山手線の駅力を語るスレ Part5

>>63592 匿名さん

東京建物は土地の仕入れうまいな。
三井ならパークコートかな。
パークマンションまではいかない。

でもブリリア高輪は狙い目だよ。坪723.8万円。高輪の新築なら妥当な価格。
http://www.bt14.jp/plan/index.html
再開発後の10年後には坪1000万円近くになってるものと思われる。

港南のマンションは割安ですが賃料が上昇しているので利回りが良くなってきているようです。
実需以外に投資向けにも人気が出ているようですね。

>>63594

田町の再開発ビルにはスーパー入るらしいですね。

高輪はバブル期は坪2500～3000万円だよ。
坪1000万円なんて安いもんだ。

新幹線
北海道新幹線　はやぶさ・はやて
東北新幹線　　はやぶさ・はやて・やまびこ
秋田新幹線　　こまち
山形新幹線　　つばさ
上越新幹線　　とき・たにがわ　
北陸新幹線　　かがやき・はくたか・あさま・つるぎ
東海道新幹線　のぞみ・ひかり・こだま
山陽新幹線　　のぞみ・ひかり・こだま・みずほ・さくら・つばめ
九州新幹線　　みずほ・さくら・つばめ

東京駅　全国の新幹線で、みずほ・さくら・つばめ以外全てで始発・終点ですか・・・すごいですね

上野駅や大宮駅もすごいです・・・・
品川駅もすごいです

このドムス高輪。バブル期は25億円。当時、25億ションとして有名になった。
https://goo.gl/maps/Q2KD5uSRKDq

ペアシティルネッサンスは分譲時点で坪280万円の超高級マンション。
バブル絶頂時は坪2000万円までいった。現在は坪350万。

新幹線補足
みずほ・さくら・つばめの車両編成が短い為、
ホーム乗り口案内（号車など）に相違があるとのことで
新大阪以北に乗り入れが出来ないそうです。
解消したら全新幹線網羅ですね！東京駅

広尾ガーデンヒルズは分譲時坪300万円。現在坪500万円。

>>63599: 匿名さん

田町、スーパー入るんですね。情報ありがとうございます。
普通にうれしいです。

>>63603
https://blogs.yahoo.co.jp/consulting012/54070554.html
この記事読むと、ペアシティルネッサンスはピーク時は坪2700万円まで上がったらしい。

>ピーク時の１９９０年には坪２７００万円まで値上がりしました。 つまり、１４０１号室は、当時１４億６千万円の価値があったことになります。 実にわずか１０年で１０倍になりました。

バブル期は広尾とか高輪は社長や芸能人しか住めなかった。
今や一般サラリーマンでも住めるんだから、世の中変わったものだ。

>>63564 匿名さん

やっぱりシャトルバスすごい。
バス停は駅の中、5分おき
凄いですね。しかも品川駅・・・うらやましいです

>>63604

そうすると東京から鹿児島まで直通になるんだろうか？

>>63609

シャトルバスじゃなくて都バスでしょ。専用シャトルバスは別で運行本数ははるかに少ない。
でも両方あわせたら１時間に15本くらいあるだろうから品川駅から早く出るほう選べば通常時間帯は
ほぼ待ち時間なしだろうね。

>>63609

駅前よりもマンション前に停まるかどうかのほうが大事。以前住んでたマンションは玄関
まん前にバス停あったから歩ける距離でもバスによく乗ってた。特に暑い時期や雨の日は
めっちゃ楽だった。

>>63601

品川駅から乗り換えなしでいける駅


山手線・・・東京、渋谷、新宿、池袋、上野など

京浜東北線・・・大井町、大森、川崎、横浜、大船、大宮など

東海道線・・・東京、横浜、藤沢、小田原、熱海、伊東、下田など

横須賀線・・・武蔵小杉、逗子、鎌倉など

総武線快速・・・新日本橋、錦糸町、千葉、成田空港など

京急線（浅草線直通）・・・羽田空港、成田空港、東銀座、日本橋、浅草、横浜、三崎口など

常磐線・・・柏、土浦、水戸、日立、いわきなど

上野東京ライン（宇都宮・高崎線）・・・大宮、高崎、宇都宮など

東海道新幹線・・・名古屋、京都、新大阪など


宇都宮線、高崎線方面も特急か快速が計画されているらしい。
でもたぶん品川に住んでも使うのは山手線、東海道線と新幹線、羽田行くときの京急だけ。
新幹線降りたら乗り換えないで出口に向かえるのは楽かもね。

>>63613: 匿名さん

今度は東京駅に対抗ですか？

別にどの駅が１番でもいいじゃないですか？
山手線は全ての駅が揃って山手線です。
全ての駅を敵にまわさなくても・・・

品川駅だけは別ですか？

>>63610: 匿名さん

JR東海さんが妥協してくれれば直通鹿児島が出来るそうです。

ホームなどの案内（足元も号車案内等）が解決すれば

>>63615 匿名さん

へえ。でも8時間くらいかかりそうだから、夜行寝台新幹線とか食堂車復活とかあったら楽しそう。

>>63614 匿名さん

対抗？なにそれ。

>>63609 匿名さん
＊＊＊＊おつ

>>63613
新幹線以外、新橋駅でも行けるよ
新橋駅は銀座線の主要駅へ行けるし、ゆりかもめも使える

>>63619 匿名さん

新橋にはまともなマンションがない。

新橋西口は確か耐震対策必要とか言われてたと記憶しているんだけど、2階風俗だし、土地としては最高だから、築年数考えても、再開発ゼロではないのでは？

>>63613

郊外とか田舎を行き来したい人向けの駅ですね。

メトロが無いのは致命的。

>>63613 匿名さん

ラインナップがひどい。必要ない路線ばっか揃ってるのは理解しているようで良かった。
逆に考えると、品川には郊外の遠いとこからでも一本で行ける路線が多いとも言える。

>>63623 匿名さん

子供がいると最高のラインナップだと思うけどね。もちろんメトロがあった方が更に幅が広がるけど、山手線内側って大した子連れスポットなくない？そういう意味では、上野はメトロもあって中長距離輸送もあってバランス良さそう。

>>63620
ツインパークスあるけど

>>63622 匿名さん
やはり都心はメトロです。品川からも直結が期待されます。

希望します^_^

ツインパークスよりパークコート浜離宮のほうが新橋駅に近いです。

環境が悪くて不便な新橋や浜松町はどうでもいいわ

>>63629 匿名さん
電車は便利でしょー

緑も多いしね。

新橋や浜松町なんて日本の中心だと思うけど不便？

>>63631 匿名さん
大きい公園があるだけで、街に緑は多くない。むしろ少ない。

ちなみに緑が多くて環境が良くて住みやすい街はどこ？

>>63633 匿名さん
その大きい公園が重要なんですよ。
子育てわかってないですね。

>>63635 匿名さん

子育てにこそ浜松町や新橋はないでしょ。浜離宮なんて普通の公園と違う。アラ50の年配向け。

流れからして芝公園の話では。

>>63634 匿名さん
赤坂、南青山、元麻布、高輪、白金三田、、、港区は意外と街中緑多いよ。

都心の公園で我慢できない方は、葛西臨海公園のある江戸川区に移住された方が良いと思います

>>63619 匿名さん
汐留になるけど大江戸線も使えるってことでいいんじゃないかな。
乗り換え後、2～3時間乗る新幹線までの10分差はあまり気にならない。
そもそもバスから新幹線に乗り換えるなら条件は同じ。

