山手線の駅力を語るスレ Part5

>>59961 匿名さん
アホか？飛行機の騒音で迷惑かけられるのは夕方だけだぞ。クソアホだな。夜も飛ぶようになったら危険で花火大会中止になるだろよ。絶対そんなことない。花火命。

>>59962 匿名さん

なんだ、夕方だけか。そりゃ失礼。じゃあ大してギャアギャア騒ぐほどのことでもないね。

たいして影響ないですよ

その通り。15～19時に最大176回。騒ぐほどでない。高速道路を走るトラックや前の道を走るダンプカーに比べたらはるかにマシ。

影響があるのは何故かWCTの上だけ。だから、他のマンションは安心してくれ・・

と言うか、アンチさんの視界にはWCTしかないからでしょ 笑

たいした影響ないでしょう
従来海上が中心だった国際線の飛行ルートを都心上空に変更するらしい。
最も多くの便が飛ぶ南風晴天時の午後3～7時には、二つのルートで1時間当たり計44回着陸する。
約1分半に1便が都心上空を飛ぶ計算。

午後3～7時だけです。
今のところ・・・といって勝手に増やすだろうな

大丈夫、そうなってもうるさいのは特定マンションの真上だけみたいだから。
あくまで個人の感想ですが 苦笑

影響があろうとなかろうと、そんな端っこのマンションのことなど考慮することはなかろうモン

かしこ

その割には、「そんな端っこのマンション」の話で日がな一日終始している連中って 苦笑

今のところ
WCTからは結構離れていますよ
大丈夫です

端っこと言いながら、もう何年も粘着している・・

大丈夫です。
E滑走路は2020以降ですし

安いマンションなんだから、値下がりもたかが知れてる。気にする必要も無いよ。

経路から500メートルはずれると５dB低くなるようです。安心しました。

皆さんに心配してもらって申し訳ないです。

>>59964
こういうの、大丈夫と断言しない方がいいですよ
飛行機ルート多少ずれが生じますから

E滑走路等が完成しても虎ノ門周辺は東京タワーにより航路から除外されるそうです。
その為、同エリアでは高さ制限が無く、虎ノ門・麻布台地区で、東京タワーの高さに匹敵する、高さ330mの複合タワーを中心とした高層ビル3棟が計画され、浜松町でも200ｍ超の高層ビルが次々と建設・計画されています。

都心ルートの影響が一番大きいのは大井町でしょうか？

そのあたりは東京のセントラルエリアだから誰も比べてないよ。
今の話題はハズレの地区に飛行機が襲来して阿鼻叫喚ドウスンノコレ、ってこと。

空からの騒音が嫌なら超都心エリアに住むか、中央区・江東区の選択になるね

申し訳ありません
大井町は山手線ではありませんでした。

航路直上は品川駅です。天王洲アイルもほぼ直上

>>59979 匿名さん
中型機でもその大きさなら777クラスだったら倍近くの大きさになりますよね

実際に見るのと景色写真では、対象物の見え方全然異なるから。

>59979
一番影響が大きいのは大崎。
なんせ駅上直撃だし。

>>59986 匿名さん

大崎駅前には駅近タワマンたくさんあるからね。品川駅もほぼ駅の真上だけど、影響あるのは高輪の戸建でしょう。資産価値が高いから下落リスクはある。
港南はもともと防音が施されたタワマンだし駅遠が幸いするね。それに、もともと安いからあまり価格の下がりようがないかな。
反対運動を必死にやってるのも高輪白金。港南は意に関せずという感じにも現れてる。
羽田空港の国際線拡充は地域への投資を促進させる面もあるから、悪いことばかりじゃない。そういう恩恵を受ける受けないの違いもあるでしょうね。

