山手線の駅力を語るスレ Part5

浜離宮爺さんの自作自演だけはマークがなくてもすぐわかるｗ

新宿や池袋の様に駅の外の街に行きたくなる様な街が良いよね

過去のを見るとWCT住民と思われるのにすべて初心者マークが追加されています。わかりやすい

このマークは要注意人物ってこと？

>都心からの距離面で品川をネガるという事は、同時に新宿、渋谷、池袋をネガってるという事になる

ならない。

結局は渋谷が最強という結論は変わらないかな。
特に最注目のマンションは桜丘タワマン。
いうならレオパルドと呼ぶに相応しい。

浜松町からみたら渋谷は都心から離れたど田舎

爺さんなに言ってんの

過去のWCTさんのペタペタ若葉マーク付きと無しがあるね。一人かと思ってたら複数だった。

初心者マークが付いてるのは１人ということですか？

ブラックリストに登録されている要注意人物は若葉マークが付く仕組みになってる

>62633
とてもそうは思えないが。
ちなみに携帯から投稿すると今のところ全てマークがついてる。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/632704/

初心者マークは、サイト利用を始めて間もない方に付与されます。レスの信憑性、投稿マナー、ネガ投稿の判断基準の1つとして活用ください。

品川駅は乗り換えと駅そばのためにある

都心からの通勤時間×港区×地域の将来性×買いやすい価格、を考えると
どうしても港南か芝浦になりますね。

>>62637 匿名さん

言い換えると、港区の最安地ね

>>62636 匿名さん
「駅そば」？「駅蕎麦」？

>>62637 匿名さん

港南に将来性がある事って何かある？

>>62640

山手線新駅＋リニア中央新幹線新駅＋それを見越した再開発投資の集中

山手線駅の地価　2013年と2018年の5年間地価上昇率順

　

山手線駅の地価　22018年の地価順
　

ハママッチョ　糞安いｗｗｗｗ

地価ランキングでベスト10で、且つ地価上昇率もベスト10以内の７駅。


原宿、新宿、新橋、渋谷、品川、秋葉原、池袋

目黒の高いマンションはネームバリューのみだね

若葉マークは荒らしの認識には微妙だけど、この手の連投だけはバレるようになりましたね

地価ランキング　　神セブン

東京、有楽町、原宿、新宿、新橋、渋谷、品川



地価上昇率ランク　神セブン

原宿、渋谷、新宿、大崎、目黒、品川、池袋

>>62648

両方に入っているのは原宿、新宿、渋谷、品川ですな。原宿駅の高騰はバブルっぽい。

その中で何もなくて地方にすらバカにされてるのが品川

都心部なのに地価が安い場所は、ヤバイ理由がある街

>>62650 匿名さん

逆。むしろ地方人は品川を過大評価してる傾向がある。品川ナンバーの影響か？

結局品川だけ右からも左からも馬鹿にされるって事ね

品川駅前はそんなになんもないよねー(´･_･`)

品川なんもないっすね。蒲田とかならありますが…

品川嫉妬が凄いな。某国の日本に対するそれの如く。

出る杭は打たれる

原宿って何で地価上がっているの？
土日に山手線からみると竹下通りとか凄い人だけど。

吉祥寺　アトレのみで270　デパート等含まず　

高島屋玉川店　　　429億円
二子玉川ライズ／412.7億円


品川　256億　（アトレ品川72億　ecute品川＋品川サウス184億　合計256億）　※京急不明

>>62658 匿名さん

表参道がある。
あとは山手線外側は代々木公園で土地がないから。

初心者マークが出る様になってから、急に投稿が減ったんだけど
ペタペタ写真も無くなりました。

上昇率も地価も低い浜松町。

>>62662 匿名さん
だから穴場なのかもね。工事中多いしね。

>>62659

品川駅の集客力は東京駅以上だからね。

>>62664
ecute東京の方が1㎡あたりの売上高が高いと読み取れるけど。
このグラフからは、ecute品川の売上高が大きいことが読み取れる。

それから東京駅はecuteだけじゃないからね

>>62565
>>62568
浜離宮はまた懲りずに自演やってるのか
両方とも見事に初心者マーク

＞ 62565: 匿名さん　　　 [2018-07-05 00:00:54]
＞今回の羽田アクセス線の話題をまとめると。
＞やはり東京ー品川間が至高である、と皆さん再確認できたのでは、と思います。
＞価値が最初のハネ上がりをみせるのは、ちょうど今から10年後の2028年辺りでしょう。
＞
＞こんなことになるなら山手線駅近に物件を仕込んでおくべきでした。もう今更遅いですが素人である自分の見る目のなさを恨みたいです。
＞
＞今からでもいいのでどこかありませんかね。
＞徒歩5分以内くらいの高級ブランドレジデンスが希望です。

