山手線の駅力を語るスレ Part5

何度も言うけどVタワーが品川駅の価値を表してる
最強駅に直結してる物件が最強じゃないのはなぜ？

経済音痴Ｗで晒し上げ
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これもついでに晒し上げ
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たとえば全国どこの郊外にも出店してる、吉野家とかすき家みたいな牛丼屋の都市部の平均1日売上は平日20～25万円、土日50～60万。郊外なんかは地代家賃も安いからそれでやっと採算に乗るベース。人件費や家賃の高い港区の山手線ターミナル駅で1日たった30万では即撤退だろうね。アホネガの経済感覚の無さが泣ける。そんな経済感覚だから汚染巣とか買っちゃうんだろうが

もう一回爺さんの最初のも晒し上げ
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爺さんの最新の書き込みも晒し上げ
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＞品川が再開発で発展するのは確かだと思う
＞今まで他の地域から置いてきぼりくらってた街がやっと他の街と比べるに価するようになった
＞港南の端に住んでる人はバス通いしてる品川駅しか生きる希望がないかもしれないけど
＞他地域の人からすればさほど興味ないんじゃない？
＞それこそリニアの完成なんて何十年先だし





まともなこと言ってるようで


＞それこそリニアの完成なんて何十年先だし


と誰でも分かる嘘つかなきゃいけない時点で負け

>品川エキナカだけで１日１億以上だろ。バカじゃね？


●品川
256億　（アトレ品川72億　ecute品川＋品川サウス184億　合計256億）　※京急不明


爺さん、何回教えたら覚えるんだよ

品川のエキナカは1日1億どころじゃないだろ。

他の街の開発がオリンピックの２０２０年前後で完全終了して
しまうのに対して品川は２０２０以降も超大規模開発が続いてゆく。

これ大事なポイント

>>65613 匿名さん
表をみると駅ナカは1日平均5000万ですね。

爺さんのハママッチョのエキナカなんて本屋と糞ショボい売店しかなかったよな。　ｳｴｯｳｴｯＷｗｗ

品川のアトレは72億？毎日2000万しかなかったら地方の小型スーパーレベルですね。撤退しないか心配です。マルエツでももっとありそう。

>>65611 匿名さん
え？リニアって2045年だかに大阪まで開通予定でそれを前倒ししようと頑張ってるんじゃなかったっけ？
良かったら正確な情報教えてくれる？

>>65616 匿名さん
浜松町もモノレールとJRがつながったから本屋に立ち寄ることも無くなりました。

＞256億　（アトレ品川72億　ecute品川＋品川サウス184億　合計256億）


それが2017年度のJR東日本のネット公表情報ならリンク貼るか、ネット上に無い
株主向けIR情報か別ソースの情報なら資料を何年度の資料か分かるように写真に撮って
アップしてくれませんか？

>>65614 匿名さん
品川も計画通り進めて欲しいです。ちなみに東京駅や虎ノ門など都心の再開発は規模で品川を大幅に上回りますよ。

＞それこそリニアの完成なんて何十年先だし


とだけいうときの「完成」とは一般的に開通のことを指すと思われます。それは2027年で9年後。
大阪までの延伸は当初計画では2045年で27年後ですが、改正鉄道建設・運輸施設整備支援機構法が
2016年に国会で可決成立しており、2037年19年後の大阪までの開通に向けて大きく前進してます。
一般的に名古屋開通までの「9年」も「19年」も「何十年」とは表現しないでしょう。

リニアなんて大阪まで開通して初めて価値あるもんですしね。

○アトレ恵比寿計／273.5億（アトレ恵比寿店211億、アトレ恵比寿西館　62億)

○アトレ吉祥寺店／273.6億

●品川
256億　（アトレ品川72億　ecute品川＋品川サウス184億　合計256億）　※京急不明


福岡・天神
三越岩田屋 735
博多大丸・福岡天神 539
博多パルコ 222
ソラリアプラザ 102
天神コア 96
ソラリアステージ 82
天神ビブレ
天神ロフト
VIORO

＞東京駅や虎ノ門など都心の再開発は規模で品川を大幅に上回りますよ


「規模が上回る」とは何をもって言うのか、論理的に答えよ。
ちなみに品川新駅だけで経済効果は1兆2000億とも1兆4000億とも
いわれている。
バカが間違わないように言っておくが経済効果とは投資額だけの
ことではない。
さらにそれは新駅だけの経済効果で西武や京急の再開発、国交省
や東京都による整備の効果は含んでいない。