>>59982
かまわんよ

大崎、パークシティタワーやパークタワーは駅徒歩6分なので駅近ではない。
大崎はタワマン林立の割りに、駅近は少ない。

このマンションは駅から徒歩５分＝４００ｍ離れてるから、
（３００ｍ）２乗×（４００ｍ）２乗＝（斜辺）２乗　なので、
飛行機からは５００ｍ離れることになる

またその５００ｍも直下の５００ｍと比べると、
地上に近い部分が長く音波が減衰するので、直下の５００ｍよりは音は小さくなる。

>港南はもともと防音が施されたタワマン

サッシのTはいくつ？
シティタワー品川なんかは普通のサッシのはずだけど。

>>59990 匿名さん

大崎などは飛行２ルートのサンドイッチエリアだから
そんな単純な計算ではないでしょ。

上空３００～４００ｍって、徒歩距離だったら５分以内の距離だよね
近すぎないか？

大崎の話になると急にムキになり始めましたね笑

>>59991 匿名さん

うちはT3、道路の音が届く低層階はT4らしい

>>59994
>大崎の話になると急にムキになり始めましたね笑


気のせい

意識しすぎてると過敏になるからそれだろ

タワマンで例えば100m高さに住んでいる場合、上空300mだったら200mの距離ということ？凄く騒音デカくなりませんか？

>59996

過剰反応されて、どうかなさいましたか？
大崎がゴールデンタイムに航空ショーが見られる街になるのは変えようがないですよ。

シミュレーションでは五反田のグランスカイなどの真上を越え、大崎ウエストシティタワーの真上を越えるようですね。タワマンはもともと防音が施されているものの直下では多少影響受けるでしょうね。

そうなると大崎パークシティあたりまでボロボロですね。

>>59987 匿名さん
自らが犠牲になっても、羽田空港の国際線拡充は地域への投資を促進させる面もあるから、悪いことばかりじゃない。そういう恩恵を受ける受けないの違いもあるでしょうね。と言えるのは大したもんです。

ＷＣＴのキチガイ住民、まだ荒らしてるのか

>>60001 匿名さん

時代が変わり経済のグローバル化が進んで、ドメスティックな市場だけで
やっていける産業はもはやごくわずか。
そういう意味で国際空港の果たす役割も大きくなっている。日本経済を
浮揚させるためには日本がアジアの中心的役割を担う必要がある。
しかし、このままでは中国とシンガポールにすべて持っていかれる。

グローバルで活躍する企業のアジアの拠点、アジア地域本部を東京に誘致
する。それがアジアヘッドクオーター構想。
実際に日本に投資が集まるようになれば、莫大な経済効果をもたらす。

品川などの再開発もそれを目指し、国は品川を日本の顔にふさわしい街に
する、東京都は品川を大丸有に並ぶ東京の新拠点にすると言っている。
そういう変化で投資が集まり恩恵を受ける場所は、得られる利益のほうが
大きいから犠牲になるという意識は無く反対はしない。一方で、ただ騒音
だけを受ける場所は反対する。そういうこと。

>>60002 匿名さん

あんたは荒らすな。

>>60003 匿名さん
これ見ると分かるね。名古屋や大阪にリニアで行けても大したことではない。

>>60003 匿名さん
ただ品川再開発は規模が物足りない。虎ノ門新駅の再開発の方が外資企業は注目しています。

>>60005 匿名さん

何度も言っているように、すでに品川駅には新幹線全列車が停車するわけだからリニアができてもミクロ視点での地域住民の交通利便性という意味では大きな変化はない。しかし、それは大した話ではない。ポイントはリニアは品川始発であるということ。さらに、新航路実現による羽田空港の国際線拡充も訪日ビジネス客、観光客の飛躍的な増加をもたらす。当然、品川には今以上に人が集まり投資が集中してくる。品川に西武や京急、ＪＲ東によってビジネスオフィスだけではなく商業施設やアミューズメント施設が計画されているのは周知のとおり。

新駅エリアにはミッドタウンのような施設も数千人収容のコンサートホールも出来るだろう。品川駅前では2階部分に駅前広場が形成され周辺のホテルやアミューズメント施設と駅が直結する。当然、品川駅前と新駅エリアも歩行デッキでシームレスにつながる。それによって地域の魅力も高まる。高い交通利便性と相まって魅力が増せば居住エリアとしてのニーズも高まり、駅周辺のマンションなどの需要も増大する。最終的には当然のように不動産価格に跳ね返ってくる。クッシュマン＆ウェイクフィールドもそのように予想して品川エリアへの不動産投資を推奨している。

発表によると新駅前はオフィスと住戸をバランス良く配置するそうですが1500戸全てが賃貸になるとは思えないのですがいかがでしょうか？ツインパークスかパークコート浜離宮並みに期待できる山手線の駅近立地なので情報をお持ちの方よろしくお願いします。

長いけど要はタラレバ万歳ってことですね。

>>60007 匿名さん
おっしゃる通りです。品川も高輪側と港南側で2極化が進みそうです。やはり山手線内側は強いですよね。

>>60007 匿名さん
大型のコンサートホールは周辺環境が悪化するので作らないでほしい。湾岸でお願いしたい。

>>60006 通りがかりさん

虎ノ門再開発って全部で述べ床何㎡？品川は新駅エリア100万㎡、西武が88万㎡、京急グースが24万㎡、あと泉岳寺駅上部駅ビル、京急品川駅ビルもあるから200万㎡ははるかに超えるけどね。あと、大事なのは開発のなかに山手線新駅とリニア駅という２つの新駅があること。経済効果のインパクトは普通の再開発をはるかに超えると思うよ。

