山手線の駅力を語るスレ Part5

>>80665 匿名さん
素敵な写真ですね。
https://oshiete.goo.ne.jp/qa/5317609.html

>>80668 匿名さん

そうですね。

品川駅徒歩14分の港南と渋谷駅徒歩15分の松濤では坪単価が全然違う。
富裕層は埋立地を避ける。
これまじ。
山手線線外側の話ね。

>>80672
松濤に戸建で住む人はセカンドなら眺めがいい湾岸にするかもな。それに湾岸マンションにも富裕層しか買えない2億、3億、4億の部屋は山ほどあることを忘れてるだろ。

eru＠sakuも落ちぶれたもんだな

昨日も品川駅がまた阿鼻叫喚になってたね。
品川駅が隘路になって人が溢れるのわかっているのに。

ネガさんは、品川駅があふれていることまでネガするんだｗ
利用者が多く、重要な交通結節点であることの証明じゃん

トラブルでこんなにあふれることがあるのは、他には新宿駅ぐらい？

築地市場が今日で見納めか。
寂しいね。
豊洲には行かないだろうな。

天王洲って、寂れてるよね。お台場も将来、ああなると思う。

>>80677 匿名さん

日本橋に市場戻せば良かったのにね。

日本橋に市場なんていらないです。

そう?毎日、日本中の新鮮な魚が手に入るんだから、
ある意味、これ以上の贅沢、ないと思いますよ。

>>80675 匿名さん

京浜東北線が止まってタクシー乗り場に長蛇の列ができてたってやつ？京浜東北線ってよく止まるイメージだからあまり好きじゃない。品川に住んでたらその列を横目に悠然と徒歩で帰れるね。

新鮮な魚は東京の市場なんか介さずに産直ですよ。
東京の市場通している時点でスーパーで買うのと同じ

>>80683 匿名さん

じゃあ、市場いらないねw

>>80682 匿名さん
品川の手前に住んでいる人の方が悠然と帰れると思います。

月島、勝どきが良い！

>>80676 匿名さん
中長距離電車ばかり集まっても役に立たないって事だよ。

>>80687 匿名さん

京浜東北線は中長距離じゃないでしょ。むしろ東海道線沿線だったらスムーズに帰れたのに。

>>80685 匿名さん

そこに優劣なんてないって。優越感に浸れる分、品川の方が気分はいいかも。

>>80688 匿名さん
品川駅は近距離電車が少ない。

>>80689 匿名さん
あの混雑の中、困っている人達を掻き分ける事によって優越感を感じるんですね。

性格歪んでません？

>>80686 匿名さん

銀座に近くて豊洲市場も近いしね。

>>80692 匿名さん
行ってきたよ。品川から何十回と通ったけど今日が築地は見納め。

近距離電車

品川駅のショボさが際立つな。

品川駅
山手線、京浜東北線、京急線

新宿駅
山手線、中央線、埼京線、京王線、小田急線、丸ノ内線、都営新宿線、大江戸線

池袋
山手線、埼京線、西武池袋線、東武東上線、丸ノ内線、有楽町線、副都心線

渋谷
山手線、埼京線、東急東横線、東急田園都市線、井の頭線、銀座線、半蔵門線、副都心線

上野
山手線、京浜東北線、常磐線、銀座線、日比谷線

東京駅は地下で繋がっている路線を含めると膨大になるため省略。

港区海岸1丁目　シアン検出
https://www.tokyo-gas.co.jp/important/20180905-01.html
地表面から50cmまでの深さで基準値を上回る値


元工業地域の埋立地では、何が起きても不思議じゃない件

弱小路線ばかりだな。

>>80696 匿名さん

>弱小路線ばかりだな

京急をディスるな!!

>>80695 匿名さん
WCTのコンクリート工場跡地ってきちんと調査したのかね？
重説でもコンクリート工場跡地だったって説明なかったみたいだし。

>>80694 匿名さん

埼京線、常磐線、京王線、小田急線、田園都市線、西武池袋線、東武東上線あたりは中距離だろ

>>80695 匿名さん

浜松町か

>>80698
土壌調査と汚染があった場合の購入者への説明は重説で義務付けられてるから、
説明がなかったと言うことは汚染は無かったということでしょ。

そんなこと言ったらどこも同じ。汚染で問題のあるところなんて、ないってことになる。

比較的新しい情報しか残ってないみたい。

港区港南三丁目地内　ふっそ
http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/chemical/soil/law/designated_areas.fi...

港区港南一丁目地内　砒素
http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/chemical/soil/law/designated_areas.fi...

港区港南一丁目及び二丁目地内　　砒素、ふっ素
http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/chemical/soil/law/designated_areas.fi...

>>80694
歯抜けだらけで頭悪そうな整理だな。一覧作るなら、もっとまともなの作ろうぜ。
日常生活に使う短距離路線だけたくさんあっても使う路線が限られる。
中距離、長距離がすべて揃っていて特急も発着する駅が一番利便性が高い。
　

>>80704
港南４丁目は無いね。ちなみに、WCTは住友不動産から「調査の結果、敷地内に土壌汚染はありませんでした」と購入時に説明を受けた。どっちにしても土壌はすべて人工地盤に置き換わっているから関係ないわけだけれども。嘘だと思うなら住友不動産に電話して聞いてみれば？

日常使う短距離が大事じゃん。
中距離、長距離なんて短距離に比べて使う頻度圧倒的に低いんだからさ。

＞80705: 匿名さん

調査結果、ちゃんと見せてもらったの？

まちづくりにあわせてＪＲ主要路線の駅が作られるなんて東京でも聞いたことがない。東京の歴史で過去のも例が無い巨大再開発プロジェクトとテレビでやってたね。
　

>>80704 匿名さん
乗り入れ先の更にその先の路線入れるのやめなよ。
頭悪そうだから。

>>80707
見せてもらったよ。調査の結果、土壌汚染無しと書いてあるだけの資料だけどね。

>>80709
駅の利便性を見るのに直通乗り入れはリストに入れないと頭悪いだろ。

一言でいえば、ほかのエリアの再開発と称するものは新しいビルができる。これに対して品川の再開発は多くのビルや公園広場を含む新しい街と新しい駅ができる。品川は「新開発」であり、ほかのエリアは今まであったものを更新する再開発ともいえる。

＞80710: 匿名さん

何種類の化学物質測定していましたか。　

>>80699 匿名さん

>埼京線、常磐線、京王線、小田急線、田園都市線、西武池袋線、東武東上線あたりは中距離だろ
その理屈だと京浜東北と京急も中距離だな。
そうすると品川は山手線だけだな。

東京で最近イメージが変わった街（マクロミル）

１位は、新幹線開業以来、再開発により都内でも有数のビジネスへと変貌し、今後もさまざまな再開発が予定されている「品川」(19%)でした。２位は同じく再開発プロジェクトが進み近代的な街並みとなった「秋葉原」(14%)が挙がりました。 ３位は、六本木ヒルズや東京ミッドタウンなどの再開発で変貌を遂げた「六本木」（11%）が挙がっています。

この分類が一番正しいでしょう。