芝公園好きすき。
増上寺も日本の風情と外国人観光客のインターナショナルな雰囲気が混ざってていい感じ。

新橋、浜松町あたりなら虎ノ門の御成門小学校校区ですね。

＞ちなみに緑が多くて環境が良くて住みやすい街はどこ？

新宿御苑、神宮、代々木公園この周辺

>>63642 匿名さん

御成門小学校は虎ノ門ではなく芝公園ですよ。

御成門小は隣接学区の港南や芝浦、海岸から所得など低い方々が流入するので、近年は急激に問題校化していますよ。在校生の親御さんに話聞いてから入学された方がいいです。低学年は学級崩壊しているクラスが複数あったと聞き私はお受験させました。

>>63634 匿名さん

有栖川公園周辺、代々木公園周辺ですかね
芝公園周辺もいいと思います
港区中部、渋谷区中部ですね

上野の池の端が緑にも池にも恵まれているから良いね。

港区以外は却下

公立小学校は却下

品川の新幹線は東海道山陽新幹線と名古屋行リニアだけですよね。それ以外は基本的に東京駅始発です。新橋、浜松町なら東京も品川も両方使えて便利ですね。

>>63650 匿名さん
長距離を年何回利用するかも人それぞれ。私、必要ないです。多くて年２回とか。

新幹線なんて地方の人が東京に出張とか通勤ででてくるための手段でしょ。東京の人が使うことなんて少ないのではないでしょうか。リニアでも行先が名古屋限定となると乗る機会がある人はかなり絞られます

>>63645 マンション検討中さん
私は在校生の親ですが、そこまでデタラメ書けるあなたの心理状態を心配してしまいます。
非常に優秀な生徒・親が多いですよ。
港区では赤羽小が荒れているのは有名ですが、本来の芝浦小の学区から流れて来た方が多いからという話は聞いたことがあります。

>>63652 匿名さん

あなた個人が乗る乗らないなどどうでもよい。
新幹線は企業の出張や個人の旅行などで圧倒的な需要がある。これはＪＲの経営レポートなどでも明白な事実。
そもそも品川駅にこれだけ企業が集積されたのも新幹線の駅が出来たことが大きい。
リニアは単なる停車駅ではなく始発駅、段階的ではあるが、新幹線の駅ができた時以上の大きなインパクトがあるでしょう。

行動半径が狭い人は関係ないと思い込みがちですね。

マンションの専門家もどきの影響だとは思うけど
小学校に優劣をつけるのやめたら？
所詮公立、大差なし！

東海道新幹線利用者に東京駅から乗車する人１日１０万人、品川駅から乗車する人３万５０００人。
しかし、東海道新幹線に変わるリニアは品川が始発。品川駅利用者は一気に１０万人近く増えて、
その分東京駅利用者が減り東京駅と品川駅の利用者数は逆転する。

当面、リニアは名古屋までしか行かないからそうならないというのは間違い。リニア開業で新幹線
はのぞみの運行本数を減らしひかりを増やす。さらにのぞみを静岡にも停車させる。
新幹線の速達性は低下して京都大阪までの移動者もリニアに一気に流れてくる。

>>63654 匿名さん

その通りですね。リニアの始発駅ができるということは、ビジネスや観光の要として益々発展していくということ。自分が乗るかどうかなんて重要な問題ではないですね。

>>63653

東海道新幹線開業時、ひかりは１時間に１本でほとんどがこだま号だった。
しかし、すぐに需要が増してひかりの運行本数が増やされてひかりが主役になった。

のぞみ登場時ものぞみには特別料金が設定され、最初はひかりが中心だった。
しかし、すぐにのぞみの利便性が評価されてのぞみが主役になった。

リニア登場後も少しの間はリニアと新幹線は並存するだろうがすぐに東海道の
主役は品川始発のリニアになる。人間はより速くより便利なものが出ると
サッサと乗り換える。自明の理。

新幹線を使う人は使うんだけどね。
都心住まいだから地方都市には用がないというのは、自らの行動半径の狭さを語ってるだけだね。
自分は仕事で月に1回程度使うだけだが、兄は学会・シンポジウム等で毎週2回、年に100回以上は新幹線に乗る。

>>63655
>行動半径が狭い人は関係ないと思い込みがちですね。

>>63660
>都心住まいだから地方都市には用がないというのは、自らの行動半径の狭さを語ってるだけだね。


地方都市に用が無いならまだ可愛いってもんよ


爺さん「池袋、新宿方面に一切用は無し。どんなもんじゃ～い」
爺さん「バスに乗って最寄り駅。乗り換え、そして徒歩。そんな事するならポチる。どんなもんじゃ～い」

>>63660 匿名さん
学会？シンポジウム？相当なお年の方のようですね。話が噛み合わないわけだ。

東海道新幹線を多用する人は浜松町、田町とか品川近辺は便利かもね。個人的な意見として東京〜新大阪まで2回も乗り換えるんだったら現行のままでいいよ

>兄は学会・シンポジウム等で毎週2回、年に100回以上は新幹線に乗る。

兄「乗り換えリニア要らね。睡眠の邪魔」

東海道新幹線の便利さが東京駅には負けるが山手線の駅で2位

>>63657 匿名さん
新大阪まで開通したらね。名古屋の乗り換え時間が20分以上というのはネックです。あとリニアにはグリーン車はないらしい。

>>63662
兄は開業医だけど、自己研磨のため若い頃からシンポジウムにはちょくよく参加してるよ。
これって、普通じゃないかな。

今でも京都2時間2分、新大阪まで2時間16分です。わざわざ名古屋で乗り換えないけど。

リニアとか新幹線とかに逃げないでまずは北千住を目標に頑張ろうよ

○北千住
北千住マルイ　342億
ルミネ北千住　284億

☓品川
256億　（アトレ品川72億　ecute品川＋品川サウス184億　合計256億）　※京急不明


北千住に勝ったら浦和、大宮、吉祥寺、立川辺りを目指して次に頑張ろう。

>>63668
>今でも京都2時間2分、新大阪まで2時間16分です。わざわざ名古屋で乗り換えないけど。

爺さん出番です。ポジネガ一旦置いといて、説明してあげて下さい。

>>63670

リニア中央新幹線の開通前後の「到達所要時間マップ」比較- Yahoo! JAPANビッグデータレポート

リニア開業で新幹線 はのぞみの運行本数を減らしひかりを増やす。さらにのぞみを静岡にも停車させる。
新幹線の速達性は低下して京都大阪までの移動者もリニアに一気に流れてくる。

>>63669

郊外の大衆向けの売上げなんかどうでもいいわ。くだらん連投イラネ。

>>63671 匿名さん
なんの参考にもならなかった。

新幹線は東京発で新大阪まで２時間２０分ぐらいですよね。
リニア使って、東京発→品川→名古屋→新大阪でどのくらいかかるのか、シミュレーションしてみて下さい。

涙を拭いて～♪

>>63672 匿名さん
ソースは？常識的にそれは可能性低い。しかもリニアは新大阪まで開通しても京都を通らない。新幹線を利用しでもらう。しかも７００Ｓ系でスピードアップする。

