山手線の駅力を語るスレ Part5

＞高輪住民ですけど


↑　汚染地住民が高輪を騙るｗｗｗ

>>61073 匿名さん

>第一京浜渡らなきゃならないけど
下水処理場と車両基地と新幹線を渡る方が大変だと思うんですけど。。

シーズンテラス近隣では2020年の東京オリンピック・パラリンピックへ向けて、山手線の新駅ができる計画で、新駅とシーズンテラスは芝浦中央公園で直結する予定だ。ＮＴＴ都市開発は、今後は新駅と街が一体となったにぎわいのある空間を作りたいという。

計画概要
所在地：東京都港区港南1-2-70
主要用途：事務所、店舗、集会場、駐車場など
敷地面積：49,547.86m2
延床面積：206,025.07m2
階数：地下1階、地上32階
構造：鉄骨造・一部鉄筋コンクリート造、免震構造
駐車台数：313台

>>61073 匿名さん
>港南のシーズンテラスと新駅が直結されるし
連絡橋なんていつ出来るかわからねーよ。
新駅と直結もしねーよ。

>>61071 匿名さん

すでにシーズンテラスの北側は新駅接続工事の準備が始まっています。
現地に行ってみると分かりますよ。

>>61078 匿名さん
始まってねーよ。
適当書き込むな。

>>61073 匿名さん
サウスゲートのスレみてると新駅からシーズンテラスへの歩道橋は将来構想だけで具体化していないようです。港南の面積が広すぎるから区分けする構想もあるようです。

具体化していないのではなく、発表していないと言うのが正しい。

2020年の新駅暫定開業時点で新駅と接続されるのは港南側ですね。第一京浜沿いには住民も少ないですし、高台の住民は白金高輪駅か、都バスで品川駅に出ます。広大な工事現場を挟んだ高輪側で新駅を利用する人はわずかでしょう。新駅暫定開業時はまだ、再開発は完成しませんし、港南北側のオフィスに勤務する会社員がメインの利用者になると思います。

なぜWCT爺さんが品川を語るととてつもなくバカにされるのでしょうか？あと隣駅の田町、大崎でなくて浜松町が比較対象なのでしょうか？

>>61082 匿名さん
大嘘つき。

JRは直前まで発表しない場合が多いね。
品川駅の1〜4番線の配置なんかも未だにアナウンスがない。

>>61081 匿名さん
具体化してないから発表してないんだろ。

ヒント 東海も絡む

》なぜWCT爺さんが品川を語るととてつもなくバカにされるのでしょうか？あと隣駅の田町、大崎でなくて浜松町が比較対象なのでしょうか？

高輪再開発はコーナン4-5より大崎や白金台、白金高輪住民のがよっぽど近い。彼らは高輪再開発にいちいち語らないし、なんとも思ってない。だけど嫌悪施設の僻地区内最安アドレスのコーナン4-5は、、、、wwwwww

よく地理がわかってない方がいるみたいですが、高輪の住宅街の中心の伊皿子あたりから再開発区域の港南側に建設される品川新駅までは徒歩では15分以上かかり、しかも坂道なのでバスがいる距離です。暫定開業時にバスが駅前までいけるかどうか分かりませんが路線開設なら新駅を利用するかもしれません。高輪南側の高輪４丁目からは新駅より品川駅のほうが近いですね。

コーナン4-5に住むって、考え方も歪んだりするみたいだから大変だね。食いっぱぐれてコーナン4-5に脱落しないよう人生気を引き締めていきましょう(^^)

まあ、そう興奮せずに。折角の日曜日ですよ 笑

確かにまだ工事も始まってないのに1年やそこらで新駅への巨大な歩道橋ができるとはとても考えられない。

リニアの連続地中壁建設の工事が進んでいるね。

>>61089 匿名さん
新駅の住所が港南ってだけ。
港南ほとんど関係ない。

興奮するとつい連投する癖があるのが微笑ましいですね。

>>61093 匿名さん
>リニアの連続地中壁建設の工事が進んでいるね。
工場のせいでバス停が遠くなったWCTは悲惨ですよ。

工場？

>>61097 匿名さん
工事

>>61088 匿名さん

現地の地理が分かってないね。赤い部分が新駅。ほとんど港南側。

これから40mの大深度まで掘り進む巨大プロジェクトが始まりますね。

WCT爺さんと浜松町はどんな関係ですか？

>>61099 匿名さん

高輪の高台から坂道降りて第一京浜渡って、さらに再開発工事現場のなかを突っ切って新駅使う人はほとんどいないでしょう。
そんなに苦労するなら、都バスで品川駅の方が早い。