経済効果1兆4千億円　山手線・品川―田町間に新駅

新駅は、山手線の30番目の駅で約半世紀ぶりの新設となる新駅周辺には、東京ドーム3個分にあたる約13ヘクタールの土地に、マンションやオフィス、商業施設の入った複合ビルが建つ予定だ。「新駅と街が一体となった象徴的なにぎわい空間」（JR東日本）を創出し、周辺には国際的な交流拠点となる商業施設を形成するという。この未曽有の開発は、港区の六本木ヒルズ（11.6ヘクタール）や東京ミッドタウン（10.2ヘクタール）をしのぐ規模となり、経済効果は1兆4千億円という試算もある。

六本木ヒルズ 売上400億

銀座SIX 600億


●品川
256億　（アトレ品川72億　ecute品川＋品川サウス184億　合計256億）　※京急不明

誰かが答えるまでの息抜き小ネタ

コーナンと言えば
「品川 首都圏住みたい街」
で検索すれば一目瞭然


https://www.aqutics.jp/blog/shikyo_shinagawa/

　

コーナンと言えば
「品川 首都圏住みたい街」
で検索すれば一目瞭然

https://suumo.jp/article/oyakudachi/oyaku/sumai_nyumon/machi/2017kanto...

　

○京都駅
JR京都伊勢丹 752
イオンモール京都 241


●品川
256億　（アトレ品川72億　ecute品川＋品川サウス184億　合計256億）　※京急不明

東京都民が住みたい人気の街からデートで行きたい人気のいろんな街に最短でアプローチ
できる最優良の住みたい街は？

　

品川駅港南口のリニア開業を見据えた開発ラッシュ

　

ついに5強　渋谷を抜いた品川駅　リニア見据える玄関口

https://www.asahi.com/articles/ASL5R5QYLL5RUTIL055.html

　

>>65622 匿名さん
完成は大阪のつもりで言ったけど？
元々45年開通で前倒ししようと頑張ってる段階だろ？
別に数十年でいいじゃん

>>65611 匿名さん
嘘つきはどっちだか

コーナンと言えば
「品川 首都圏住みたい街」
で検索すれば一目瞭然


住みたい街ランキング、品川・恵比寿が急上昇　民間調査 （日本経済新聞）
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO08654020R21C16A0L83000/

　

>>65630
爺さん、別の人が作ってくれた設定にしてたけど、自分で作ったんだよな。
そうならそうと言えばいいのに。俺が作った資料見れくれって。


○札幌
大丸札幌　653億
札幌丸井三井　655億
さっぽろ東急　236億
丸ヨ池内　43億


●品川
256億　（アトレ品川72億　ecute品川＋品川サウス184億　合計256億）　※京急不明

>>65622 匿名さん
あげ足取るのに失敗して第三者風に自己弁護か
完成はどう考えても大阪だろ

＞完成は大阪のつもりで言ったけど？

当然、大阪までの「開通」が見えてくると、博多まで遠心という話が出てくるだろう。
そういう意味では計画がある限り完成とはいえないのであれば、あなたの言う通り永遠に
「完成」はしないだろう。そういう見方をすれば新幹線もまだ「完成」はしていない。
しかし、普通はそういう見方は無いだろう。

そういうことだね。計画がある限り完成しないのであればいまの新幹線も完成してない。
しかし世の中で「新幹線はまだまだ完成してない」と言ったらアホだと思われるだろう。
　
　

>大阪までの延伸は当初計画では2045年で27年後ですが、改正鉄道建設・運輸施設整備支援機構法が
>2016年に国会で可決成立しており、2037年19年後の大阪までの開通に向けて大きく前進してます。


判定「何十年」で問題なし。

「27年後か19年後か知らんけど、一体何十年掛かる話なんや」

これで問題なし

アホネガ コテンパン。

>>65636 匿名さん
品川は札幌の東急くらいってことだ

>そういう意味では計画がある限り完成とはいえないのであれば、あなたの言う通り永遠に
>「完成」はしないだろう。

前提がおかしい
会話の主が「大阪までで完成」扱いと言ってるのに何をわざわざ先延ばしにしてトンチンカンな事を言い出すのか

＞会話の主が「大阪までで完成」扱いと言ってるのに


「会話の主」はそんなことは言ってないね。

「それこそリニアの開通なんて最短で2037年と言ってるし」

ならいいが、そんなことは言ってないからアホの完敗。



＞品川が再開発で発展するのは確かだと思う
＞今まで他の地域から置いてきぼりくらってた街がやっと他の街と比べるに価するようになった
＞港南の端に住んでる人はバス通いしてる品川駅しか生きる希望がないかもしれないけど
＞他地域の人からすればさほど興味ないんじゃない？
＞それこそリニアの完成なんて何十年先だし

