山手線の駅力を語るスレ Part5

＞羽田の新航路、新滑走路、暴落の流れは変えられないよ。

飛行機だ騒音だなんだと騒ぐようなやつはそもそも都心に家は買わない。

田端、人気無い分　安さ一番っすね。住んでみれば意外といいところなんだろうけど、
田端操車場のイメージが強すぎて、あとなにがあるのかはほとんど知らない。

>>75960 評判気になるさん
田町と五反田も大概だが、こちらは「もしくは一番地味だと思う駅」の票かもね。
一番嫌いな芸人が知名度無いと上位にならない感じ。
メロン

何処の世の中に、公害レベルの騒音影響を考えないで家を買うアホがいるんだ？(笑)

>>75962 評判気になるさん
こちらは流石に山手線北側で占められてますね。
事実の金額に基づくランキングだからでしょう。
結局、人のアンケート結果なんて、調査者の意図次第で何とでもなりますよね。
メロン

羽田新航路騒音はWCTが一番影響受けるだろうね

大崎駅のビジネス規模って大きくないからね。大崎駅周辺で働く人と周辺の住民しか降りない。何にも無いから他に一切用事は無いね。

山手線乗客数ランキング一覧(2016年度)
1位　新宿駅　769,307人

2位　池袋駅　559,920人

3位　東京駅　439,554人

4位　品川駅　371,787人

5位　渋谷駅　371,336人

6位　新橋駅　271,028人

7位　秋葉原駅　246,623人

8位　高田馬場駅　206,683人

9位　上野駅　182,693人

10位　有楽町駅　169,550人

11位　大崎駅　160,820人

12位　浜松町駅　155,294人

13位　田町駅　152,624人

14位　恵比寿駅　143,898人

15位　五反田駅　136,045人

16位　日暮里駅　110,529人

17位　目黒駅　110,219人

18位　神田駅　101,340人

19位　西日暮里駅　100,276人

20位　巣鴨駅　77,151人

21位　原宿駅　76,084人

22位　代々木駅　69,667人

23位　御徒町駅　66,975人

24位　大塚駅　56,703人

25位　駒込駅　48,094人

26位　田端駅　46,241人

27位　新大久保駅　43,929人

28位　目白駅　37,939人

29位　鶯谷駅　24,611人

羽田空港利用の旅客は新たに出来る旅客用桟橋から定期船で、まずシーフォートスクエアに行き東京湾一望のシーフォートホテル泊で天王洲を満喫
リニア品川駅から都内巡る。もちろん世界初超電導リニアで名古屋から高山、京都、大阪ってのも定番に。

まあビジネスも旅行客もリニア品川駅中心にまわるわけだ、そのど真ん中に水辺と緑に囲まれて暮らす 贅沢に感謝。

永久眺望絶対条件。

>>75968 評判気になるさん
山手線南側で言うと、「目黒→五反田→恵比寿→田町→浜松町→大崎」の順で少ないんですね。
帰宅時間とかだと、五反田で何故か大量に降りる印象ですけどね。
あと、住みたい街や中古価格と順位が逆なのが興味深いです。
メロン

新滑走路増設の流れは止まらないよ。新滑走路の着陸本数が多くなるようだから大井町よりも品川～港南が影響受けるだろうね。

港南4丁目の高層階は航空路になるから騒音が激しくなるけど資産価値は大丈夫？必死に新駅や品川駅について行こうとしているけど無理でしょう

>>75971 マンション検討中さん

本数なんかより飛行機の高度の方が重要でしょ。高度が低い大井町への影響が一番大きい。音だけでなく圧迫感もあるだろうね。もしかしたら、資産価値という意味では恵比寿や高輪などの閑静な高級住宅街の方が影響が大きいかもしれない。

>>75972 匿名さん
遠すぎ。バスなんて論外。

山手線１０年間の乗客数増減ランキング　乗客絶対数の増減でワースト３が象徴的。
高齢化が進む私鉄沿線に依存する西側の衰退傾向を物語りますね。
　

>>75973 匿名さん
ちなみに天王洲アイルは高度300メートル。着陸30秒前ね

>>75972 匿名さん

新駅やインバウンドによる品川駅利用者の増加等のプラスもある分、単に騒音しか増えない地域よりも資産価値の下落が小さくなるとも考えられるけど。

>>75975 評判気になるさん
渋谷は副都心線開業もあったね。

>>75978 匿名さん

東横線での渋谷利用が超絶改悪された影響も大きそう

本数も約2倍の差が出るとなると関係ないと言えないでしょうね

>>75975

西側が低落傾向で、東側が伸びていることが良く分かりますね。
東京は別格として特に品川、大崎、秋葉原、日暮里、新橋とズラッと
東側の駅が並びます。
大崎の伸びなどはオフィスビルの新築と同時に周辺マンションの増加が
貢献しているでしょう。都心一極集中が加速してます。
昭和の時代に隆盛を極めた城西ベッドタウンに依存してきた西側
ターミナルがだんだん衰退し、東側に重心が移ってきているのが
よく分かりますね。

WCTはマジで騒音心配した方がいいよ。

>>75982
特定マンションに対するＤｉｓり煽り目的が明白な投稿はやめましょう。誰も興味がないし、山手線スレの趣旨と外れています。

飛行機ネタがやりたいヤツは、そういう趣旨のスレを立ててそこでやれ。

永久眺望の前に、日当たりの良い南向きの部屋じゃないと住みたくないし、
幹線道路、高速道路、モノレール等の騒音源が近くにあるマンションは住みたくない。

羽田空港利用の旅客は新たに出来る旅客用桟橋から定期船で、まずシーフォートスクエアに行き東京湾一望のシーフォートホテル泊で天王洲を満喫
リニア品川駅から都内巡る。もちろん世界初超電導リニアで名古屋から高山、京都、大阪ゴールデンルートってのも定番に。
まあビジネス旅行客もリニア品川駅中心にまわるわけだ、そのど真ん中に水辺と緑に囲まれて暮らす 贅沢に感謝。
羽田新航路の増便、観光客増か品川に絶大な経済効果をもたらす、早く実現して欲しい
永久眺望絶対条件。