>>61099
今の中央北口改札側にもエキュートを作りそう。

>>61102 匿名さん
港南側からもわざわざ新駅を使う人少ないと思うよ。

>>61078 匿名さん

確かにシーズンテラスの北半分が閉鎖されましたね。

エキュート品川と品川サウスを合わせた売上は巨大だから、当然北口側にも新設すると思われる。

>>61104 匿名さん

そりゃ住民は品川駅の方が近い。新駅使うのは当面はソニー本社やシーズンテラス付近に入居する企業の会社員かほとんどだろうな。

>>61106 匿名さん

売り上げは200億超えてるそうですね。品川駅の集客力は凄いものがありますから、商業施設のポテンシャルが高いので再開発でどんどん出店が進むでしょうね。

>>61099 匿名さん
ホントにその位置？車庫のど真ん中だけど。

>>61103 匿名さん

新駅再開発区域の1番南側の区域6には大型商業施設を建設するとしています。エキュートになるかどうかわかりませんが、相当の規模の商業施設が品川駅北口にできる事は間違いありません。

>>61108
200億の売上とは凄い。
ショッピングモールと比較しても遜色ないレベルだね。

>>61107 匿名さん
歩道橋もないのにどうやって新駅利用するん？

新駅の名称、白金高輪みたいに高輪港南になるかもね。高輪というには遠すぎるしアドレスは港南だから高輪駅はちょっと実態と離れすぎてる。

>>61110 匿名さん
マルエツしか使わないWCT爺さんには関係ない話だね。

>>61110
区域6の商業施設とは別に、中央改札と新設の北口改札の間の駅構内にエキュートノースを作るのでは？

>>61113 匿名さん
ただ新駅の港南側は再開発がないんだよね

新駅の港南側は広大な車両基地だからね。

港南4丁目から新しくできる北口は徒歩25分

新幹線とリニア駅の間の深さ40mもの大空間をJR東海が放っておくとは思われないから、色々と計画しているのでしょうね。

>>61110
区域6はアトレのような駅外施設になるのでしょうね。

>>61115 匿名さん

たぶん駅構内にはエキュートノースみたいなものを作るでしょう。さらに品川駅北口前のバスターミナルの向かい側に大規模な商業施設を作ると思われます。

WCTとは反対側が発展しちゃいますね。

>>61121 匿名さん
北口に商業施設できると港南口のアトレが閉店しないか心配です。WCTのマルエツは安泰だと思うけど

京急地上化に伴い、今の京急線ホームの所も構内商業施設になると思われるが、さすがにこちらはウィングか。

>>61122 匿名さん
だからWCT爺さん浜松町に期待しているんですね。

京急側はJRだけでなく、西武との調整も必要だろうね。特に第一京浜上の広大な人工地盤は争奪戦になりそうだ。

>>61126 匿名さん
再開発業者のメンバーから予想するに
品川駅は池袋駅と似たような感じになりそう。

あの人工地盤は政府の後押しがないと、さすがに民間だけでは実現しないレベルのものだね。

土日にやってる店が増えるといいね。

池袋の西武新本社ビルも結構な難工事。

西武池袋線の上に超高層ビルを建てるのは簡単ではない。

>>61129 匿名さん
増えますかねぇ。
駅の出口を出たら「何もない」という状況は変わりそうもありませんが。

渋谷の埼京線ホーム移設もそうだが、最近は駅絡みで難度が高い工事が多くなったね。

渋谷と言えば、銀座線の移設も地味だが高度な技術が必要な工事。

芝浦屠場（しばうらとじょう）は東京都中央卸売市場食肉市場とも言い、東京都港区港南2丁目7-19に存在する屠場・食肉市場である。牛の処理頭数および取引金額は日本最大で現在は東京都中央卸売市場の一部門である。「屠場」は漢字制限その他の理由で適宜「施設」と言い換える。


コーナンという僻地に相応しい嫌悪施設www
ウンコ処理場だけでなく日本最大の屠殺場もあるんだなwww

>>61131 匿名さん
そうですね。港南口は変わりませんね。

>>61128 匿名さん

というか、第一京浜は国道なので国、国交省の所有。品川西口を日本の顔にふさわしい空間にすべく周辺の街と駅をシームレスにつなげるためには、国主導でＪＲ東日本はじめ西武や京急との連携が必要。