↓

＞ 62568: 匿名さん　　　 [2018-07-05 00:50:31]
＞　>>62565 匿名さん
＞無くはないですが。
＞すでに分譲時から30%程度値上がりしてますので、やはり仕込むのが遅かったのではないでしょうか。
＞ただ、仰る通り少なくとも10年後まではここからまだまだ上がり続けますので、買うなら早い方が良いと思いますよ。
＞まずは優良物件を見る目を養いましょう。
＞
＞https://www.athome.co.jp/smp/mansion/8756372702/#&gid=1&pid=2

『すでに分譲時から30%程度値上がり』って絶句。希望売り出し価格は値上がりとは言わないんだけど

初心者マークの意味は何なんですか？

このスレに登場する他のスレをみると初心者マークが付いている方多いです。
特にサウスゲートスレ、武蔵小山スレ、WCT中古スレ、浜離宮スレ

>>62666
と書き込んでいるあなたも初心者マーク付いてます

初心者マーク＝要注意人物

同一端末からIP変えまくって自演すると初心者マークが付く

>>62669
初心者マークの方の発言は、ポジもネガも話半分に聞いておくか、聞き流した方が良いということか。

今ホットなニュースはアクセス線ですね。ほんとにできんの？出来ない気もするけど、出来たら、京急、モノレールは減便でしょうね。

>>62672 匿名さん

JR東日本の社長がやると公表したから出来るでしょう。
羽田の客も運ぶとはJRは強いね。

先日週末に港南口に行ったら、ひとがいっぱいでカフェで空いている席探すのも一苦労でした。
港南口はオフィスばかりで、週末は閑散としてたイメージだったのですが、なんでそんなに人が増えたんでしょう？

>>62674 匿名さん
ほう。人が増えたんですか。カフェが少ないんじゃねと邪推してしまいますね。

アトレ、エキュート、ウィングの飲食店、計数十店舗あるけど、休日でもどこも満席で並ばないと入れない。
最低でも駅構内に100店舗以上の飲食店を入れてくれないと混んでて入る気がしない。

WCTさんもアク禁から解放されて出てきたら初心者マーク付くんでしょうね。

品川ならカフェじゃなくて駅そばだよ

品川駅には飲食店が70店舗位あるけど、どこも混んでて全然足りない。
200店舗は欲しい。

品川駅の一番の集客スポットは駅ビル…

品川駅は何故地下街を作ろうとしないのですか？

良いか悪いかは別にして、上野にも地下食品街があるのに。

食品買うニーズがないからだよ。

品川は駅直結の品川グランドコモンズ、品川インターシティ、港南口界隈の飲食店、高輪口のプリンスホテル、品川グース周辺を含めると飲食店は500店舗以上あるけど、駅利用者は徒歩5分以上の場所には行かない。

>>62684 匿名さん
そんな場所なんだよな。駅前以外行きたい場所は何もないんだよ。結局再開発やって再開発エリアだけ良くなっても、街全体が活性化しない。そんな場所は俺は嫌だけど、好きな奴は住めばいい。

>WCTさんもアク禁から解放されて出てきたら初心者マーク付くんでしょうね

ずっと会話に参加してますよ。アク禁になんかなってませんが？笑

>JR東日本の社長がやると公表したから出来るでしょう。

できるでしょうね。西武の品川再開発も社長が公表したからできるでしょう。

>ほう。人が増えたんですか。カフェが少ないんじゃねと邪推してしまいますね。

↑社会の動きに鈍感だなぁ

>>62688 匿名さん
JRだけの話ね。渋谷は東急のターミナル、メトロもある

>>62688 匿名さん

すぐ渋谷に抜かれて顔真っ赤にするやーつ。

>>62687 匿名さん
再開発の検討はどこまで進んでいるのでしょうか？3年たってもあまり情報がないですよね。ホテルの改装は行なっているみたいですが。

>>62686 匿名さん
稚拙

>>62688
東京の電車混雑＆遅延ランキング　通勤ラッシュがスゴいのはこの路線・駅！
https://tenshoku.mynavi.jp/knowhow/caripedia/68

JRとメトロの人数を足すと、品川駅は、渋谷駅だけでなく新橋駅に負けているんですね。
混雑率も川崎→品川駅の184% 8位は微妙
写真貼るなら、ピーク時２～３分に１本の東西線の199%位のインパクトが欲しい