＞幹線道路、高速道路、モノレール等の騒音源が近くにあるマンションは住みたくない。

↑都心には住めませんな。

港南側のタワーマンションは、新航路・新滑走路を想定した防音性能ではないから、中古でババを掴まされないように気を付けましょうね！

>>75986
羽田空港桟橋脇に新ホテルが建設中だ。
そこから天王洲～品川～芝浦～日本橋～浅草に定期航路ができる。
海外では空港から船で観光するのもよくある。
訪日観光客が増えれば品川はますます賑わいを増すだろう。
品川住民としては新航路は早く実現して欲しいだろう。

>東側に重心が移ってきているのがよく分かりますね。

豊洲が発展し、又、品川飛ばしと言われる要因にもなっていますね。

＞幹線道路、高速道路、モノレール等の騒音源が近くにあるマンションは住みたくない。

>↑都心には住めませんな。

そこまではまあいいんだけど、山手線外側で臭い運河沿いという条件が加わると
私も住みたくない方に転じますね。

>訪日観光客が増えれば品川はますます賑わいを増すだろう

立川に追いつけるかな？
もう訪日客は東京から移動しつつある現状も理解しよう

>>75992
立川は発展してるみたいだねえ。

これだね、ここのホテル横に観光クルーズが出る。外国人観光客に大人気になるだろう。
タイムラプス動画も出ている。
https://www.huffingtonpost.jp/2015/09/15/tokyo-canal-cruise_n_8143406....

>>75993
立川も豊洲もスレ違い　いい加減にしなさい

品川支店、港南支店はなくても立川支店、吉祥寺支店はあるとか多いね。

煽り投稿として削除依頼しますか。

>>75996
豊洲支店はあるのか？笑

自作自演のスレ流しは削除依頼対象となります。迷惑なのでおやめください。

訂正
立川も豊洲も天王洲もスレ違い　いい加減にしなさい

連投してる人、ずいぶんと当てはまりますなあ。そろそろ削除依頼するのでヨロシク。



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こんな感じみたい

○立川
グランデュオ立川　160億
ecute立川　49億
伊勢丹立川店 373億
高島屋立川店　145億
ルミネ立川：391億円

●品川
184　ecute
72　アトレ

>>75996 匿名さん

郊外の拠点だからでしょ。もっと言えば、相模大野とかの方が集約されていて東京の大半の駅より便利だよ。でもマンションが安くてもそこには住まないよね。それと一緒。

>>75981 匿名さん

東側はリスクが高い。
働くには良いけど住むのは港区の西側か渋谷区が良いね。

>>75994

品川駅のモビリティ革命に乗った多様な交通手段とのスムーズな連携を実現するコンセプトは水運との結節点も含まれているでしょう。国交省はその実証実験も進めていますね。


　「水の都」復活なるか？羽田～秋葉原で舟の運航 国交省
2015年08月26日 16時01分


国交省が東京都心の水運の可能性を検証するための社会実験を行う。秋葉原の万世橋にある85年前の船着き場を利用して、かつて「水の都」と呼ばれた東京をめぐる。かつて江戸城を取り囲むように水運が発達していた東京は、伊ヴェネツィアと並んで「水の都」だった。国土交通省は85年前の船着き場を利用して、神田川から隅田川を経て、秋葉原から羽田空港を結ぶ舟の運航を9月19日から試験的に始める。

2020年の東京オリンピック・パラリンピック大会を控えて、今後も外国人観光客の増加が見込まれる東京で、国交省は羽田空港から都心部を舟でめぐるクルーズの社会実験を行うと8月25日に発表した。実験を行うのは9月19日から26日までの8日間で、区間は秋葉原から品川を経由して羽田空港を目指すコースと、秋葉原から品川、品川から羽田空港をめざすコースの3種類。秋葉原～羽田間で約2時間半の見込みだ。
　
国交省はこの実験を通じて採算性や利用者の動向を調べ、聞き取り調査を行って改善点を洗い出し、将来は本格的な運航を目指す。

＞働くには良いけど住むのは港区の西側か渋谷区が良いね。

同意だけど渋谷区のすり鉢の底みたいな低地は水が溜まって溢れるからいやだな。
冠水、浸水の恐れがない場所なら渋谷区もいい。

>>76003
>郊外の拠点だからでしょ。

もちろんそれも含めての話ね。
東京の規模がでかくなり、中小が大手に吸収されたり駆逐されたり、いいことも悪いことも悪いことも全部含めて立川のポジションが上がったって話。

昔なら地元で中小企業に勤めるか、新宿・渋谷まで出ていかないと仕事がなかったのが
立川で仕事が出来るようになったって事ね。

>>76003
それにそれこそ品川飛ばしじゃないけど
ハイブランド、ラグジュアリーブランドまで二子玉川、吉祥寺、立川辺りに進出してくる時代になった。

俺は別に立川信者でもないので、こういうのがいつまで続くかは知らないが
少なくとも今はそういう時代になった。

>>76007
じゃあ立川に住めばいいじゃん。あなたの説はあえて否定しないけど東京から５０分もかかる立川に住もうという人はここにはいないと思うよ。立川推しされても、立川はまったくスレ違いだからお引き取りください。

>>76009
>じゃあ立川に住めばいいじゃん

じっちゃん、子供みたいなことを言うなよ