>>60010 匿名さん

多くの居住ニーズに応えられるのは高輪ではなく港南でしょう。

>>60008 匿名さん

ＪＲ東日本は再開発地域を自社で保有し続ける方針。また、再開発地域のレジデンスは再開発地域に入居する外資系企業に勤務する人の日本滞在中のレジデンスとして快適な居住環境を形成としている。つまり高級賃貸レジデンス。新駅エリアで働く人は新たに10万人。新駅で働く人以外でも住みたい人もいるでしょうから、1500戸程度は決して多くない。ＪＲ東としても確実な賃貸需要が見込めるので、売って一時の利益を上げてしまうよりも、貸すほうが安定的な利益創出に繋がるでしょう。

>>60013 匿名さん
もっとも重要な駅近というニーズに応えられません。

>>60009 匿名さん

タラレバじゃないよ。

誤）　>多くの居住ニーズに応えられるのは高輪ではなく港南でしょう。

正）　多くのお上りさんニーズに応えられるのは港南でしょう。

こんなところだな

>>60015 匿名さん

追求しているのは品川に快適な住環境を整えて品川に住んで品川で働くという理想の職住近接の実現。電車に乗らずに通勤時間10-20分なら駅近とか関係無いだろうね。

駅のロータリーに広場が出来そうだってはしゃいでるのは誰？

いつもの爺さん？

とある渋谷再開発

>>60018 匿名さん

そうなってくると、論点は駅徒歩分数ではなく、総通勤時間ですね。駅に行かない通勤スタイルもでてくるでしょうから。

>>60021

毎日、雨風でうっとうしいですね。大手町、丸の内、日本橋近辺では再開発で地下で駅直結のオフィスも増えてきました。自分の勤務先も駅直なので自宅も駅直結だと完全に傘いらずの平日になるんだけど駅直マンションは価格が高すぎて無理。でも、例のマンションみたいに駅の屋根があるバス乗り場からマンション前までバスが出ていると、ほぼ傘いらずの生活を安く実現できそうですね。

>品川に住んで品川で働くという理想の職住近接の実現。


職住近接の経験者に言わせれば、職住近接に夢を見すぎ。

>>60022

傘要らずで職住近接、既にそれも実現してるけど、そんなのはすぐに慣れて他の欲求が生まれるよ。

>>60014 匿名さん
出典を教えてください。

>>60022 匿名さん
バスはずぶ濡れになるよ。地下鉄直結が1番。

>>60018 匿名さん
私も新駅前に期待しております。職住近接で理想です

>>60014 匿名さん
新駅前でJRとは別に住友不動産も500戸のタワーマンションするらしいけどそれも賃貸？

>>60027 匿名さん

中年独身リーマン？

>>60028
何に拘ってるのか分からないがホントは何を知りたいの？

虎ノ門・神谷町の再開発　218万㎡　　赤坂は別で22万㎡＋不明㎡

https://downtownreport.net/area/toranomon/

浜松町・竹芝の再開発　　94万㎡　　　芝浦一丁目開発　55万㎡

https://downtownreport.net/area/%E6%B5%9C%E6%9D%BE%E7%94%BA/

新橋・汐留の再開発　　16万㎡＋駅前東西２か所再開発は未だ　遅すぎる

https://downtownreport.net/area/%E6%96%B0%E6%A9%8B%E3%83%BB%E6%B1%90%E...

このエリアは纏めて開発なのでわかっているものを投稿

新橋と虎ノ門のBRTの駅？バス停？は不明
虎ノ門新駅あります
環状２号線沿いの開発は含まれていません

>>60012
私は通リがかりの者ではありませんが、虎ノ門再開発エリアの㎡を代わりに投稿しておきました

ついでに、野村の虎ノ門・赤坂・新橋・汐留・芝を中心としたマンション広告

お礼に住友不動産の近々の予定

>>60033
何故か、ゴクレのマンションは含まれてません
未だないパークコート浜離宮は含まれてます

>>60026 匿名さん

バスがずぶ濡れなら傘さして歩くのは？

>>60028 匿名さん

それは分譲かもしれない。

>>60035 匿名さん
単に御成門小学校の校区ということでしょう。

>>60035 匿名さん

転売屋狙いwww

>>60006 通りがかりさん

結局規模も品川の方が大きいじゃないですか。
昨日シレッと虎ノ門はまだし浜松町の方が規模が大きいとか嘘をついてたのもあなたでしょう。　なにが通りがかりなんですか？

嘘も普段使いで有名になられた浜松町さん

品川・泉岳寺の再開発　　品川131万㎡＋未定　　　泉岳寺　11万㎡＋未定　となってます　　　

https://downtownreport.net/area/%E5%93%81%E5%B7%9D%E3%83%BB%E6%B3%89%E...