品川はJRの他に数十万人利用の京急もある

>>62694 匿名

私鉄を入れればこうなるのよ↓

渋谷駅は2016年度における各社合計の1日平均乗降人員は約328万人で、新宿駅に次ぐ世界第2位である。

>>62695 匿名さん

それは当然だろうけれど、新橋は超えるのでは？

渋谷の乗降客数は、私鉄ー地下鉄の直通運転でスルーしている人も含んでいると聞きました。
それ以外にも私鉄→ＪＲなどの乗り換え客も多いですね。

実際に渋谷駅に降りて用事がある人は、統計データの数分の一なんじゃないかな。

乗り換え客を除いた純粋な乗降客数の統計データを見てみたいですね

>>62697
確かに品川でも京急⇒JRと乗り換えると2人とカウント。JR内でも在来線⇒新幹線も2人とカウント。

新橋駅　　Wikipediaより

JR東日本 - 2017年度の1日平均乗車人員は277,404人である[利用客数 1]。
同社の駅では渋谷駅に次ぐ第7位。ここ10年は微増傾向が続いていたが、2015年度以降は上野東京ラインの開業で大幅な増加傾向となっている。
東京メトロ - 2017年度の1日平均乗降人員は252,793人である[利用客数 2]。
同社の全130駅では銀座駅に次ぐ第5位。2011年度以降は増加傾向にある。
都営地下鉄 - 2016年度の1日平均乗降人員は95,312人（乗車人員 47,646人・降車人員 47,666人）である[利用客数 3]。
浅草線では押上駅、泉岳寺駅、三田駅、大門駅に次ぐ第5位。2010年のアクセス特急（成田スカイアクセス直通）の乗り入れ開始などにより、2011年度以降は増加傾向にある。
ゆりかもめ - 2016年度の1日平均乗降人員は64,992人である。

品川は京急品川駅は28万人くらいなので新橋駅のほうがだいぶ多いですね。

>>62695 匿名さん

それ乗降数マジックだと知ってた？

JR+私鉄、地下鉄の合計で比較すると品川＞新橋

京急28万人も乗降客ですね

＞確かに品川でも京急⇒JRと乗り換えると2人とカウント。JR内でも在来線⇒新幹線も2人とカウント。


カウントの仕方はその通りなんだけど、JR東日本の統計では品川駅や東京駅でのJR東日本在来線⇒JR東海東海道新幹線では新幹線はJR東海なのでカウントされない。

でもそれ以上に「乗降客数」と言った場合は、その駅で乗換えと同時に路線の経営会社が変わる場合、1人の通勤客がある駅を朝夕スルーするので2人ではなく4人というカウントになる。

1人がＡ会社線からＢ会社線に乗り換える場合、朝Ａ路線下車、Ｂ路線乗車、夕Ｂ路線下車、Ａ路線乗車で4人。渋谷駅の場合、京王、京急、メトロ、ＪＲが錯綜しているので、実際は直通運転でスルーするのも含めて全部1人が乗降客数4にカウントされてる。なので、乗降客数330万人は実態とはかなりかけ離れた数字。

私の計算では渋谷駅で駅の外に出る人は、乗降カウントで延べ１００万人くらい。正味ではせいぜい４０-５０万人くらいだと見ている。

　

>>62702
新橋はゆりかもめもあるから

JR+私鉄、地下鉄の合計で比較すると新橋　＞　品川　では？

平成元年を100とした場合の主要各駅の乗客数の勢い

　