北千住とかの郊外の物販売り上げを持ち出してるやつほんとにアホだな。まぁ豊洲みたいなクソエリアを持ち出さないだけマシだが。

>>63671

>>63674の言う通り、ドヤ顔でレスされたのですごい情報か？と思ったら
動画作成テクは凄そうだけど、>>63668にはピンとこなさそうだ

>>63672 匿名さん
アホ？静岡停車はひかり。

>>63677
涙を拭いて～♪

>まぁ豊洲みたいなクソエリアを持ち出さないだけマシだが。


押すなよ、押すなよ、絶対押すなよ、アチアチアチ、ヤァーー！

>>63676

＞常識的にそれは可能性低い


↑今の常識でしか語れないやつっているのな。東海道新幹線開業時も同じこと
言ってたやつがたくさんいたらしい。いまでも大阪まで６時間でいけるのに、
４時間になっても意味がないと。

東海道新幹線開業時、ひかりは１時間に１本でほとんどがこだま号だった。
しかし、すぐに需要が増してひかりの運行本数が増やされてひかりが主役になった。

のぞみ登場時ものぞみには特別料金が設定され、最初はひかりが中心だった。
しかし、すぐにのぞみの利便性が評価されてのぞみが主役になった。

リニア登場後も少しの間はリニアと新幹線は並存するだろうがすぐに東海道の
主役は品川始発のリニアになる。人間はより速くより便利なものが出ると
サッサと乗り換える。自明の理。

定点観測　本日　現在　品川

定点観測　本日　現在　名古屋

2050万までには名古屋に追いつく方法を考えよう！

テヘ

【年表】「東京－大阪間の鉄道所要時間推移」

江戸時代　　14日間
幕末　　　　3日間（蒸気船）
1889（明22）　新橋－神戸間　開通。東海道本線　全通。
　　　　　　　　下り20時間5分、上り20時間10分　
1896(明29)　「急行列車」　下り17時間22分、上り17時間09分
1903（明36）「急行列車」　15時間
1906（明39）「最急行」13時間40分
1907（明40）「最急行」13時間10分
1909(明42)　「最急行」12時間40分
1912(明45)　「特別急行列車」11時間55分

1930　特急　「燕」C51-C53 　8時間20分　（“超特急”と称された。）
1934　特急　「燕」EL-C53　　8時間　　　（丹那トンネル開通による）

1949　特急「へいわ」　　　　9時間　　（戦後初の特急。1950「つばめ」に改称）
1950　特急「つばめ・はと」C62/C59/EF58他　8時間　　(戦前の水準に回復)
1956　同　　　　　　　　　　　　7時間30分　（東海道本線　全線電化完了）
1958　特急「こだま」151系　　6時間50分　（初の電車特急。日帰りが可能に。）
1959　同　　　　　　　　　　　　6時間40分
1960　特急「つばめ・はと」　6時間30分　（在来線（旅客）での最速記録）
1961　　（東京大阪間の昼行特急は8往復に増発。）


1964　新幹線超特急「ひかり」0系　4時間
　　　
　　　　　（特急「つばめ・はと」は山陽本線での区間縮小の後、1975廃止）
1965　同　　　　　　　　　　　3時間10分　

1985　新幹線「ひかり」100系　3時間08分

1986　新幹線「ひかり」100系 2時間56分

1992　新幹線「のぞみ」300系　2時間30分　（名古屋・京都停車なしの編成あり）

2007　新幹線「のぞみ」500/700/N700系　2時間25分

2027　中央リニア新幹線　ＪＲ式マグレブ　　１時間40分

200X　大阪開通　1時間5分

200X　リニア新型　　50分

2080年　打倒横浜！

リニア開通したら京都、大阪もリニア使うだろうね

よっぽど変態じゃない限りｗ

リニア開通後に新幹線にわざわざ乗るのは、いま京都、大阪行くのにこだまに乗る感覚と同じになるだろう。

なんば

＞アホ？静岡停車はひかり。


アホ？のぞみ登場前は静岡停車はこだま。ひかりは停まらなかった。

のぞみ登場でのぞみがノンストップになりひかりの停車駅は増えた。

リニア開通後には同じことが起きる。あたりまえ。

梅田

リニア開業後、のぞみの本数は大幅に減って東海道新幹線はひかりとこだまが中心になるようです。
それでものぞみを選ぶ人はがんばって少ない本数ののぞみで行ってください。


2018年2月28日 朝刊

ＪＲ東海がリニア開業後予想図


リニアができれば、止まらない静岡県にもメリットがある－。ＪＲ東海は、リニア中央新幹線東京－大阪間の全線開業に伴い、東海道新幹線が県内を通過する「のぞみ」よりも、停車する「ひかり」「こだま」の本数が上回るという予想図を作成した。リニアは「素通り」するという負のイメージが県内に根強い中、恩恵をもたらすことをアピールしている。

リニアの開業効果に加え、東海道新幹線の利便性が向上することをＰＲしたパネルは一月末、県内のＪＲ浜松、静岡、三島三駅に設置された。のぞみの利用者がリニアに移行するため、県内の駅の一部または全部に止まるひかり、こだまが増える可能性があると説明。東京、大阪、名古屋への時間短縮にもつながるとしている。

目を引くのは、リニア全線開業後、東海道新幹線の運転本数がどう変わるかの予想図。現行は、のぞみがひかり、こだまの本数を上回っているが、リニア全線開業後はひかり、こだまとのぞみの本数が大きく逆転している。

博多ＶＳ天神

>>63692

ウザイからスレ違いの貼るなよ

銀座SIX 600

六本木ヒルズ 400


品川
256億　（アトレ品川72億　ecute品川＋品川サウス184億　合計256億）　※京急不明

混雑マップや売り上げデータを繰り返し貼ってる人って、アスペ？

リニアができても、乗換駅なだけだし。

で、いったい何年待つの？

最新乗客数ランキング
　

>>63697 匿名さん

ぽいね。何がしたいのか意味がわからない。

＞リニア開通後に新幹線にわざわざ乗るのは、いま京都、大阪行くのにこだまに乗る感覚と同じになるだろう。

そうじゃないよ。
景色を楽しみたい人は新幹線、急いでる人は地底リニア、だよ。

結論
リニアや新幹線よりメトロが便利なほうが住みやすい

>リニアができても、乗換駅なだけだし。

どうなるか分かってて涙を流しながら呟き続けるしかない奴はツイッターでやればいい。

結論

リニア駅、新駅がある品川の発展期待値が都内ダントツwww

>>63701 匿名さん

今でも新幹線に乗って景色を楽しんでいる奴なんかほとんどいないと思うが。

新幹線に乗って景色を楽しむなんて新富士駅を通過するときに天気良ければ一瞬富士山が見える時ぐらいだろう。

>リニアができても、乗換駅なだけだし

↑乗り換え駅だと思い込んでるバカ

＞リニア全線開業

何年後？

２回ほどマンション買い替えてるであろう空中族との格差がすごそう

品川駅のポテンシャルはすごいからね。買い物する場所が少ないだけ。再開発でJRや西武、京急の保有地に新しい商業施設が複数できれば、商業機能においてもあっという間に他のエリアを抜いて都内のトップクラスになるだろう。

>>63707
乗換駅だよ？
関西方面からリニアに乗ってくる人々の多くは、品川に用事があるわけではない。
もちろん、東京の人間はなおさらリニアに乗るだけで品川駅の外に用事はない。

>>63708 匿名さん

買い換えるつもりないから。

>>63710 匿名さん

乗り換え駅の定義は何？

山手線乗降客数ランキング（乗り換え客は除く）

　

