山手線の駅力を語るスレ Part5

>>71568 匿名さん
同意。確かに水辺は明らかにアウトですね

恵比寿くらいの規模止まり？

>>71560
ぶつくさ言ってないで、グラフ、早よ。
能力不足で作れない？それともなんらかの不都合でも？

>>71571
俺が作ってみたよ。新宿、池袋、渋谷は昭和の高度経済成長に乗っかって急成長したけど、平成に入ってから頭打ちだね。総人口減少と都心一極集中、都心志向で私鉄沿線郊外に住んで都心に通勤するというスタイルが変わってきたことが原因と思われる。渋谷駅は明らかに減少傾向、池袋や新宿もまもなく減少に転じると思われる。

一方で品川駅の勢いは全く衰えず、平成に入っても伸びは加速するばかり。これは明らかに再開発で就業人口が増えたことや水族館などのアミューズメント施設が増えたこと、新幹線や上野東京ラインなどの新線乗り入れ、そして羽田空港利用客の伸びによると思われる。今後ますます再開発は本番を迎えるから、20年くらいたつと池袋も抜いて新宿に次ぐ2位になる可能性があるね。
　

>>71572
品川スゲー！
10年後、20年後はどうなってしまうんだ！
渋谷との明暗、ハッキリ！

何十年遡っても渋谷新宿池袋の没落傾向変わりませ～ん！

三大副都心の駅の伸び、すげぇ

これから更に第二段階の成長が楽しみ

品川駅は、新駅と客が二分され、アクセス線で京急利用が減り、鈍化

能力低っ。新宿は300万人オーバーだ。駅力スレだぞ？私鉄と地下鉄を入れて、もう一度作り直し！

渋谷は単に東急からの乗換客が直通化ににより減ったんだろうね。

>>71572 匿名さん
これJR東日本だけの表でしょうか？

そんなことより沿岸地方の方々は台風の心配をした方がい。
現在915hPa　

全米史上2番目のハリケーン被害をもたらしたマリアが917hPa

https://news.yahoo.co.jp/byline/morisayaka/20180830-00094949/
↑
これ、どこかに似てる？

渋谷がいつの間にか｢池袋化｣している理由

2013年3月の東急東横線渋谷駅の地下化と、東京メトロ副都心線との相互直通運転以降、渋谷の凋落がささやかれるようになった。2013年には長年保っていたJRの乗降客数3位の座を東京、横浜に抜かれて5位に転落、さらに2016年には僅差ではあるものの、品川に抜かれ、6位に転落。憧れの地として人を集めてきた勢いを失い、単なる猥雑な繁華街として個性を失いつつある渋谷に未来はあるのだろうか。

渋谷凋落3つの要因
https://toyokeizai.net/articles/-/187445

高潮さんщ(´Д｀щ)ｶﾓ-ﾝ

>>71572 匿名さん
渋谷は残念な感じだが、新宿と池袋は1980年くらいから見れば、乗客数の絶対数はけっこう伸びてるね。
各駅と品川駅の乗客数の差をグラフ化すると分かり易いかも。

>>71580 匿名さん
ただ渋谷は山手線は減少していますが東急東横線や田園都市線はそれぞれ100万人以上の利用があるようです。山手線駅力スレではスレ違いかもしれません

>>71572 匿名さん
これを見ると品川駅は急激な伸びというより、堅実な伸びですね。
品川で乗客数が伸びる大きな要因って何があったっけ？
誰か時系列で並べて！
・東海道新幹線品川駅開業
・新幹線全車停車
・インターシティ開業
・港南タワマン群完成
・シーズンテラス開業
・武蔵小杉駅開業(JR内乗り換え含むなら)
・上野東京ライン開業

品川駅での自殺は増えていないようです

この新駅に、その後の品川駅再開発が加わると凄い事になるな

＞誰か時系列で並べて！

・インターシティ開業（1998年）
・東海道新幹線品川駅開業（2003年）
・港南タワマン群完成（2004年～2006年）
・ソニー本社品川移転（2007年）
・新幹線全車停車（2009年）
・武蔵小杉駅開業(JR内乗り換え含むなら)（2010年）
・SSJ品川ビル完成（2011年）
・シーズンテラス開業 （2015年）
・上野東京ライン開業（2015年）

品川って新大阪とイメージ似ていますよね。駅前は大型ビジネスホテルとオフィスしかなく単純な乗換駅で駅ナカは充実しているというところが。新大阪は伊丹空港も近いからグローバルステーションですよね。

>>71587 匿名さん
ちょうどその20年で20万人くらい乗客数が増えた計算だね。
次の20年はリニア大阪延伸くらいまでか。
同じくらいは伸びそうな気はしますが、池袋を抜くのがやっとでしょうね。

品川駅と新大阪駅はコンセプトが全く異なる。

そもそも新大阪駅は環状線のずっと外側だし都心の区ではない（淀川区）。
新幹線のために1964年に作られた新しい駅。
一方、品川駅は都心3区にある駅だし、新大阪駅とは対照的に最も歴史のある駅。