渋谷なんて、ろくな会社もないから、郊外の沿線客が乗り換え通過してゆくだけだろ。
オフィスビル１本建つだけで狂喜乱舞して喜んでるのが現状を物語ってる。

乗り換え客数自慢してんのｗ

>>62705


（新橋駅）推定乗車人員　483,953人

JR東日本 - 乗車人員は277,404人。

東京メトロ - 2017年度の1日平均乗降人員は252,793人・・・乗降人員なので乗車人員は÷２で126,397人

都営地下鉄 - 2016年度の1日平均乗降人員は95,312人・・・乗降人員なので乗車人員は÷２で47,656人

ゆりかもめ - 2016年度の1日平均乗降人員は64,992人・・・乗降人員なので乗車人員は÷２で32,496人


（品川駅）推定乗車人員　553,165人

JR東日本 - 2017年度の1日平均乗車人員は378,566人

JR東海 - 2016年度の1日平均乗車人員は35,000人

京浜急行電鉄 - 2016年度の1日平均乗降人員は279,218人・・・乗降人員なので乗車人員は÷２で139,609人

だいたい、乗車人員×２が乗降人員になる。

>>62708 匿名さん
新橋なんて銀座のメトロとかも入れられそうだけど

>>62710
汐留の大江戸線も入るけどね

>>62711 匿名さん
確かに新橋＝汐留。品川も頑張ってるけど、新橋にはかなわない。

>>62707 匿名さん
誰のことだろ。私は狂気乱舞してませんよ。予定通りとほくそ笑んでいるだけです。ホクホク

浜松町では勝ち目がないので新橋を持ち出し、さらに新橋でも勝てないと分かると汐留も銀座も足して、品川より多いぜ！と必死な浜松町民。笑

JR東日本、2017年度の駅別乗車人数を公表 トップ10では渋谷駅のみ減少
https://raillab.jp/news/article/7560

R東日本は、2018年7月6日(金)に、2017年度の駅別乗車人員、新幹線駅別乗車人員、BRT駅別乗車人員、路線別の利用状況ついてデータを公開しました。これは、利用者の状況の推移と現状について、広く知らせる目的のため、毎年公開されているものです。

2017年度の駅別乗車人員の上位10駅のランキングは、2016年度と変わりませんでした。1日平均乗車人員の1位は新宿駅で、対前年比1.2パーセント増の77万8,618人でした。

上位10の駅では、各駅とも増加傾向が続いており、最も増加率が多かった駅は、7位に入った新橋駅です。同駅の1日平均乗車人員は対前年比2.4パーセント増の27万7,404人となっています。しかしながら、6位の渋谷駅だけは減少しており、1日平均乗車人員は対前年比0.2パーセント減の37万699人でした。

各駅の詳細な人数など詳しくは、JR東日本のウェブサイトを参照ください。

>>62714 匿名さん
新橋＞品川は当たり前。浜松町民‼︎次は虎ノ門や東京駅をだすよ。きっと。

目の敵なんですね。

山手線各駅の乗降客数・乗換客数

初公開！山手線29駅｢真の実力｣ランキング
https://toyokeizai.net/articles/-/45579?page=2

品川が乗換客ばかりで目的地とされていないのが寂しい

＞IP、ホスト情報、OS等の情報で判断してる。
＞組み合わせが変わると若葉マークになる。

適当なこと言ってるな。単純にcookieだろ

cookieでの判断なら初心者マークが付くのは初回だけだろ

>>62715

上位では東京駅と品川駅が引き続き伸びてますね。昨年は品川が渋谷を抜いてニュースになりましたが僅差でした。今年は完全に品川が抜き去っていますね。


>>62718

その表を見ると品川駅は乗り換え客除きで乗降客数81万人で東京駅を上回っていますね。もちろん新橋などは相手になってません。意外です。

逆に言うとこれだけの駅利用者がいても
川崎や立川に負けるどころかもっと田舎に負ける
商業施設の貧弱さが半端ない。

何故WCT爺さんと思われるレスには初心者マーク付かず、他の人に付いてるの？

爺さんは付いてるよ

>>62723 匿名さん
東京や新橋は周辺のメトロ駅を含んでないからですね

やはり、これから最大に期待が持てるのは品川駅ですね。だんだん発展するのを楽しみに眺めながらリニア開業の2027年まで暮らしたい人は品川駅が良いでしょう。

■東京（JR+メトロ）
乗降客数 76万1488人、乗換客数 180万3017人、乗降客数+乗換客数 256万4505人

■新橋（JR+メトロ+都営地下鉄+ゆりかもめ）
乗降客数 66万1224人、乗換客数 7万4493人、乗降客数+乗換客数 73万5717人

■品川（JR+京急）
乗降客数 81万164人、乗換客数 121万3519人、乗降客数+乗換客数 202万3683人

62728のような運河エリアは台風大丈夫かな？
猛烈な台風８号マリアが発生したが。
今年は梅雨明けも異常に早いし地球温暖化で気象がおかしなことになってきてる。

>>62728 匿名さん
芝浦アイランドがお勧めと言いたいのでしょうか？

＞62722
港南君は情弱なのに誰にでもすぐ噛みつくな。

それにしても、渋谷と上野が素通り効果により凋落確定は寂しい

>>62733

渋谷駅の乗客減少は東急→メトロの直通運転開始による影響という話だったけど、
今年も去年に比べて減ってるってことはそれだけじゃないですね。
東急の努力と再開発にもかかわらず渋谷を訪れる人が減っているのでしょう。
　