>>63708 匿名さん
全線開通って、大阪まで？

品川が乗り換え駅だと言うなら新宿も池袋も渋谷も東京もみんな乗り換え駅だね。

>>63699 匿名さん
新駅できたら品川は減っちゃうけど大丈夫？

○上野
松坂屋　408億
ecute　98億
アトレ上野　127億
上野マルイ　130億


☓品川
256億　（アトレ品川72億　ecute品川＋品川サウス184億　合計256億）　※京急不明

品川にケチつけてるやつの主張ってかなり無理があるな。品川が乗換えだけの駅とか
リニア開通しても新幹線がメインだとか。じっさいあまりケチがつけようがないから
無理やりの主張になるんだろうが。



"分譲"が買い値以上で売れる首都圏57駅

「住み替える可能性があるなら、値崩れが1番のリスク。資産性を優先したい人は、戸建てではなくマンションを選ぶべきでしょうね」とアドバイスするのは、東京カンテイ調査部の上席研究員・井出武さん。同じ値段でも、戸建てよりマンションのほうがより都心に近く、かつ駅に近い物件が手に入る。 ・・・・・・・・・・「品川」は9年後にリニアが開通予定。品川-田町間に新駅ができるので、ますます活性化している。「『品川』はマイナス要素がほとんどない駅」と井出さんは断言。その近隣では「大崎」「大崎広小路」「戸越公園」あたりも狙い目という。

＞新駅できたら品川は減っちゃうけど大丈夫？


未来が想像できないのはカワイソウ

＞新駅できたら品川は減っちゃうけど大丈夫？


未来が想像できないのはカワイソウ

　

>新駅できたら品川は減っちゃうけど大丈夫？

大丈夫じゃないだろうね

>>63717

それしつこく書いてるけど品川ポジ？
エキナカだけで大型デパート１棟の7割近い売上げを上げるって
品川のポテンシャルが際立つんだが。

>>63722
お好きなように解釈なさって結構ですよ

○吉祥寺　
アトレ　270億　　
東急吉祥寺店　　273億
ヨドバシカメラ吉祥寺　200億
吉祥寺パルコ　72億
コピス吉祥寺
キラリナ京王吉祥寺

☓品川
256億　（アトレ品川72億　ecute品川＋品川サウス184億　合計256億）　※京急不明

新駅出来た場合、その周辺の企業は新幹線に乗るのに品川駅まで歩くの？
料金同じなんだから、ＪＲで移動して乗り換えるよね。
近いとはいえ、品川駅と新駅は別物と考えた方がいいと思うけど。
新駅付近の方々が品川駅まで徒歩又は電車で行く理由は乗り換え以外あるんでしょうか？

>>63721 匿名さん

リニアや新幹線や京急や上野東京ライン等が品川にある以上、新駅は品川とのスムーズな接続が最大の課題。共に発展していくでしょ。

>新駅できたら品川は減っちゃうけど大丈夫？

減るという話が出てくる頭悪すぎ。

　

新駅の周辺の再開発が今一なら品川駅迄行くと思うけど、新駅周辺もそれなりの開発するんでしょ。
乗り換え以外、移動する必要あるの？

＞新駅出来た場合、その周辺の企業は新幹線に乗るのに品川駅まで歩くの？


歩くかもね。ってか歩いたほうが早いっしょ。

　

金を使わないリーマンで溢れかえる品川か

実際は品川駅北口までなら900mもないからね。
歩いて品川駅からリニアに乗れるようにするでしょう。山手線新駅は実質的には第二品川駅みたいな位置づけですよ。

１km弱歩かされるんですか？
おのぼりさん向けの回廊ですか？

>>63730 匿名さん

新駅と品川駅の間のビルの人は品川駅に行くのに山手線には乗らんだろ。

>減るという話が出てくる頭悪すぎ。

たしかに。

>新駅の周辺の再開発が今一なら品川駅迄行くと思うけど、新駅周辺もそれなりの開発するんでしょ。

ちょいと調べた感じだと作り手側が一生懸命開発するのは理解してるけど
利用者側にとってそれなりの開発なんてものはなさそうだよ。

五反田レベルまでいくだけでも20年30年位掛かると思うよ。

>>63731 匿名さん

そんなに歩かないだろ。少しは頭使え。

>>63731


品川駅まで山手線に乗るかどうか、ちょっと考えれば分かりそうなものですけどね。
普通に考えれば地上デッキだけじゃなく地下通路でリニアに直結にするでしょう。

　

>>63733
これ、開発が進むと、高輪側に移動する人が増えるって言ってるんじゃないの？

再開発エリアの北側のビルの人は山手線に乗るかもしれないね

＞これ、開発が進むと、高輪側に移動する人が増えるって言ってるんじゃないの？


そうだよ。でも港南が減るわけじゃない。港南のオフィスビルが高輪に
移動するわけじゃないからね。

　

>>63734
新駅周辺の開発はあまり期待出来ないってことですか？

品川は高輪側の街が古いので品川駅前をデッキ通すだけでもいつになるか分からない

デッキを西武側に通すのか京急側に通すのか

西武はいつ何か建てるのか京急は何年までに建て替えるのか国はどうするのか

今は「やるぞ、やるぞ、やるよやるよ、そのうちやるから。ゆっくりやるから」って段階

>>63693 匿名さん
そうですよね。新大阪までリニアが開通したらの話ですよね。

品川の将来性にケチつける人の話ってことごとく否定されますね。

>>63740

この50ページの資料見て判断すれば？


品川駅北周辺地区まちづくりガイドライン

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/guideline2014/pdf/shinaga...

リニア開業までに、品川駅に一番近いところにできる大規模商業施設と西武の再開発が鍵だね。

>>63742 匿名さん
品川って全線開通の意味も分からないだね。クスッ

新駅出来たら、品川駅の乗降者数が増える？減る？変わらない？私は新たに大きなオフィスビルが品川駅に出来ない限りは、品川駅の乗降者数は減ると思います。というか減ります。

自分が利用する視点でしかものを考えられない人って可哀想。何年掛かろうが発展し続けるってことでしょ。品川～田町間の不動産は鉄板。

>新駅周辺の開発はあまり期待出来ないってことですか？

そう、ＪＲ側目線では立派なものが出来上がったって事にはなるけど
利用者側には田町側にホテル、あとはビルが数本立つだけだからね。
オフィスビルの中に飲食チェーン店が出来て喜べる人にとってはいいけどね。

そもそも品川ですら何にもないんだからその数分の1レベルの駅に数本ビルが建っても住民はメリット無いよ。

期待するとしたら民間開発で10年後の泉岳寺側じゃないのかね。あとは30年後の高輪側。
品川は5年10年では何も動かないでしょう。

>>63749 匿名さん

では品川以上に発展する可能性のある駅あるの？

＞私は新たに大きなオフィスビルが品川駅に出来ない限りは、品川駅の乗降者数は減ると思います。


１．リニア品川ターミナル駅の開業

２．西武ホールディングス複合ビルの建設（東京ガーデンテラス紀尾井町の４倍）

３．京急品川グース跡地再開発（述べ床面積25万㎡）

４．京急品川新駅ビル建設

５．品川駅南側街区地区再開発

　

