山手線の駅力を語るスレ Part5

>新駅できたら品川は減っちゃうけど大丈夫？

大丈夫じゃないだろうね

>>63717

それしつこく書いてるけど品川ポジ？
エキナカだけで大型デパート１棟の7割近い売上げを上げるって
品川のポテンシャルが際立つんだが。

>>63722
お好きなように解釈なさって結構ですよ

○吉祥寺　
アトレ　270億　　
東急吉祥寺店　　273億
ヨドバシカメラ吉祥寺　200億
吉祥寺パルコ　72億
コピス吉祥寺
キラリナ京王吉祥寺

☓品川
256億　（アトレ品川72億　ecute品川＋品川サウス184億　合計256億）　※京急不明

新駅出来た場合、その周辺の企業は新幹線に乗るのに品川駅まで歩くの？
料金同じなんだから、ＪＲで移動して乗り換えるよね。
近いとはいえ、品川駅と新駅は別物と考えた方がいいと思うけど。
新駅付近の方々が品川駅まで徒歩又は電車で行く理由は乗り換え以外あるんでしょうか？

>>63721 匿名さん

リニアや新幹線や京急や上野東京ライン等が品川にある以上、新駅は品川とのスムーズな接続が最大の課題。共に発展していくでしょ。

>新駅できたら品川は減っちゃうけど大丈夫？

減るという話が出てくる頭悪すぎ。

　

新駅の周辺の再開発が今一なら品川駅迄行くと思うけど、新駅周辺もそれなりの開発するんでしょ。
乗り換え以外、移動する必要あるの？

＞新駅出来た場合、その周辺の企業は新幹線に乗るのに品川駅まで歩くの？


歩くかもね。ってか歩いたほうが早いっしょ。

　

金を使わないリーマンで溢れかえる品川か

実際は品川駅北口までなら900mもないからね。
歩いて品川駅からリニアに乗れるようにするでしょう。山手線新駅は実質的には第二品川駅みたいな位置づけですよ。

１km弱歩かされるんですか？
おのぼりさん向けの回廊ですか？

>>63730 匿名さん

新駅と品川駅の間のビルの人は品川駅に行くのに山手線には乗らんだろ。

>減るという話が出てくる頭悪すぎ。

たしかに。

>新駅の周辺の再開発が今一なら品川駅迄行くと思うけど、新駅周辺もそれなりの開発するんでしょ。

ちょいと調べた感じだと作り手側が一生懸命開発するのは理解してるけど
利用者側にとってそれなりの開発なんてものはなさそうだよ。

五反田レベルまでいくだけでも20年30年位掛かると思うよ。

>>63731 匿名さん

そんなに歩かないだろ。少しは頭使え。

>>63731


品川駅まで山手線に乗るかどうか、ちょっと考えれば分かりそうなものですけどね。
普通に考えれば地上デッキだけじゃなく地下通路でリニアに直結にするでしょう。

　

>>63733
これ、開発が進むと、高輪側に移動する人が増えるって言ってるんじゃないの？

再開発エリアの北側のビルの人は山手線に乗るかもしれないね

＞これ、開発が進むと、高輪側に移動する人が増えるって言ってるんじゃないの？


そうだよ。でも港南が減るわけじゃない。港南のオフィスビルが高輪に
移動するわけじゃないからね。

　

>>63734
新駅周辺の開発はあまり期待出来ないってことですか？

品川は高輪側の街が古いので品川駅前をデッキ通すだけでもいつになるか分からない

デッキを西武側に通すのか京急側に通すのか

西武はいつ何か建てるのか京急は何年までに建て替えるのか国はどうするのか

今は「やるぞ、やるぞ、やるよやるよ、そのうちやるから。ゆっくりやるから」って段階

>>63693 匿名さん
そうですよね。新大阪までリニアが開通したらの話ですよね。

品川の将来性にケチつける人の話ってことごとく否定されますね。

>>63740

この50ページの資料見て判断すれば？


品川駅北周辺地区まちづくりガイドライン

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/guideline2014/pdf/shinaga...