JR東日本が2017年度駅別乗車人員を発表　東京と新宿は増加、原宿と渋谷は減少
7/6(金) 19:12配信 乗りものニュース


　2018年7月6日（金）、JR東日本が2017年度1日あたりの駅別乗車人員を発表しました。

　上位10駅は次のとおりです。駅や順位は2016年度と変化がありません。

・1位：新宿 77万8618人（前年比1.2％）
・2位：池袋 56万6516人（1.2％）
・3位：東京 45万2549人（3.0％）
・4位：横浜 42万192人（1.3％）
・5位：品川 37万8566人（1.8％）
・6位：渋谷 37万669人（マイナス0.2％）
・7位：新橋 27万7404人（2.4％）
・8位：大宮 25万5147人（0.9％）
・9位：秋葉原 25万251人（1.5％）
・10位：北千住 21万7838人（1.6％）

　10駅のなかで乗車人員数が唯一前年を下回った渋谷駅は、東京メトロ副都心線が開業する前年の2007（平成19）年（44万5730人、3位）をピークにおおむね減少が続いています。一方、東京駅は2012（平成24）年以降、連続して乗車人員が増加しています。

　JR東日本の上位100駅では、前年と比較して最も増減率が高かったのが山手線の新大久保駅（4万8220人）でプラス9.8％、逆に最も低かったのが同線の原宿駅（7万4353人）でマイナス2.3％でした。人数ベースだと、東京駅が前年と比較し1万2995人増で、以降、新宿駅（9311人増）、品川駅（6779人増）、池袋駅（6596人増）、新橋駅（6376人増）と山手線の駅が続きます。減少している駅は原宿駅（1731人減）、渋谷駅（667人減）、大船駅（444人減）、菊名駅（270人減）、辻堂駅（114人減）、飯田橋駅（91人減）、錦糸町駅（58人減）でした。

　なお、新幹線の駅では、乗車人員の1位が東京駅で7万8618人で、以降、大宮駅3万122人、仙台駅2万7339人、高崎駅1万4468人、宇都宮駅1万3456人、上野駅1万1941人。一方、少ない駅は、1位がいわて沼宮内駅83人で、以降、安中榛名駅292人、飯山駅550人、浦佐駅706人、上毛高原駅734人、二戸駅と七戸十和田駅各774人と続きます。

渋谷は副都心線ができたりでどんどん便利になっているからJR単体では減少しているのでしょう。渋谷から見ると品川なんて魅力のない何もない街です

渋谷と原宿はサッカーの馬鹿騒ぎや悪臭で廃れてるんだろう
勤務先としても三流のベンチャーやアパレルばかりでメガバンなどの大手は増えてない
やはりこれからは東の時代だというのは痛感するね

>>62737 マンション検討中さん

東の時代の東がどこを指してるのか曖昧だから
なんとも

>>62737 マンション検討中さん

出張ばっかの社畜君かな？出張には品川がオススメだけど、サラリーマンだと品川でも駅から遠いとこしか買えないんでしょうね。

>>62737 マンション検討中さん

渋谷はIT業界からは人気。
GMO、グーグル、サイバーエージェント、ミクシィ
自分もこの業界ですが伸びしろあると思いますよ。

グーグルは渋谷に戻るんだっけ？

>>62741 匿名さん

今年の秋に渋谷ストリームの14階から35階まで豪快に使うみたい。

>>62742 匿名さん

俺のなけなしのアドワーズ代が～

>>62742 匿名さん
毎月賃料１０億くらい払ってそう。

年収3000万円層は東京のどこに住むことができるのか？
渋谷区大山町
千代田区九段
港区三田

http://www.toushin-1.jp/articles/-/6571

定点観測20180707　東京15：30

吉祥寺＞二子玉川＝品川

同大阪

同名古屋

同横浜

おもしろいですね。参考になります。

西日本の大雨を見ていると、周囲から水が流れ込むような低地は危険ですな。

低地とは何ぞや

浜離宮スレだって浸水ネガが時々書き込まれるが

低地:周囲と比べて低い土地

>>62745 匿名さん
ここに書いてある九段なんかは低地&日本橋川で危険性が非常に高いエリアだね。九段エリア選ぶなら周囲から高台になっているエリアじゃないと。物件選びは慎重に

マジレスすると大雨で低地で問題なのは内陸川沿い。湾岸は全部海に流れてしまう。海は溢れない。

・最大規模の台風（室戸台風級：９１０hPa）を想定

・東京港に最大の高潮を発生させるような台風の経路

・高潮と同時に河川での洪水、堤防等の決壊を見込む


最悪想定時の港区湾岸。同じ湾岸でもずいぶんと差があるもんですね。
浜松町付近は水深３ｍから５ｍって、もはや浸水ってレベルじゃないですね。

　