アホネガの書き込みはもうほとんど自分の願望、妄想の世界ｗｗｗ

「どーか品川がたいしたことありませんように」って感じです

港南側は再開発ありますか？高輪側や新駅ばかりが注目されていますけど。

2021年ごろから2027年ごろまで品川周辺は建設クレーンが50本くらい林立する風景になるでしょうね。

>>63750 匿名さん
羽田アクセス線は品川にとって脅威ですね

今じゃなく将来を買うのが不動産の基本。品川周辺は今でも住みやすいから良いね。

>>63751 匿名さん

やっぱりそんな先の話をしてたのね。理解力無いね。新駅できたら間違いなく４年ほどは渋谷には逆転されます。

>品川駅に一番近いところにできる大規模商業施設と西武の再開発が鍵だね。

これはそうだね。あとは大したことないけど、これは期待してる。
でもＪＲ主導じゃ駄目だね。まだ未定の未定だけどね。だから30年後かな。

リニア大阪まで開通が2045年なら前倒しで20年、25年後か。

高輪口も20年以内に開発すすむといいですね。リニアが大阪へ延びる2035年〜2045年が目標でしたよね。

>>63753

すでに再開発されてます。あとはリニア駅が建設中。
駅が完成したら上部のリニューアルも始まるでしょう。
　

>>63744
ありがとうございます

２ページ目の写真見ると、山手線内側人向けの再開発に見えますね。

全頁イメージが多くて、ビルの配置図が少な目でした。
しかし、新駅周辺には企業ビルが入り、北側近くの泉岳寺駅周辺エリアは力入れるんだろうなと感じます。
また、区域４に新東海道というのは良いと思いますが、品川駅まで繋がってないんですね。

ということで、新駅周辺の方は乗り換え以外で品川駅迄行かないのではないかと思います。

＞新駅できたら間違いなく４年ほどは渋谷には逆転されます


新駅できて新駅利用に移る人はどういう人で何人くらいでしょうか？
港南のオフィス街は品川駅のほうが便利ですが。

2027年からしばらくは品川より新駅ばかりが注目されそうです。

＞新駅周辺の方は乗り換え以外で品川駅迄行かないのではないかと思います。


それはない。

>>63761 匿名さん

ビルの配置見てどうすればそういう発想になるか謎だわ。

>>63762 匿名さん
品川駅が新駅効果で増える理由は見当たらない。減る理由はある。つまり減る可能性が大。

こういうのからは目を背けたい。渋谷が品川を抜き返す日は永遠に来ないだろう。

天王洲アイルのキチガイまだやってんのか

>>63766 匿名さん

減るとしてもわずかで一時的な話だろうね。
減ってくれたら嬉しい。品川駅の混雑は殺人的。ただ新駅ができても品川駅利用者で新駅の方が便利になる人はほとんどいないだろう。

いわゆるＪＲの考える再開発はこんな感じ

やはりＪＲの巨大な線路と国道が山手線内外を分断するという問題は続く。

品川駅寄りの未定の部分がいつどうなるか
あとはＪＲ以外の民間が泉岳寺周辺の山手線内側をどうするか

>>63767 匿名さん

まだ渋谷抜いてないんじゃないか。オフィスビルで勝負してるんですか？

この時間の品川の混雑レーダーは酷いね。そりゃ用がないって言われるわ。

17:40現在、及びその前の混雑レーダーだと渋谷も品川も銀座も東京も上野も大差ないが。
池袋と新宿は混雑してるが。

皆さん、仕事は順調ですか？

住民としては混んでいない方が嬉しい。平日は混んでて休日はそこそこというのが最高。

港南側は寂れそうですね。リニアなんて乗り換え客がほとんどだろうし

>>63775 匿名さん
実際のところ、品川駅は通勤やな利用するだけで、僻地民も品川駅に用があるわけではないんだよね。

品川に住む場合、どの辺が候補？

駅直結以外はウメタテーゼというだけで何も魅力ないよ。土日定休の街。

＞住民としては混んでいない方が嬉しい。平日は混んでて休日はそこそこというのが最高。

平日はサラリーマンが飲んだくれていて、休日は店が閉まっている

しかもリーマンの数が半端ないから駅に近寄るのをためらうほど。
50を過ぎ、60、70になったらあんなに人の多いところはしんどいよ。

住環境がいいのかわからないけど高輪の邸宅街の売り物件ある？予算2億くらいで

リニアは最初は名古屋までしか行かないが、それでさえ最短で約１０年。

人生、１か月でも待ち状態でいることは、それすなわち人生の浪費。
それが１２倍×１０年って．．．．．金以上に何か大事なものを失ってるね。

マルエツの弁当じゃなく、デパ地下が普段遣いの人生になれますように！

爺さん「バスに乗って駅で乗り換えてデパートで歩く？そんなしんどい事するならポチるわ」

デパートなんて昭和の響き。港南ではネットが大流行。

リニア工事中でもマンション価格が落ちないというメリットは享受できる。他の街だと何か楽しみがあるの？

>>63782 匿名さん

坪723.8万円とお手頃価格。
http://www.bt14.jp/plan/index.html
戸建ては2億じゃ無理。

ザハウスは窓開けたら須らく電線ビューだったので、やめたは。

＞リニア工事中でもマンション価格が落ちないというメリットは享受できる。他の街だと何か楽しみがあるの？

最新のLOOKレポでも解るが、リニア工事中のあんたのエリアは他の街に負けてるっての！

＞デパートなんて昭和の響き。港南ではネットが大流行。

冷凍物か保存料てんこ盛りの食い物、宅急便で届きます

マクドナルドも１ｋｍ先だから、マックのデリバリー



涙

>>63790: 匿名さん

まあまあ落ち着いてくださいな。仮に現時点の資産価値で負けていても、今からの伸び率で買っていれば何の問題もありません。

リニア工事中でも負けてるってことは、もう後がない。新宿や都心のリニューアルと違って暫く話題が無くなるのだから。リニアの効果って、そんなもの。新幹線にすぐ乗れるからって新大阪駅が大発展しないのと同じ。乗りたい時に環状線エリアから新大阪に行けばいいだけ。

いやいや、絶対値で勝負してるわけではないので。今の価格と10年後の価格の変化で勝負してるの。

自分の住む家なんか訳の分からん「資産価値」なんてモノに振り回されずに
自分と家族にとって良い家にする方がええで

＞最新のLOOKレポでも解るが、リニア工事中のあんたのエリアは他の街に負けてるっての！


負けてるどころか品川は値上がり地帯の中核なんだが。

　

>>63797

明らかに品川を中心に値上がりしていますね。すでに再開発を先取りする動きは
始まっているということでしょう。

>>63790

LOOKレポート　ポジティブじゃん。

　

不動産は株と違って、街が完成するまで上がり続ける傾向がある。まだまだ上がるよ。

＞最新のLOOKレポでも解るが、リニア工事中のあんたのエリアは他の街に負けてるっての！


↑何言ってんだコイツ？

>>63800

六本木でも地価やマンション価格が上がり始めたのはヒルズやミッドタウンが
完成してかなり経ってからでしたね。

＞まだ渋谷抜いてないんじゃないか。オフィスビルで勝負してるんですか？

　

＞新宿や都心のリニューアルと違って暫く話題が無くなるのだから。


何言ってんるんだか。これからもさまざまなイベントが続いてそのたびにTV報道があるでしょうね。
なんせ品川ですからネームバリューがあります。新宿や都心ってTVでニュースになりましたっけ？

だいたい、何もないというコメントも、住む上で必要ないものがないだけなら寧ろプラスだしね。広尾や白金台に何もないと文句言う奴はいないのに、品川には厳しいな。

>>63804

今年、新駅の駅名が決まったら全TV局が報道して、そのあと特集番組もいくつか組まれるでしょう。
2020年には新駅開業＋リニア品川駅地下ホーム完成。オリンピック終了後に新駅再開発本格着工。
西武の再開発も着工、品川駅西口広場や環状4号線も着工。どんどん話題が出てきますね。