リニア開業までに、品川駅に一番近いところにできる大規模商業施設と西武の再開発が鍵だね。

>>63742 匿名さん
品川って全線開通の意味も分からないだね。クスッ

新駅出来たら、品川駅の乗降者数が増える？減る？変わらない？私は新たに大きなオフィスビルが品川駅に出来ない限りは、品川駅の乗降者数は減ると思います。というか減ります。

自分が利用する視点でしかものを考えられない人って可哀想。何年掛かろうが発展し続けるってことでしょ。品川～田町間の不動産は鉄板。

>新駅周辺の開発はあまり期待出来ないってことですか？

そう、ＪＲ側目線では立派なものが出来上がったって事にはなるけど
利用者側には田町側にホテル、あとはビルが数本立つだけだからね。
オフィスビルの中に飲食チェーン店が出来て喜べる人にとってはいいけどね。

そもそも品川ですら何にもないんだからその数分の1レベルの駅に数本ビルが建っても住民はメリット無いよ。

期待するとしたら民間開発で10年後の泉岳寺側じゃないのかね。あとは30年後の高輪側。
品川は5年10年では何も動かないでしょう。

>>63749 匿名さん

では品川以上に発展する可能性のある駅あるの？

＞私は新たに大きなオフィスビルが品川駅に出来ない限りは、品川駅の乗降者数は減ると思います。


１．リニア品川ターミナル駅の開業

２．西武ホールディングス複合ビルの建設（東京ガーデンテラス紀尾井町の４倍）

３．京急品川グース跡地再開発（述べ床面積25万㎡）

４．京急品川新駅ビル建設

５．品川駅南側街区地区再開発

　

アホネガの書き込みはもうほとんど自分の願望、妄想の世界ｗｗｗ

「どーか品川がたいしたことありませんように」って感じです

港南側は再開発ありますか？高輪側や新駅ばかりが注目されていますけど。

2021年ごろから2027年ごろまで品川周辺は建設クレーンが50本くらい林立する風景になるでしょうね。

>>63750 匿名さん
羽田アクセス線は品川にとって脅威ですね

今じゃなく将来を買うのが不動産の基本。品川周辺は今でも住みやすいから良いね。

>>63751 匿名さん

やっぱりそんな先の話をしてたのね。理解力無いね。新駅できたら間違いなく４年ほどは渋谷には逆転されます。

>品川駅に一番近いところにできる大規模商業施設と西武の再開発が鍵だね。

これはそうだね。あとは大したことないけど、これは期待してる。
でもＪＲ主導じゃ駄目だね。まだ未定の未定だけどね。だから30年後かな。

リニア大阪まで開通が2045年なら前倒しで20年、25年後か。

高輪口も20年以内に開発すすむといいですね。リニアが大阪へ延びる2035年〜2045年が目標でしたよね。

>>63753

すでに再開発されてます。あとはリニア駅が建設中。
駅が完成したら上部のリニューアルも始まるでしょう。
　

>>63744
ありがとうございます

２ページ目の写真見ると、山手線内側人向けの再開発に見えますね。

全頁イメージが多くて、ビルの配置図が少な目でした。
しかし、新駅周辺には企業ビルが入り、北側近くの泉岳寺駅周辺エリアは力入れるんだろうなと感じます。
また、区域４に新東海道というのは良いと思いますが、品川駅まで繋がってないんですね。

ということで、新駅周辺の方は乗り換え以外で品川駅迄行かないのではないかと思います。

＞新駅できたら間違いなく４年ほどは渋谷には逆転されます


新駅できて新駅利用に移る人はどういう人で何人くらいでしょうか？
港南のオフィス街は品川駅のほうが便利ですが。

2027年からしばらくは品川より新駅ばかりが注目されそうです。

＞新駅周辺の方は乗り換え以外で品川駅迄行かないのではないかと思います。


それはない。

>>63761 匿名さん

ビルの配置見てどうすればそういう発想になるか謎だわ。

>>63762 匿名さん
品川駅が新駅効果で増える理由は見当たらない。減る理由はある。つまり減る可能性が大。

こういうのからは目を背けたい。渋谷が品川を抜き返す日は永遠に来ないだろう。

天王洲アイルのキチガイまだやってんのか

>>63766 匿名さん

減るとしてもわずかで一時的な話だろうね。
減ってくれたら嬉しい。品川駅の混雑は殺人的。ただ新駅ができても品川駅利用者で新駅の方が便利になる人はほとんどいないだろう。

いわゆるＪＲの考える再開発はこんな感じ

やはりＪＲの巨大な線路と国道が山手線内外を分断するという問題は続く。

品川駅寄りの未定の部分がいつどうなるか
あとはＪＲ以外の民間が泉岳寺周辺の山手線内側をどうするか