>>65643
>品川は札幌の東急くらいってことだ

まあそういう事になっちゃいますねえ。
だからこそ、最初に品川に行った時は「うわっ。凄い人の数。さすが品川、さすが東京」って
錯覚してくれた人たちも2度3度来ると冷静になって

「あれ？品川なんもねえじゃん」

ってなるのだと思います。

>>65638 匿名さん
何言ってんの？
博多の話なんて知らんし今のところは大阪までの具体的な計画がわかってるんだろ？
それが完了したら完成でいいじゃん
自分が早とちりして恥かいたからって意味不明な事言いだして、恥の上塗りだぞ

港南さんまじで頭おかしいってかプライドと見栄の塊って感じだな
どう考えてもリニアの完成なんて言葉に因縁つけてる方がおかしいぞ

>>65645

爺さん、このレスはなんじゃ？

会話の主の「完成は大阪のつもりで言ったけど？」に対してレスしてるんじゃないのか？

>>65645 匿名さん
>>65633で言ってるぞ

何言っても嫉妬に狂った個人のデタラメ。資産運用を担う銀行系シンクタンクの意見はこういうことだ。
https://hanjohanjo.jp/article/226
　

■東京の重心は「東京―品川ライン」偏重に

――特に注目されているのは、どのエリアになりますか。

室　東京駅から品川駅にかけての一帯です。かつて、東京のオフィスマーケットでは、東京と新宿など副都心で機能を分けた時代がありました。それが00年以降、丸の内ビルディングに代表される東京駅前の開発が進み、ビジネスの中心が東京駅にシフトしました。そして今後、東京駅と品川駅の間の開発が進むことで、さらにプレゼンスが向上していくと考えられます。新橋駅前の開発も予定されており、東京―品川ラインの強化が想定されます。

一方、70年代から80年代に建てられた新宿の高層ビル群は、今後どう建て替えが進んでいくかが焦点となります。品川にリニア中央新幹線の駅が建設され、JR山手線の新駅もできれば、業務の拠点性がどんどん東に移っていくことも考えられます。よって注目すべきは東側のエリアの再開発だと見ています。


――品川の重要性も増す、ということですね。

室　はい。いまの東京と品川の力関係からは、かなり変わることが予想されます。東京の機能の一部を代替し、伍していくような存在に品川はなっていくのではと見ています。広域交通の起点駅が建設されるというのはものすごく大きいです。品川に新幹線が停まるようになって、港南口が開発されて、いまの品川があります。これからの品川駅の拠点性の高まりには、目を見張るものがあると想定しています。実際、品川駅北口の開発は、公表発表ベースで、オフィスを中心とした複合施設で5棟、高層マンション3棟があり、10万人ぐらいのワーカーが生まれるんじゃないかといわれています。業務機能だけでなく、商業施設なども充実してくるでしょう。また、今の段階でもすでに港南口に高層マンションは複数建っていますし、共働き世帯の増加による職住近接のトレンドの中で、生活利便施設が一層求められていくことが想定されます。品川駅隣のJR山手線の新駅に関しては、まだ具体的な計画は分かりませんが、品川駅北口の再開発と一体となって、現在とは一変した姿を見せてくれるでしょう。


――そうなると、受け皿として、品川より南側の地域も住宅地として人気が高まる可能性がありますでしょうか。

室　そうですね。品川へのダイレクトアクセスを意識する人達も増えてくるでしょうから、今後はたとえば、京急蒲田から品川までのエリアも住宅地としての人気が高まってくるかもしれません。東京へのダイレクトアクセスを意識して、城東エリアが住宅地として人気が高まったように、品川に直結する沿線上で動きが出てくるでしょう。

また港南さん擁護レスは初心者マーク
誰が連投してるかわかりやすいな

>>65647
>>65648
>>65650

だよねえ。

今日の爺さん、いつも以上に明後日の方向向いちゃってるねえ。

爺さん　なんで浜松町なんか買ったんだ。

センスなさすぎ。