>>63805

ネガさんはこういうものが無い品川駅は駅力があるとは認めないんだってさ。


アングラ性風俗店、D Q Nが寝泊りするネカフェ、ラブホテル街、質屋、
風俗無料案内所、ゲロ吐いて倒れている酔っ払い、ホームレスのダンボールハウス、
落書きだらけのシャッター、しょんべん臭いガード下、空き缶満載の自転車乗ってる人。

>>63806 匿名さん
工事が話題になるかね。その頃は方の再開発の完成の話題でいっぱいだと思うよ。

将来の話は分からないし、100%自信があれば、ポジでもネガでもこんなトコには書き込まない。
結局、現状の比較でしか議論できないと思う。
品川駅の将来性は間違いないと思うが、少なくとも品川駅のバス便物件より、浜松町、田町、大崎、目黒、大井町等の近隣駅の徒歩物件の方が値上がっているのが事実です。
何か反論あるのかな？

下水処理場、ゴミ処理場、肉の処理場、こういうのがある地域は、ちょっと。。
住みたい街で品川とか言ってる人って、嫌悪施設のこと知らないんだろうね。

>>63808

すでに話題になってますが。
ただ工事だけで話題になるのは品川だけでしょう。
　

品川は論外としてどこがいいのでしょうか？恵比寿？？

>>63810 匿名さん
東京の便所は差別エリアの港南4だからこのスレでは関係ないよ

＞住みたい街で品川とか言ってる人って、嫌悪施設のこと知らないんだろうね。


ということはほとんどの人が知らない。または気にしていない。

または期待値がはるかに上回る。またはそれらの全部だね。

>>63810

実際、そんなこと言ってるのはここに巣食っている一部の人だけということ。

港南の最新鋭の汚物貯留施設とか自慢にならないです。運河の匂いどころでない。申し訳ない

港南はアウト

その嫌悪施設？はいまや人気スポット。




バック・トゥ・ザ・フューチャー野外上映にデロリアン登場！
7/18(水) 13:38配信 シネマトゥデイ


　品川シーズンテラスで開催される野外シアターイベント「品川オープンシアター」の第7回開催が決まり、SF映画の金字塔『バック・トゥ・ザ・フューチャー』（吹き替え版）が8月4日に野外上映されることになった。劇中に登場するタイムマシン、デロリアンの展示も行われる。


　広大な芝生の上に設置された450インチの巨大スクリーンをシンボルに、上映する映画の世界観を表現したフォトジェニックな空間演出が話題の同イベント。今回は、熱狂的なファンも多いタイムマシンモデルのデロリアンをディスプレイするほか、物語の鍵となる“時計台”をモチーフにしたエントランスゲートが来場客を迎える。上映は8月4日（土）の19時からを予定。入場・映画観覧は無料。

>>63816

それ芝浦の話

>>63818 匿名さん
都営住宅の多い港南ならでわです。港区の癒し

天王洲アイルの港南には住みたく無い

確かに臭い

>>63820

この人たち品川住民ではないのが分かってて言って空しくならない？

品川の再開発は10年計画の空前絶後。もう無駄な抵抗はやめたほうがいいよ。

　

＞確かに臭い


そんなに臭かったらこんなイベントは無理だろうね。
いろいろ誇張して空しくならない？

　

品川周辺で唯一住んでも良いと思うのは高輪かな。
港南は論外。芝浦もイマイチ。

品川オープンシアター2018の場所取り情報！混雑状況や入場制限についても！

https://saachilog.com/shinagawa-open/

今日は土曜か

よる10時か

嫌悪施設があってもこの人気。今後はなくなる可能性しかないので、何か問題でも？

新宿でもやるってよ。
品川のような用のないとこでも評判がいいなら、色んなとこでやりはじめるかもな。
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/www.cinematoday.jp/news/N0092779.amp....

アニオタｗｗｗ

東京広しと言えども利便性と快適性、良好な住環境と開放感を兼ね備えた街は品川だけ。

>>63829

ビルの谷間だとあんまり開放感がないね

ついに出たwww WCT画像www
ちっとは我慢しろおwww

俺は自分で住みながら投資も兼ねて買うなら品川いいと思う。少なくとも立地として今後の再開発で評価が上がることはあっても下がることは無さそう。悪くて横ばいだから安心して保有できそう。

>>63833 匿名さん

WCT画像？どこに？

>>63833 匿名さん

それシーズンテラスじゃん。バカ？

>>63833 匿名さん

芝浦中央公園と緑水公園の区別がつかないくらい発狂してるのか？笑笑

ここの品川ネガってほんと頭悪いんだな

>>63831 匿名さん
品川に何もないけどね、銀座とか出かければいいんじゃないか。バスと電車乗り継いで。

>>63837 匿名さん
俺も区別つかないわ。あの建物がwctじゃないってことは、少し前から分かるようになったけど。

あー、スマソw
それシーズンテラス？芝浦公園ていうのか。
自慢の緑水公園かとおもたわw

都民にはその程度の認識だと思って許してよ。

>>63831 匿名さん
そこに価値がないから安いんですけど、なかなか気付かないね。

だからさ、何もないって言うだけじゃなくて、この駅みたいなら良いのにっていうコメントじゃないと全然刺さんないw

＞それシーズンテラス？芝浦公園ていうのか。


↑田舎もん丸出し

ちなみに、品川に何もないって言ってる人はどこ住み？
さぞかし素晴らしい所に住んでるんだろうな

>>63841

それ分からないなら山手線スレ来て書き込むなよ（呆）

浜松町なんてもっと何もないしな。新宿とか池袋とかにでも住んでるのか？

>>63845 匿名さん
ちらっと言うと、原宿寄りの神宮前

ちなみに、品川に何もないって言ってる人は何がないと言ってるの？

＞原宿寄りの神宮前

そこらへんこそ何にもなくね？

>>63848

都心３区外の田舎住みなんだね

>>63851 匿名さん
僻地よりも大分お高いですけどね。

渋谷とか都心3区の外のクソ田舎住みが東京を語ってもねぇ
信頼性ゼロだわ

渋谷は郊外。
渋谷のどん百姓住民が東京人ぶるなよ。

渋谷ねえ。。。なぜだかそそらないなあ。渋谷ってイメージ悪いよね。
松涛とかは渋谷じゃないイメージだし。

>>63853 匿名さん
田舎とか言われても何ともおもわないけど、港南とかとかとか、よく僻地感満載の埋め立て地に住めるなって思ってるよ。

旧皇族、華族、江戸時代の大大名の上屋敷・下屋敷、旧財閥の領袖の邸宅がどこにあったかの分布を見れば、江戸の外れであった渋谷や新宿、池袋とは格が違うことが良く分かる。