>>71590 匿名さん
大阪のメイン路線は環状線ではなく地下鉄御堂筋線です。

新大阪は淀川の向こう。吹田市みたいなもん。
東京で言うと多摩川より先の街という感じで、とても品川との対比となり得ない。

＞各駅と品川駅の乗客数の差をグラフ化すると分かり易いかも

なるほど。各駅乗客数－品川駅乗客数。マイナスは品川駅のほうが
乗客数が多いということです。
　

＞同じくらいは伸びそうな気はしますが、池袋を抜くのがやっとでしょうね。

池袋抜いたら、全国1位新宿駅、2位品川駅になるということですね。

ここにいた、同じコピペとか繰り返してた品川ネガがアク禁になったら、
他のスレも平和になっているみたい。良かったね。

>>71594 匿名さん
JR東日本での話ね。

池袋は東京メトロでトップの利用者数。渋谷は私鉄駅でトップの利用者数

>>71595 匿名さん
確かに最近、港南4丁目のマンションの写真を連投するアホいなくなったね。永遠に消えてほしい。

たぶん、一昨日ここで23:30～2:30に独りでマッチポンプ投稿してたけど、同時間帯に武蔵小山のスレに大量に初心者マークの荒らし投稿があり、一斉に削除されてたね。
裏で暴れて、アク禁になったんだろ。

>>71597 匿名さん

首都圏ではＪＲに較べればメトロも私鉄も重要度低いですからね
単に郊外から沿線住民を集めてくるだけの通勤生活路線です。
新宿や渋谷の駅の利用客は多くてもほとんどが乗り換え客で他の街へと消えてゆくだけ。
集まってくる人数に較べれば混雑レーダーも淋しいものです。

そんな街にこれから人が集まってくる要素など、ほとんど期待できないのでは？

>>71593
普段から仕事できないって言われるでしょ？
私鉄と地下鉄を除いたら、それらが貧弱な品川駅に歪んたグラフになって意味がなくなるんだよ。
わかる？

>>71599
どうやらここで港南４ネガをとしつこくやってた人と
武蔵小山荒らしてた人とパークコート浜離宮荒らしてた人は
同一人物のようですね。

>>首都圏ではＪＲに較べればメトロも私鉄も重要度低いですからね

お前は郊外民か？
都心部では明らかに逆だろ。

>>71602
貴方のように武蔵小山南下をウォッチしてる港南民の意図自体が不明です

>>71600

結局、私鉄、私鉄と直通するようになった地下鉄って郊外と都心を結ぶ
郊外住民のための路線。重要地点にはＪＲが走っているからね。

ＪＲの乗客数の増減推移という同じ尺度でモノを見るのが街の勢いを
測る上では一番良いと思う。

>>71604

誰も聞いてもないのに豊洲の話しをしだす豊洲民の存在自体の方が意味不明ですｗ　

>>71604
＞同時間帯に武蔵小山のスレに大量に初心者マークの荒らし投稿があり、一斉に削除されてたね。

こういう書き込みがあったからそうなのかなと思ってレスしただけですが何か？
武蔵小山のマンションに1ミリも興味はありません、ってか武蔵小山ってどこ？
武蔵小杉は知ってるけどマジで知らない。

>>71605 匿名さん
アホか？それは違う。品川に都合がいいだけ。

JRだけで永田町や六本木に行けるのだろう。港南民は

>>71603 匿名さん

はぁ？
メトロや私鉄なんて極々一部の例外除いてろくな企業もないし、山手線などＪＲに比べて重要度低いって結論出てるだろ。
今更なに言ってんの？

ネガが『メトロの方がすごいんだじょ～！』ってプギャプギャ泣き喚きながら立てたメトロスレが撃沈してるのが何よりの証拠。

文句あるなら消滅寸前のメトロスレでも盛り上げてこいよ。　wWwWw

それでいて、アンチ・メトロなのに、メトロ南北線の延伸を切実に願っているという。

元アンチ・デパートのコーナンちゃん。
散々、デパートの売り上げがどーのこーの言ってたね。特に新宿伊勢丹を親の仇のように。苦笑。

>>71610
JRだけで品川から虎ノ門に行ってみな。
哀れだねぇ

＞メトロスレが撃沈してるのが何よりの証拠。

そんなスレあったんだ。
自慢する必要もないからアゲる必要も無いんだろ。
埋立島の住民が山手線スレをアゲるのも、世界の七不思議レベルだがな！

島に住まう民は、台風の心配をしたほうがいい。

>>71609 職人さん

永田町行くなら車だろ
お前電車で永田町に何しに行ってんの？

コーナン人がやりたくないこと

JR+地下鉄+私鉄を合算した100年間の乗降客数の推移グラフを作ること

都合が悪いと車ですか(笑)

>>71615
官公庁に自家用車で行ってどうすんだよ。ホント、港南民って中二病だな。