あまり変わらない様です

品川新駅・品川駅高輪口の再開発規模は浜松町の比ではないほど大きい。
面積確定分だけでも浜松町の規模を大きく上回る。2024年以降の未定分含めると虎ノ門をも上回る。
それを浜松町の方がはるかに大きいなどというのは無知以外の何ものでもない。

>>60041 匿名さん

それに加え、
品川駅北地区5街区、6街区
京急品川グース跡地(西口駅ビルとは別)
品川駅街区地区再開発
品川駅西口地区再開発(西武ホールディングス)
泉岳寺駅地区第２種市街地再開発事業

がありますね

通リがかりの者ではありませんが、品川駅と新駅、泉岳寺って１kⅿ程離れてます。
品川エリアということですよね

虎ノ門の場合、ビルの間も開発されると思いますが含まれていません。
虎ノ門、赤坂、新橋、浜松町は近所ですからまとめると品川エリアより大きくなると思いますよ。

でもこんな㎡の大きさ自慢しても仕方なくありませんか？
港区内で再開発進んでるんだからどちらも期待されては如何でしょう。

>虎ノ門、赤坂、新橋、浜松町は近所ですから

>品川駅と新駅、泉岳寺って１kⅿ程離れてます



赤坂から浜松町って何キロあると思ってるんだ？
爆笑

虎ノ門と浜松町も2km近くあんじゃね？

>ただ品川再開発は規模が物足りない。虎ノ門新駅の再開発の方が外資企業は注目しています。

こう書いて、言い負かされそうになると

>でもこんな㎡の大きさ自慢しても仕方なくありませんか？

あんたが規模がどーのこーのと大きさ自慢言い出したんだろ？浜離宮完成してないからまだ住民でさえないエア浜松町住民さん。

品川駅と品川新駅間は1kmも離れてない

>>60033　の図に描かれているエリア内（千代田区は除く）です。
赤坂と言っても虎ノ門の裏あたりを言ったつもりだったんですけど。
確かに赤坂は入ってませんね。
再開発虎ノ門エリアに赤坂入ってるので入れてしまいました。

品川の再開発は、ＪＲ東日本も西武も京急もＪＲ東海のリニアも東京都も全部「品川エリア」での再開発。しかもそれぞれの再開発は密接に関連して連続し、それぞれを結ぶアクセス性、回遊性も考慮されている。それぞれの事業者は横の連携を取っており一体の再開発といえる。

赤坂、虎ノ門、新橋、浜松町は、それぞれ独立した再開発。赤坂は赤坂、虎ノ門は虎ノ門、新橋は新橋、浜松町は浜松町。距離があるので、それぞれの連携や回遊性も考慮されるはずもない。一体として考えるのは無理がある。

ちなみに実際に浜松町で生活を始めたら浜松町住民の日常生活には2kmから3km離れた赤坂や虎ノ門の再開発は全く関係なく竹芝も頻繁に行くわけでもなく、関係するのは駅前の世界貿易センターくらいだと実感するだろう。再開発が自分の利用する駅の駅前や隣接地かどうか。それが大事。

品川駅から０．５km １kmの円
泉岳寺駅まで１Ｋm以上あります

新駅の最開発エリアと品川駅の最開発エリアで計ってみな。連続してるから。

>>60048 匿名さん

最近思うんだが、豊洲くんは単純バカなだけだけど、エア浜松町は姑息だな、

１例として、芝郵便局を中心に0.5Km 1kmの円
虎ノ門駅、新橋駅、浜松町駅入ります

品川新駅から品川駅にかけての連続した地域が再開発される。
とてつもない広大な面積に及ぶ再開発だ。

それから、私浜松町民ではありません
上記の野村の中古販売依頼が来るエリアマンションに住んでいる者です

なんで品川は品川駅か円の中心で芝は慈恵医大のところが円の中心になってるの?浜松町と新橋、虎ノ門は違うエリアだろうと言われているんだから、浜松町駅中心に1キロの円を描くべきでは?

品川開発以外はそれぞれ単独地区開発

私は別に浜松町駅切り離しても大丈夫ですよ。
３つの駅が近いということを図で示しただけです。

別にすべて港区の再開発ということでいいんじゃないですか？品川〜新橋の連続した開発ですし。