>>62756 匿名さん
港南は5メートル以上もありますね

日本はその海が溢れた経験を数年前にしたけどな

>>62756
浜松町がアウトでウチは湾岸でもセーフとかって細かい事抜きにして

普通に山手線内側にしとけって話だわな

62759

内側と言えば聞こえはいいが
浜松町のパークコートは内側端っこの線路際だわな
しかも線路の向こうの浜離宮は海水を湛えてる池だから湾岸と同じ

>>62760 匿名さん
ちなみにそのパークコートがどうなってほしいの？

>>62760 匿名さん

そももそも内側って言って浜離宮が浮かぶのは爺さんだけだろ

地震(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)

ネガが多い例のマンションのとこだけ、ぽっかりセーフエリアですね。
品川駅が水没するので陸の孤島になるでしょうけど。それとも防災桟橋あるから大丈夫なのかな？

地震が来ても安心な地盤の良いところに住みたいね。

その理論だと確かに港区では古川沿いが一番危険ということですね。
地図をみると、三田一丁目に5〜10mも浸水するところが実際にあるみたいですし。

>>62757 匿名さん

港南の５ｍは駅前のインターシティ周辺だけ。オフィスは一般の建物の３階以上にあるし、品川駅から空中廊下で行ける。


タワーマンションのある港南４南側などは全く浸水無しの白色

全域が１～３ｍも水没して１週間以上も水中に埋もれる浜松町とは全く違う。

>>62767 匿名さん
今回の中国地方の被害をご覧になりました？ハザードマップなんて無意味ですよ。単に優先的に防災工事をするというだけのもの。

今回の大規模災害で川沿いとか運河沿いはダメということがはっきりしましたね。やはり選ぶは内陸です。

いや
東京は逆
水害被害は内陸が圧倒的に多い

地震があったの知らなかった
免震だと揺れに全く気づかない

免震おめ。最近コストカットの影響で免震が減っているのは残念です。地震大国なんだから、耐震性には金掛けて欲しい

>>62770 匿名さん

お兄さま、何歳の頃にどこでどんな目に遭いましたか？

地下駐車場の浸水のことを注意した方が現実的だと思う
まぁ車持ってなければ大丈夫だけど

水害は地下施設は怖いですね。

>>62774


豊洲とかのタワマン地下駐車場入り口には防水板が設置されてるね。
ちなみに、豊洲や有明のマンションのロビーが２階部分にあるのは高潮対策。
そんなこと言ったら売れなくなるからだれも言わないから知られてないけど。
よく調べたら水没懸念エリアのタワマンロビーはみんな２階以上にあることがわかる。
港区でもグローバルフロントタワーは２階。

西新宿の某タワマンは先程の地震(震度３)でエレベーターが使えなくなっていると住民板に書き込みがありますね。どんなエレベーター使っていたら、そんなことになんだろうか？
やっぱり免震にしておいて良かった

P波感知センサーや遠隔自動制御のシステムが組み込まれた最新のエレベータなら、
免震でもなんでも建造物に関係なく一斉に一時停止するはずなんだけどね。

＞ネガが多い例のマンションのとこだけ、ぽっかりセーフエリアですね。
周りが水没て孤立した＊＊と同じく災害認定

低地でなくても、半地下のようなマンションは気をつけたほうがいい。災害リスクだけでなく普段から湿気やすいとか難点が多いし、多少安いくらいでは割に合わない。

>>62772
免震は、そのデメリットの存在が最近はやらない原因なのでは。長周期地震動に弱い、共振して被害が拡大する、という研究結果は軽く見るべきではないと思います。

地震に対する建築は東日本大震災後七年でだいぶ進化しましたよ。

中古でも地震後築のほうがいいですね。

>>62783

あんま関係ないよ。色々言っても東日本でも阪神でも高層建築で全壊半壊した高層建築は皆無。
東日本震災後に作られた免震がいいなんてのは免震マンション売りたいやつの宣伝文句。

地震で一番怖いのは火災ですね。近所で火災が発生して家に帰れない。
あとは道が狭くて倒壊した建物で道が塞がれる。
　

あと埋立地の液状化も都市ならではの問題。

軟弱地盤に制震耐震とか論外ですね。

長周期で数分も揺れるような場合は、免震でも共振が起きて想定外の事態になると言われている。
また、プレート境界型地震の場合は支持層の隆起が起きるので、土台全体が均等に隆起すればいいが、
微小傾斜したときに耐震・制震は無視できる範疇でも、免震は終わる。
免震は普段は揺れにくいから生活の質は良くなるが、大震災でどうなるか未実績ゆえ正確にわからない。