西武の本社は所沢からの出戻りだが、隣接地を足して広くなった上に、線路の上までもフルに利用すると言う意欲的なプロジェクトだね。

港南リニア駅の上部空間をJR東海が放っておくとは思えない。海外からの利用者も多いだろうリニア利用者のために新しい商業施設を作るだろう。

>>61138 匿名さん
商業施設が作れるようなスペースは無いんだが。
売店ぐらいはできるかもね。

港南駅前再開発は南側のインターシティと北側のソニー地区に偏っているがリニア新駅建設で駅の近くに新しい商業施設などができて賑やかになることだろう。

埼京線の渋谷駅は貨物ヤードを転用したものだけに仕方がない所があったが、これで漸く使い勝手が良くなってくる。

>>61140 匿名さん
それ妄想。

>>61139 匿名さん

いまスターバックスがあるあたり、空間に余裕があるからアトレ売り場を拡大することは可能でしょう。まあ、すでにあるアトレで十分かもしれませんが。

>>61141
山手線の混雑軽減に寄与してほしいね。

池袋に話題が移ったと思ってたのに、また戻ってきたんですね
なんだかんだ言って品川は注目の的なんですね☀

埼京線と言うよりも今は湘南新宿ラインがメインなのかな。
相鉄線のJR乗入れが来年から始まるから、線量は満杯だな。

品川は人が多いだけでホント何もないからねえ
もうちょっと開発して欲しいわ
あれじゃ、地方の駅前の方がよっぽど栄えてるから
東京が馬鹿にされるよ

相鉄線の乗入れ開始。
これで首都圏の主要私鉄は全て乗入れを果たすことになる。
私鉄が便利になる事は望ましいのだが、山手線はあまり便利になっていないね、JRさん。

高輪民ですが、港南は芝浦だと思ってました。

先程、WCTの辺りを始めて通りました。

殺風景すぎてナビがないと迷いますね。

電波も悪く通話にストレスフルでした。住めばそのうち慣れるのでしょうけど。

WCT住民が高輪の再開発をなぜ語るのだろう？
何の関係もないのに。

憧れでしょうね

運河沿いに住まわされてたら高輪に憧れるのはしょうがないですね

山手線の環状運転が大正時代に始まって90年余経つが、当時でも一週64分、4分毎の運転だったようなので、今と余り変わらないね。

確かに山手線に快速電車があればと思う。

目白とか駒込は快速で飛ばしてほしいよねw

中央線を始めとして首都圏の主要線には快速電車がある。無いのは確かに山手線だけだね。

快速停車駅が駅力の目に見える証明でもあるのだが。

>>61156 匿名さん
埼京線と京浜東北線があるじゃない。

残念ながら環状にはなっていない。

京浜東北線は、山手線との並走区間で停車駅が増えてきたため、快速メリットが薄れている、

やっと電波つながったー
やっぱ運河沿いはダメだは

>>61158 匿名さん
環状運転する必要あるか？

>>61160 匿名さん
魔境にでもいらしてたんですか？

山手線に快速を作るとしたら、東京、品川、渋谷、新宿、池袋、上野の6駅は間違いない所。

しかし、これは中央線の特快みたいなもので、その下の快速だと新橋、恵比寿、高田馬場、田端、秋葉原の5駅が加わる感じか。

今晩、サッカーの試合があるらしいけど
このスレの住民はさほど興味ないよな？

山手線に快速を作るならば地方の小駅レベルの浜松町は間違いなくスルーでしょう。

>>61165 匿名さん

京浜東北線快速は止まるが？

何かと浜松町を意識し過ぎでしょう。
ご自分の手の届くクラスで比較しないと切なくなりましょう。

快速に天王洲アイル駅は入れないんだ。

今回は無理ポジせず良い心がけだな。

>>61165 匿名さん
そういうのやめましょう。浜松町さん自身も、浜松町が最高だと言っているわけではなく、浜松町から少し離れた場所が最高だと言っているんですから。むしろ、その思考は港南さんと共通するところですよ。

>>61168 匿名さん
天王洲アイルは空港快速通過するよ

湘南新宿ラインが品川に乗り入れてくれれば池袋まで快速ルートができますね。

>>61163 匿名さん
快速という発想が都心へ速く行きたい郊外住民ですな。

分譲マンション偏差値2位の浜松町ツインパークス住民が品川へ下ることなんて果たしてあるのだろうか？ツインパークス住民にとってのターミナルは東京駅であろう。