山手線の駅力を語るスレ Part5

>>80698
土壌調査と汚染があった場合の購入者への説明は重説で義務付けられてるから、
説明がなかったと言うことは汚染は無かったということでしょ。

そんなこと言ったらどこも同じ。汚染で問題のあるところなんて、ないってことになる。

比較的新しい情報しか残ってないみたい。

港区港南三丁目地内　ふっそ
http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/chemical/soil/law/designated_areas.fi...

港区港南一丁目地内　砒素
http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/chemical/soil/law/designated_areas.fi...

港区港南一丁目及び二丁目地内　　砒素、ふっ素
http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/chemical/soil/law/designated_areas.fi...

>>80694
歯抜けだらけで頭悪そうな整理だな。一覧作るなら、もっとまともなの作ろうぜ。
日常生活に使う短距離路線だけたくさんあっても使う路線が限られる。
中距離、長距離がすべて揃っていて特急も発着する駅が一番利便性が高い。
　

>>80704
港南４丁目は無いね。ちなみに、WCTは住友不動産から「調査の結果、敷地内に土壌汚染はありませんでした」と購入時に説明を受けた。どっちにしても土壌はすべて人工地盤に置き換わっているから関係ないわけだけれども。嘘だと思うなら住友不動産に電話して聞いてみれば？

日常使う短距離が大事じゃん。
中距離、長距離なんて短距離に比べて使う頻度圧倒的に低いんだからさ。

＞80705: 匿名さん

調査結果、ちゃんと見せてもらったの？

まちづくりにあわせてＪＲ主要路線の駅が作られるなんて東京でも聞いたことがない。東京の歴史で過去のも例が無い巨大再開発プロジェクトとテレビでやってたね。
　

>>80704 匿名さん
乗り入れ先の更にその先の路線入れるのやめなよ。
頭悪そうだから。

>>80707
見せてもらったよ。調査の結果、土壌汚染無しと書いてあるだけの資料だけどね。

>>80709
駅の利便性を見るのに直通乗り入れはリストに入れないと頭悪いだろ。

一言でいえば、ほかのエリアの再開発と称するものは新しいビルができる。これに対して品川の再開発は多くのビルや公園広場を含む新しい街と新しい駅ができる。品川は「新開発」であり、ほかのエリアは今まであったものを更新する再開発ともいえる。

＞80710: 匿名さん

何種類の化学物質測定していましたか。　

>>80699 匿名さん

>埼京線、常磐線、京王線、小田急線、田園都市線、西武池袋線、東武東上線あたりは中距離だろ
その理屈だと京浜東北と京急も中距離だな。
そうすると品川は山手線だけだな。

東京で最近イメージが変わった街（マクロミル）

１位は、新幹線開業以来、再開発により都内でも有数のビジネスへと変貌し、今後もさまざまな再開発が予定されている「品川」(19%)でした。２位は同じく再開発プロジェクトが進み近代的な街並みとなった「秋葉原」(14%)が挙がりました。 ３位は、六本木ヒルズや東京ミッドタウンなどの再開発で変貌を遂げた「六本木」（11%）が挙がっています。