大阪地震でデーターは取れました。

WCTって水門の外側に建ってますけど高潮大丈夫なんですか？

まあ、大地震が来てから制震・耐震マンションがどうなるか見ものですね。良いで実験台になりますな。私は免震マンションにしますけどね。

大阪の地震はマグニチュード6.1。熊本がＭ6.5、東北がＭ9.0。
熊本の地震でさえ大学病院の免震装置が設計時の想定最大揺れ幅に到達してしまっていた。

東日本大震災（9.0）は大阪北部地震（M6.1）の2万2387倍の規模
阪神淡路大震災（7.3）は大阪北部地震（M6.1）の63倍の規模
東日本大震災（9.0）は阪神淡路大震災（7.3）の355倍の規模

港区の下水施設のある港南は地震大丈夫ですか？

港南にできる最新鋭の下水貯留場は耐震大丈夫です

港南で汚物処理してくれていたんですね

色々言ってるけど阪神でも東日本でも熊本でも地震で高層建物が再起不能に
なったとか聞いたことないね。
むしろ、新しく出てきた免震のほうが実際の大地震でどう機能するか不明。

>>62794

WCTがどうとかどうでもいいけど、自分で調べろよアホ。

http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/jigyo/kaigan-keikaku/keikaku.pdf

港南がどうとか言ってるヤツがいるのは先週のモヤさまのせいか？

　

違うでしょ

渋谷は毎日取りあげられてるけど
当たり前すぎて誰も触れない
早く追い付けるといいけどね

免震でも減弱できないクラスの揺れなら、制震はポッキリ折れますよ。煽り抜きです。

>>62798 匿名さん
WCTが防潮堤となって内陸を守ってくれてるんですね。

周りに工場があると予想もしないことが起こりますね。
アルミ工場が大爆発とか、怖いね。

昔の渋谷

>>62805 匿名さん
意図が伝わらない写真は貼らない

いかに渋谷が地政学的な魅力に乏しいかってことでしょ
戦後の高度成長期に人口が歪な形で増加したのでやむを得ず膨張した都市の方向が西と南ということ

＞いかに渋谷が地政学的な魅力に乏しいかってことでしょ


つまり、古くからある駅ほど東京にとって昔から重要な場所だということですね。



1 01.　品川駅 1872年6月12日（明治5年5月7日)
2 02.　上野駅 1883年(明治16年)7月28日
3 03.　新宿駅 1885年(明治18年)3月1日
3 03.　渋谷駅 1885年(明治18年)3月1日
5 04.　目白駅 1885年(明治18年)3月16日
5 04.　目黒駅 1885年(明治18年)3月16日
7 05.　秋葉原駅 1890年（明治23年）11月1日
8 06.　田端駅 1896年(明治29年)4月1日
9 07.　大崎駅 1901年(明治34年)2月25日
9 07.　恵比寿駅 1901年(明治34年)2月25日
10 08.　巣鴨駅 1903年(明治36年)4月1日
10 08.　池袋駅 1903年(明治36年)4月1日
10 08.　大塚駅　 1903年(明治36年)4月1日
14 09.　代々木駅 1906年(明治39年)9月23日
15 10.　原宿駅 1906年(明治39年)10月30日
16 11.　田町駅 1906年(明治39年)12月16日
17 12.　新橋駅 1909年（明治42年）12月16日
17 12.　浜松町駅 1909年（明治42年）12月16日
19 13.　有楽町 1910年(明治43年)6月25日
20 14.　高田馬場 1910年(明治43年)9月15日
21 15.　駒込駅 1910年(明治43年)11月15日
22 16.　五反田駅 1911年(明治44年)10月15日
23 17.　鶯谷駅 1912年(明治45年)7月11日
24 18.　新大久保駅 1914年（大正3年）11月15日
25 19.　東京駅 1914年(大正3年)12月20日
26 20.　神田駅 1919年(大正8年)3月1日
27 21.　御徒町駅 1925年（大正14年）11月1日
28 22.　日暮里駅 1931年(昭和6年)12月19日
29 23.　西日暮里駅 1971年(昭和46年)4月20日

渋谷ってすり鉢の底みたいな場所だからね。防災科研の地震ハザード
ステーションでは、渋谷駅を含む約２５０ｍメッシュの地形区分は、谷底低地
表層地盤増幅率は1.84（1.6以上は 地盤が弱く揺れやすい、2.0以上は 特に揺れやすい）

渋谷

>>62809 匿名さん
渋谷駅って山手線では良い方だよ。もちろん、品川や浜松町よりも。
たとえば、
品川駅2.23
浜松町駅2.27
いくら軟弱でも、埋立地よりは良いらしい。

