww

>公開情報しかアクセス出来てない

鉄オタじゃなきゃ別にそれで十分
裏情報まで必死になって知る必要ない
恥ずかしくもなんともない

恥ずかしいので誤魔化すために連投ですね。
分かりやすいw

>>86045
そりゃそう思うよね

by860476



>>86047　こういうことです

非公開情報早く教えろよ。

>>86049
ンムフフフ。俺も知りたい。
ただ単に港南にも細い通路を作るってだけだったりして。

非公開情報まだー

非公開情報ってなに？公開されているこれじゃなくて？
　

個人的には芝浦方面に接続路が出来ないのが残念
　

非公開情報はよ出せや

広場なんて作っても意味ないけどなあ

>>86055
早朝の写真かな？こんなに人がいないのは珍しい。

>>86055

広場だけじゃダメでしょうね。ただ、周囲を取り囲むようにビルと商業施設が
出来ると駅直結で賑わうでしょう。新駅商業施設と品川駅前との回遊性も
ポイントかと。
　

>>86052 口コミ知りたいさん
オラオラ非公開情報はよ出せや。

>>86057 匿名さん
港南口をディスってるの？

>>86057

そういう意味では５街区、６街区ができて全部がつながらないといけない。
品川駅までつながらずに新駅だけ独立していると集客力に劣る。
再開発の全体完成まで、品川駅との暫定連絡通路などが作られるだろう。

>>86057
>新駅商業施設と品川駅前との回遊性もポイントかと。

はぁ？回遊性？洗脳されすぎ。

>>85068

非公開情報ってなに？
　

ソラマチのパクリ

>>86061

洗脳？回遊性は大事でしょ。渋谷でも新宿でも線路で街が分断されてる
ことが課題になってるけど？

>洗脳？回遊性は大事でしょ。

回遊性は大事。そこを否定してるんじゃなくて、回遊する価値のあるものがないのに歩き回りますか？って事でしょう。

>>86063

ソラマチとは規模やコンセプトがぜんぜん違うでしょ。
そんな小さいゾーンとターミナル駅前を比較することがナンセンス。

>>86065

品川駅西口にも複数の商業施設が出来るし、新駅にも巨大な商業施設が出来ると
いうことだから、いろんな場所を見て回る人が増えるんじゃないかな？

ソラマチくりそつ

規模が全然違うと思うけど。。

>>86068

ソラマチのような施設がターミナル駅前に出来たら相当賑わうだろうね。
水族館があるところも似ているし。

第2のラゾーナは果たして盛り上がるのか！？

でかいソラマチが出来るんでしょ。
観光客向けの店が。

>>86070
※現在のターミナル駅直結広場

ターミナル、ターミナルって過度の期待は禁物ですよ

>>86068

その写真に写っている範囲って50m四方2500㎡くらいしかないよ。
品川駅の駅前広場は長さ300m、幅100mで30000㎡くらいの広さになるよ。
ざっと12倍の面積。

>でかいソラマチが出来るんでしょ。観光客向けの店が。

問題はそこで、都市計画に詳しい人は、第2のラゾーナ作って人が集まるのかって指摘してる。

何もない状態で駅を開通して印象が悪くなって、
広場という名の歩くだけのだだっぴろいエリアがあってどうするのって。

>>86073 匿名さん
汚い。行きたくない。

>>86074

スカイツリー周辺の再開発で出来たエリアと品川駅西口広場がほぼ同じ面積だね。
　

>品川駅の駅前広場は長さ300m、幅100mで30000㎡くらいの広さになるよ。 ざっと12倍の面積。

↓↓
>広場という名の歩くだけのだだっぴろいエリアがあってどうするのって。

>>86075

ラゾーナ川崎みたいなのが品川に出来るのか。それは楽しみだね。
ところで問題は都市計画に詳しい人って誰がどこでなにを言ってるのかkwsk

高輪口と港南口の落差がヒドイ事になりますね。

>ラゾーナ川崎みたいなのが品川に出来るのか。

品川にじゃなくて高輪新駅の山手線内側に出来るらしいよ

ラゾーナ川崎の円形広場の面積2000㎡、対して品川新駅前広場は
6500㎡だからラゾーナの円形広場の3倍以上のものが出来ると
思っていればいいわけだね。

>>86081

へーそうなんだ。品川駅西口のこれとは、まだ別の開発ってこと？
これとは別にラゾーナ規模ってとんでもない大再開発だね。
　

>高輪口と港南口の落差がヒドイ事になりますね。

問題はそこですねえ。
高輪新駅と品川駅が相乗効果で潤うことはないでしょうし
高輪口と港南口が一緒に発展するって事もないでしょうしね。

ＪＲ目線で言えば乗客が増えるとか2駅の商業売上の合計が増える事はあるでしょうが
テナント各店的にはガチンコ勝負ですからね。
高輪新駅に売上2割3割持っていかれてやっていけるのかってのはありますね。