すぐそこは表参道。
すぐそこは天王洲アイル。
どっちがいい？

旧東京市以外は、もはや東京じゃないだろ。
街に品格が感じられない。

歴代総理
伊藤博文＿＿＿＿＿港区高輪
松方正義＿＿＿＿＿港区三田
桂太郎＿＿＿＿＿＿港区三田
黒田清隆＿＿＿＿＿港区三田
山本権兵衛＿＿＿＿港区高輪
原敬＿＿＿＿＿＿＿港区芝大門
吉田茂＿＿＿＿＿＿港区六本木
東久邇宮稔彦王＿＿港区六本木高輪
西園寺公望＿＿＿＿港区六本木住友邸　駿河台
高橋是清＿＿＿＿＿港区赤坂
東條英機＿＿＿＿＿港区南青山
田中義一＿＿＿＿＿港区南青山
米内光政＿＿＿＿＿港区白金
芦田均＿＿＿＿＿＿港区白金
加藤友三郎＿＿＿＿港区南青山
橋本龍太郎＿＿＿＿港区南麻布
森喜朗＿＿＿＿＿＿港区六本木
石橋湛山＿＿＿＿＿港区高輪　芝

皇族
北白川宮邸＿＿＿＿港区高輪
竹田宮邸＿＿＿＿＿港区高輪
東久邇宮邸＿＿＿＿港区六本木→高輪
高松宮邸＿＿＿＿＿港区高輪
朝香宮＿＿＿＿＿＿港区白金台
華頂宮邸＿＿＿＿＿港区三田
梨本宮邸＿＿＿＿＿港区六本木
有栖川宮＿＿＿＿＿港区南麻布
久邇宮邸＿＿＿＿＿港区六本木

財界
三井八郎右衛門＿＿港区六本木　三井総領家
三井家迎賓館＿＿＿港区三田綱町　
岩崎弥之助＿＿＿＿港区高輪　三菱財閥
住友友純＿＿＿＿＿港区六本木　住友財閥
久原房之助＿＿＿＿港区白金　日立財閥
浅野総一郎＿＿＿＿港区三田　浅野財閥
渋沢敬三＿＿＿＿＿港区三田　渋沢栄一嫡男
大倉喜八郎＿＿＿＿港区虎ノ門　大倉財閥
堤康次郎＿＿＿＿＿港区南麻布　西武グループ創業者　衆議院議長
根津嘉一郎＿＿＿＿港区南青山　根津財閥

>>63860 匿名さん

安倍総理は渋谷区富ヶ谷
麻生さんは渋谷区神山町

どちらが古臭いことを言っているのかって話だね。

渋谷にも富裕層は大勢居る。
でも都心3区民の富裕層との違いは血筋。
渋谷あたりの富裕層は、語るもの無しって感じの人が多い。

>>63863 匿名さん
意味不明。
麻生さんに言ってみなよ。天皇家とも関係あるんじゃなかったか？

麻生さんも安倍さんも先祖代々ずっとあそこに住んでるわけじゃない。
歴史があるのは江戸時代に譜代大名、明治に旧財閥、皇族、華族が住んでいたエリア。

渋谷は昔は村だよ。旧東京市でもない。江戸時代は朱引の外。

何にもない場所に住むヤツがターミナル品川を妬むスレ？

結論
東京は京都には勝てない

渋谷はごく最近開発された街

>>63866 匿名さん
低地はやめた方がいいよ

>>63865 匿名さん
今その人達がどこを選んで住んでるかってことだろ。どこを選んでんのかな？

>>63868
根っからの京都人は東京を格下扱いしてるが、日本橋などはまだマシ。
渋谷などは論外。田舎過ぎて相手にしてない。

表参道がすぐとか、つまんない場所に住んでる人からすると嫉妬感半端ないんでしょうね。私は六本木ヒルズの辺とか、渋谷の駅近に住むことにステイタス感じます。これ職業バレますね。

品川駅の周辺って都心なの？

再開発エリアの区分けで、都心エリアは、東京駅周辺、虎ノ門エリア、浜松町エリア
品川の再開発エリアは、品川エリア分類になってるけど・・・

＞渋谷はごく最近開発された街

何年前の写真？

＞渋谷はごく最近開発された街

そのころ、埋立地はどうなってたのぉ？

>>63874 匿名さん
都心ではなく、新拠点という扱いです。

品川も頑張らないと浜松町に負けてしまうよ

品川駅の開業は明治3年で日本で最初の鉄道駅だと始めて知りました

＞品川も頑張らないと浜松町に負けてしまうよ


品川が負けるかもしれない浜松町の駅周辺の予想図をよろしく！

　

>>63879 匿名さん
山手線は品川が起点。渋谷・新宿・池袋は品川からみると下り。

>>68881

本当ですね！つまり山手線のターミナルは品川ということですか。勉強になります。


「山手線」

路線名称としての「山手線」：東京都港区の品川駅を起点に、渋谷駅・新宿駅・池袋駅を経由して北区の田端駅を結ぶ全長20.6kmの鉄道路線（幹線）の名称。東海道本線の支線。『鉄道要覧』に記載された山手線の区間でもある。全線複々線であるが、このうちの埼京線電車、湘南新宿ラインの列車や特急列車、貨物列車の走る線路を通称「山手貨物線」と呼ぶ。

運転系統としての「山手線」は上記に東海道本線の一部および東北本線の一部区間を合わせて東京都区内で環状運転を行う近距離電車の運転系統。実際にはこの運転系統のみが使用する専用の線路があり、それを「山手線」と呼ぶ。

>>63880 匿名さん
これ品川ではなく新駅ですね

品川も新駅も一体ですよ。新駅の仮称は品川新駅というくらいですからね。
写真の下半分は品川駅だし。

>>63883

新駅も品川だろ。意味のない書き込みすんなよボケ。

新駅エリアの再開発の正式名称は「品川駅北周辺地区まちづくり計画」

新駅まちづくり計画ではない。

>>63884 匿名さん
街も続いてるんだし、港南の僻地を品川だと言うよりも、新駅を品川なと言う方がよっぽどまともです。

品川と新駅は別にしないとね。駅力スレですから。

品川と品川新駅は切り離せないだろ。

確かに港南4より新駅は品川のイメージあるね

浜松町と新橋もデッキで繋がっていますよ

>>63889 匿名さん
山手線駅力スレだから切り離しましょう。気持ちは分かります

品川新駅再開発の南側は新駅再開発というより品川駅北口再開発。この写真に写っている駅と駅の間が途切れなく一体再開発されるんだから切り離せない。

品川駅と品川新駅は近すぎるからね。

>>63891 匿名さん

浜松町と新橋の間にある細い通路だけの繋がりじゃないことは猿でも分かる。

>>63893 匿名さん
でも別の駅ですよね。

>>63894 匿名さん
近さなんて関係ないでしょ。東京と有楽町も別の駅ですよ

品川ー新駅の開発は線路の高輪側だけの南北一本道だから、他の街みたいにどっち口に出たりとか面倒なことないね。方向音痴な女性にもぴったり。

都市計画でも一体として扱われているからね。港南エリアはそのなかで
居住地区として記載されている。

＞品川ー新駅の開発は線路の高輪側だけの南北一本道だから、他の街みたいにどっち口に出たりとか面倒なことないね。方向音痴な女性にもぴったり。


普通に考えてリニア駅と接続しないわけ無いだろ。バカじゃね？

　

>>63899 匿名さん
で？

どう見ても切り離しようが無いですね。。。

　

こんなの見れば見るほど、知れば知るほど大したことないのが浮き彫りになるわな。

新駅は品川でも田町でもない

>>63902

南側のビルの位置なんかは、事実上は品川駅北口再開発ですね。

品川駅北口バスターミナルも新駅再開発と接続されるからね。一体再開発でしょう。

＞こんなの見れば見るほど、知れば知るほど大したことないのが浮き彫りになるわな


↑悔しそう

確かに写真を見ると新駅は新駅ですね。楽しみ

当たり前だけど品川は新駅だけじゃないからね。一番重要なのはリニア。

　