>>62808
新橋駅は今の烏森駅の開業年になっているね。

汐留にあった旧新橋駅時代から考えると、品川駅に次ぐ2番目(明治5年)となる。

>>62811 匿名さん
久しぶりの、特大ブーメランです。

品川は何もなさすぎ

渋谷って、谷底低地、なんだね。

表層地盤増幅率
渋谷駅、1.84
品川駅、2.23
浜松町駅、2.27
いくら渋谷駅が軟弱でも、埋立地よりは良いらしい。

＞渋谷って、谷底低地、なんだね

品川は海の中だよ

特大ブーメランが相当効いているね。

このブーメランは恥ずかしいw
渋谷のネガるネタを探して返り討ちとはw

渋谷も品川も浜松町も等しく住むところではないという話ですね。
軟弱地盤同士仲良くして下さい。

渋谷は物件によって有り、高輪は有り、港南は無し

渋谷が谷底低地と書き込んだのは自分ですが、ネガする意図はありませんし、品川ポジでもないので悪しからず。

>>62820 匿名さん
渋谷は山手線内側では、地盤はまともな方ですけどね。都内は地盤弱いからね。

谷底低地っていうネーミングがいやだなあ

>>62824 匿名さん
低地ってのは、普通は標高１５mの渋谷駅ではなく、２mとか３mの地域をいうんだろうけどね。主に埋立地ね。それに渋谷は駅が谷の底なわけで、周りは底ではないんだから。

標高図
品川は内側と外側で全然違う

>>62826 匿名さん
青いとこが地盤ゆるゆるの地域？

ヒェッ

https://matome.naver.jp/m/odai/2143778842683082101

こちらはいつも
他所を誹謗して嬉しい方ばかりですね
何の為？

昔いましたね
「俺の自転車凄いんだよ。ウインカーついてるんだ」
って、何度も何度も自慢してました。
こちらにもそんな方が多そうですね

>>62826

浜松町付近は内側も外側も同じで青いね

>>62828 匿名さん

これは所謂、論より証拠、というやつですね。
このように頻繁に浸水被害にあう実績がある場所ですから、まともに人が住む場所とは呼べません。
千年に一度の災害を憂うより、こういう水がたまりやすい谷底低地は、安いからといって安易に選ばない方が無難だと考えます。

その点、品川には浸水の実績はございませんでした。

なかなか乙な品川駅の滝

ゆりかもめは2018年7月9日（月）、駅名を改称すると発表しました。
船の科学館駅は「東京国際クルーズターミナル」駅に、国際展示場正門駅は「東京ビッグサイト」駅に、それぞれ変わります。改称は2019年3月ごろの予定です。

山手線も改称した方が良い駅ありますでしょうか？
例えば「田町」地名も違いますし、地下鉄名も同じにしたらと思います

首都高・都心環状線を封鎖、巨大クレーンが橋を架ける！　近くなる浜松町と竹芝
　
　首都高都心環状線（C1）の一部区間などが、2018年7月7日（土）22時00分から翌8日（日）朝5時00分まで、通行止めになりました。
理由は「上空に橋を架けるため」です。現在、JR浜松町駅とゆりかもめの竹芝駅、伊豆諸島や小笠原諸島への船が発着する竹芝ふ頭を、全長およそ500mのバリアフリー歩行者デッキで結ぶ工事が進行中。そこで、都心環状線の上空へ歩行者デッキを通す工事が必要なため、通行止めにされたのです。
　都心環状線の脇に巨大な、550t吊りのオールテレーンクレーン（さまざまな路面を走行できるクレーン）が待機。時間になると、長さ約22.3m、重さ約51tのデッキがゆっくり持ち上げられ、40分程度で都心環状線をまたぐ橋の形になっていきました。
　現在、竹芝地区では東急不動産と鹿島建設が、東京都が推進する「都有地を活用したまちづくりプロジェクト」の一環として、「（仮称）竹芝地区開発計画」を推進中。歩行者デッキは、それにともない設置されるものです。これにより都心環状線で物理的にも心理的にも分断されていた「浜松町」「竹芝」の両エリアが、このデッキが「架け橋」になる形でつながれるといいます。
　「（仮称）竹芝地区開発計画」では高さ約208m、地上40階、地下2階建ての「A街区（業務棟）」と、高さ約60m、地上18階の「B街区（住宅棟）」が建設され、このたび都心環状線の上に架けられた歩行者デッキにより、浜松町駅や竹芝駅、竹芝ふ頭と結ばれます。再開発地区、歩行者デッキとも、開業は2020年の予定です。