この分類が一番正しいでしょう。

>>80706 匿名さん

最強の短距離路線山手線があれば短距離は十分。中距離路線も東京駅や新橋まで通っており、代替手段も充実。

>>80711 匿名さん
直通入れるなら直通先も含めて1本で数えないと。

>>80716 匿名さん
わざわざExcel で表を作ったの?
気味悪い。

>>80703

10年ちょっと前までのデータしか残ってない。
それ以前の物件の場合、さらに建築開始前に調査が必要だから本当になかったのか不明。

>>80715
これは実感とほぼ合っているね。

時代の変化に付いてこれず、大昔のイメージで品川をディスってる回顧厨がいるというのはこのスレのことですか？

>>80721 匿名さん
初心者マークついているんだから自作自演するなよ。。

品川と関係ないWCTの人が再び登場しているようですね。

>80717: 匿名さん

そんなこと言ったら、メトロ１つあれば十分ってことになる。
メトロ同志の乗り換え楽だし。

品川は使える路線が山手線のみという結論ですね。

駅近でないと意味ないし。

感覚的にはこれが正解

品川
山手線のみ

新宿
山手線、丸ノ内線、都営新宿線、大江戸線

渋谷
山手線、銀座線、半蔵門線、副都心線

池袋
山手線、丸の内線、有楽町線、副都心線

上野
山手線、銀座線、日比谷線

>>80725 匿名さん

人気路線ランキングを見てみなさい。山手線の圧勝です。

>>80728 匿名さん

品川には浅草線もあるけどな。まあ、品川に優位性のある中長距離路線をカットしてる時点でフェアじゃないけどね。

マンションで避けたい条件
１．駅遠い
２．バス物件
３．北向き
４．埋立地
５．液状化
６．幹線道路沿い
７．高速道路沿い
８．鉄道路線沿い
９．旗竿地
１０．汚染

>>80730 匿名さん
利用頻度の少ない中長距離路線入れてもしょうがないでしょ。

>>80732 匿名さん

頻度で重みを付けてもいいけど、ないことにするのは乱暴。関東圏に実家がある人だって多いし、長距離路線が充実しているのはメリットあるよ。

>80731: 匿名さん

同感。１つでもその条件あれば、買わない。

品川駅をディスっている人って、自宅から品川へ乗り換えなしで行けない（つまり不便）場所に住んでいる人とか、品川に遠い側（池袋方面）に住んでいて遠くて行く気がしない人とかじゃないかな。
３Ａだって一本で行けないという反論はあるだろうけど、余裕がある人はわざわざネガしないよね。

長距離路線が集中する東京駅と品川駅に近く
普段よく使う山手線と地下鉄の両方が使える駅が最強って事ですよ。

つまり、浜松町と田町です。

>>80736 匿名さん

浜松町と田町でも良いけど、駅舎がショボすぎるからなあ。そういう意味では新駅はポテンシャル高いね。

>>80736 匿名さん

浜松町と田町が最強だと初めて知りました。
ありがとうございます。
住みたい人多いんでしょうね。

山手線だけとか限定する意味が分からない
もっとグロス的にみないとダメ

主要駅流入・流出状況

>>80739 匿名さん

この表見ると原宿、恵比寿、有楽町あたりが目的あってくる人が多いって感じですか？

＞さらに建築開始前に調査が必要だから本当になかったのか不明

だから建築開始前調査で問題は無かったと購入者に説明されているわけだが？
どうしても知りたいなら住友不動産に電話してみな？

>>80737 匿名さん
そうですね。新駅を普段使いできるマンションが最強ですね。

流入・流出10%以上の路線。上野が最強！

東京駅
山手線、中央線、上野東京ライン

品川駅
山手線、京浜東北線、京急線

新宿駅
山手線、中央線、京王線

池袋
山手線、西武池袋線、東武東上線

渋谷
山手線、東急田園都市線、井の頭線

上野
山手線、京浜東北線、上野東京ライン、銀座線、日比谷線

乗り入れ路線数、乗客数、乗客伸び率、非定期乗車数で１位から２９位まで山手線駅をランキング、その総合をランキング。
　

どこに行くにも便利な東京駅を除き、

遠距離が便利な駅
　１．品川
　２．浜松町
　３．山手線と京浜東北並走区間、および、浅草線各駅

首都圏各方面に便利（埼京線か上野東京ラインが止まる駅）
　１．新宿
　２．渋谷
　３．池袋
　４．品川
　５．恵比寿＆大崎

都心の地下鉄駅へ行くのに便利な地下鉄路線
　１．銀座線
　２．丸の内線（南側）
　３．日比谷線
　４．大江戸線、三田線、南北線

おおまかにはこんな感じじゃないでしょうか。

>>80745 匿名さん
浅草線が出てくることの違和感が半端ないんですけど。

2018「デートで行きたい街ランキング」上位の街に速く行ける駅は？

>>80746: 匿名さん
浅草線は、羽田、成田、品川に直通です
大門や三田は超便利です。

>>80747 匿名さん

デートに行きたい街に品川は入ってないんだね。
東京、渋谷、新宿、池袋、上野
他のターミナル駅は入っている。

0分の品川自身が入ってないのに総合的には最速という事の方が驚き