そして新駅エリアと一体して再開発される品川駅西口。

これが国とＪＲ東日本と西武と京急の共同事業になったのには意味がある。

当然、このエリアの広場と新駅エリアもシームレスにつながる。
　

>>63910 匿名さん
それ20年はかかるよね。

「品川はたいしたことない」とわざわざ書き込む人は「たいしたことある」と思っているから
わざわざ自分の納得させるために逆の書き込みを強調するというパラドックス。

>>63911

2027年の完成

西武ＨＤ社長：品川・高輪の再開発を検討－総事業費4000億円規模

鉄道・ホテル・不動産の事業を手掛ける西武ホールディングスは、品川・高輪エリアで創業以来最大規模となる再開発プロジェクトを検討している。総事業費は4000億円規模となる可能性がある。高層化を求めて容積率の緩和についても、今後東京都などと話し合いを進めたい考えだという。

西武ＨＤの後藤高志社長は19日、ブルームバーグ・ニュースのインタビューで、プリンスホテルのある品川・高輪エリアに大規模な複合施設の展開を検討していることを明らかにした。27年に開業予定のリニア中央新幹線の始発着駅として交通インフラの拠点整備が進む品川について、「これから東京の表玄関になる」と述べ、「オフィスビル、商業施設、ホテルから成る複合施設を展開していきたい」と述べた。

西武ＨＤにとって、品川・高輪エリアは品川プリンスホテルなどプリンスホテル４件と、高級賃貸マンション１件を所有するなど拠点地域だ。品川は羽田空港へのアクセスの良さもあり、訪日観光客増加のメリットを享受しており、リニア中央新幹線が完成すれば、人の往来はさらに弾みがつく。一方、品川駅と田町駅の間にある操車場跡地でも、 ＪＲ東日本が「日本のゲートウェイ」として新駅設置を含めて大規模再開発を目指している。

ドイツ証券の大谷洋司アナリストは、リニア中央新幹線のターミナル駅としての役割がオフィス街としての機能を向上させるとし、 「大規模再開発が進めば、今後は東京のオフィス街の中心は丸の内から品川に移る可能性がある」と指摘。西武ＨＤの再開発計画とＪＲ東日本の操車場跡地開発の関係については、「品川の競争力向上につながり、両企業にとってウィンウィンになるだろう」と述べた。

27年完成目指す

後藤社長は観光客の利便性を考え、20年東京五輪までは現在のホテル施設をフルに活用する考え。五輪終了後以降に再開発プロジェクトをスタートし、「27年には完成させたいと思う」と述べた。グループ最大規模の再開発プロジェクトの赤坂プリンスホテル跡地開発の「東京ガーデンテラス紀尾井町」（総事業費980億円）をモデルケースとし、後藤社長は再開発の面積と投資額について「４倍近くになる」と述べた。

14年度の西武ＨＤの営業利益に占める不動産とホテル・レジャーの両事業の比率は約５割を占める。中でもホテル事業は所有と運営を一体化して展開している。後藤社長は「紀尾井町の再開発は所有し運営しているという強みがあったから、あれだけの大プロジェクトが短期間に出来た。ホテルを所有している強みをフルに享受している」と述べ、品川・高輪エリアでも迅速な意思決定が可能だと述べた。

後藤社長は観光客の利便性を考え、20年東京五輪までは現在のホテル施設をフルに活用する考え。五輪終了後以降に再開発プロジェクトをスタートし、「27年には完成させたいと思う」


オリンピック後に一気に工事が始まりますね。さすがに7年かければ完成するでしょう。いくらなんでも20年はかからない。

インバウンドで業績好調の西武。保有不動産を活用して不動産事業の比率を高めていてく「アセット戦略」を推進しており、現在は赤坂プリンスの跡地に複合ビルを建てる「紀尾井町プロジェクト」を進めているところ。
他記事によれば赤坂が3万平米に対して、品川・高輪エリアは合計13万平米もの土地を保有しているとのこと。六本木ヒルズエリアが9万くらいのようなので、その潜在力を考えるとすごいですね
新幹線に加えて、羽田からも直結しているので、東京における品川の位置づけた一気に上がりそうです

品川というのは、元々、東海道五十三次の宿場があって、ここから江戸の外に出る最後の場所として賑わっていた。
地理的に見れば、国家戦略特区に含まれ国際空港化する羽田空港は直ぐ目の前だし、東海道新幹線は泊まるし、将来、リニアの新駅もできる。
しかも、40数年振りに田町と品川の間に山手線の新駅ができるということで、ここ数年周辺の土地やマンションが値上がりしている注目の地域。
田町と品川の間の新駅は、今の線路を外側にずらして付け替えるので、13ヘクタールの縦長の空地ができ、そこをJRが開発する。六本木ヒルズが12ヘクタールだから、その巨大さは圧巻。

JRは、汐留操車場跡地の開発を自らせずに、国鉄清算事業団が
幾つかのブロックに分けて入札方式で売却したので、汐留は統一感のない
失敗開発の典型例として、歴史に汚名を残してしまった。
今度はこの反省の上に立ってJRが自ら開発するので、かなり良い開発になるはず。

西武はなぜ頑なに高輪エリアにマンションを作らないのだろう。
このエリアであれば、世界中の投資家が買いたいだろうに。

品川と新駅　頑張って欲しいけど足してどうにかなりそうですか？

○吉祥寺　
アトレ　270億　　
東急吉祥寺店　　273億
吉祥寺パルコ　72億
コピス吉祥寺
キラリナ京王吉祥寺
ヨドバシカメラ吉祥寺　200億
吉祥寺ロフト


☓品川
２５６億　（アトレ品川72億　ecute品川＋品川サウス184億　合計256億）　※京急不明
＋
新駅○○億

リニアが大阪まで開通すれば、羽田ー伊丹・関空線も不要となり、国際線がもっと飛ばせる。新しい東京の玄関になるでしょう。高輪口は実は微妙に不便。西武得意の不細工な建増しホテルを一掃して再開発を期待したい

>>63920

エキナカだけでデパート並みの売上げの品川はさすが

２５６億　（アトレ品川72億　ecute品川＋品川サウス184億　合計256億）　※京急不明
＋
新駅○○億
＋
西武○○億
＋
京急○○億

港南口と高輪口で大きく街が変わっているのがいつも気になっていた。
高輪口は都心なのに都心感があまりなく、活気もあまりないからビジネスチャンスはある。
高輪口は観光客が訪れるような街になるととても面白そう。

高輪は都心近くにありながらエアポケットのような閑静な地域であること、その不便さこそが魅力なのです。

この地域の魅力が低いと仰るような方は、再開発されても目新しさや利便性を掠め取るだけで、決して根付いてはくれない。

高輪の魅力は新航路300mでは？

コーナン4 wwwwwwww

>>63927 匿名さん
そこはアウトでしょ。あえて触れないけど

丸の内押さえてる三菱さんは既存のバリュエーションアップしかないですが、品川エリアの盛り上がりは今後ますます強まりそうですね。

高輪側と港南側では山手線の壁が大きいね
高輪側の人にとって品川駅自体が「裏」の感覚だしね。

○豊洲　395億円　ららぽーと豊洲


●品川
256億　（アトレ品川72億　ecute品川＋品川サウス184億　合計256億）　※京急不明