>>86083

日本の顔って気合入ってまんな。

>品川新駅前広場は6500㎡だからラゾーナの円形広場の3倍以上のものが出来ると思っていればいいわけだね。

そう、利用者にとってそれだけ無駄なスペースが出来ると言うことです。
全部駐車場にしてほしいくらいです。

港南に恩恵なし。

山手線の映画館は少し駅から離れていて不便なので、ラゾーナの１０９シネマのように駅直結のシアター出来たら嬉しい。品川なら人多すぎる渋谷や新宿よりも集まりやすいし、映画帰りにご飯食べて、ついでにユニクロやＨ＆Ｍやザラや家電量販店など入ってくれれば、買い物して帰れるので、他の駅に行く手間が省けて助かる。

第2のラゾーナ作って世界の人が集まるの？って笑われてる。
広場広場ってせいぜい中国人が写真撮って終わりでしょってね。

>>86084

新駅と品川駅は当然相乗効果はありでしょう。そうじゃないと、なんにために全体を歩行者空間でつなぐのかわからない。ターミナル品川～新駅を一体で考えていることは明らかですね。それと新駅は（仮称）品川新駅なので、そんなことを間違えるレベルの人がなにを言っても説得力なしですよ。

>>86088
東京の他の繁華街から客を引っ張れるとは大して思わないけど
世界だ、日本の顔だ、なんて訳の分からんお題目並べるより近所の人にとってはそれが一番いいやね。

>>86086

品川新駅には街区のグラウンドレベルに2300台分の駐車場が出来るそうです。ららぽーと豊洲2200台以上の駐車場設置数ですから十分でしょう。

>>86088

駅前空間が狭いから逆に映画館や水族館が駅近に集中しているのも品川の特徴。
あまり広範囲を歩き回らずに楽しめるから良い。

人が集まったら集まったで付近渋滞しまくりだけどね。

>新駅と品川駅は当然相乗効果はありでしょう。そうじゃないと、なんにために全体を歩行者空間でつなぐのかわからない


それをＪＲで出来るのかよって事をいろんな人が心配してるってことよ。
ホントにまちづくり出来るのかよって。
元々人が溢れてる駅に箱物作って客が入るのとは違うけど大丈夫かって。

>>86093 匿名さん
集中してないじゃん。

>>86095

JRだけじゃなく国交省、東京都、西武、京急も参加した会議が始まってますね。
いままで連携してるのかが見えなかったですが、これは良いことです。


「国道15号・品川駅西口駅前広場整備事業計画」の委員会が結成され第1回検討会に集まった。検討委員会は大学教授、東京都、港区、国土交通省、京急（京浜急行電鉄）、西武プロパティーズ、JR東日本（東日本旅客鉄道）と産官学にわたって構成される。

　検討会冒頭には、会の座長を務める日本大学 理工学部 土木工学科 特任教授 岸井隆幸氏があいさつし、「羽田空港の国際化、2020年の品川新駅（仮称）、2027年のリニアとさまざまな交通の集約をするのがこの地域です。そうした状況のもとで、国道15号の上空を立体的に活用して、新しい形の駅前空間を作っていきたいということで官民連携で進めてまいります。

　検討会では事業計画の深化を図るために、官民連携のもとで2018年度中のとりまとめを目指して検討を進めてまいります。品川駅の周辺については、これからの日本の成長を牽引していく大変重要な地域であると認識しております。世界の方々が集って交流し合う未来型の新しい駅前空間を国道の上空を利用して作っていくことにあたり、皆さまのご協力をいただいてよい案にしていきたいと考えております」と述べた。

　委員会ではデッキの人工地盤構造、動線や施設の配置、施工のステップなどについて今後数回開かれる検討会で議論を重ね、2018年度中に事業計画をとりまとめるとしている。

>>86095 匿名さん
白金からの人の流れを作らないと失敗するかもね。

>>86093
>>86096

集中してるのかしてないのかもっと議論してくれ

>>86095

品川駅港南口の再開発で人が激増した流れがあるから、リニアや新駅と関連再開発でさらに人の流れは変わるでしょう。もともと人が少なかった街が、すでに人多すぎといわれてますからね。むしろ人が増えすぎることが問題。品川駅のキャパはすでにオーバーフロー気味です。