山手線の駅力を語るスレ Part5

新幹線の切符の買い方を知らない人がでてきてびっくりしました。

品川駅

リニアから山手線
リニアからタクシー

この導線の短縮に期待したい。
こうなったら尖って乗換え利便性最強の駅の方向でお願いしたい。

>>56933 匿名さん
伊丹や関空に広大な駐車場あるのご存知？自宅から車の人は新大阪より空港から飛行機の方が速くて便利。

>>56979 匿名さん
品川駅なんて基本乗り換えだけだから改札外にでたことないわ。駅に焼き鳥屋があったはビックリしたけど。

>>56981 匿名さん
便利に使われているだけですね。

山手線から新幹線端っこまで歩かされてその間に駅弁とか買っちゃうんだよなー。
はっ、戦略か！

>東京駅～品川駅の所要時間
>新幹線 7分、東海道線 7分

東西南北（南からは行く必要ないか）、どこから東京駅に出ようが東京駅から東海道線で7分で品川駅に着いちゃうんですよ。
東京駅～品川駅間が30分も1時間もかかるのならともかく、在来線で10分もかからず品川駅に行けるのだから費用対効果を考えると東京駅延伸はしないでしょうね。

>>56984 匿名さん
10分もかからない距離だから延伸してほしいのですが30年は無理でしょうね。

新幹線＋リニアよりメトロ

>>56985
だったらあなたが品川に来い！品川は便利だぞ！というのがJR東海及び国の言い分でしょうね。

リニア登場以降は、東海道新幹線に新駅が多く開業してほしい
武蔵小杉、高座渋谷、倉見に停まるとそのエリアから都心へ通勤する際に便利になる
私鉄有料特急でゆっくり都心を目指すより新幹線で品川東京直通の方が速いし便利だ

>>56988 匿名さん
リニアの東京延伸より難しい課題ですな

ネガってほんとにアホだね。

時代はリニアへそして品川へ移ってゆく

>>56941 匿名さん
品川も飛ばしていいんじゃない？

>>56991 匿名さん
品川駅を通過する特急は成田エクスプレスと踊り子の一部です

＞いや逆に東京駅構内の方が在来線と新幹線のホームまで時間がかかるから、東京駅で新幹線に乗った方が時間がかかるかもしれない。

俺ね、新幹線乗るとき、東京駅を通るけど東京駅スルーして品川駅を選択することある。
実は品川駅のほうが乗換えが早くて楽なんだよね。切符は東京都区内からだから、
どっちから乗っても同じ料金。これマジな話。

>>56990 匿名さん
確かに新幹線の切符も買えないアホいました

>>56993 匿名さん
東京駅は始発だから5〜10分前には乗れるから快適

品川駅って通路が長くて大変！と印象操作する人がいるけど、実際は品川駅はＪＲ東と新幹線の乗り換え時は広くてほぼまっすぐな東西自由通路を１５０ｍくらい歩くだけだから、東京駅や渋谷駅なんかよりはるかに乗り換え導線は良い。ただ、朝のラッシュ時に人がものすごく多いだけ。

観光は東海道新幹線
ビジネスはリニア中央新幹線って事でしょうね

>>56996 匿名さん
リニアは地下４０メートルで大江戸線六本木駅レベルです。

>>56954

東京駅から中央特快で立川にたどりついた時には、リニアはもう名古屋に着いてるｗ

大阪開業後は大阪駅から関空快速で関西空港にたどりついたときには、リニアはもう品川に着いてるｗｗｗ

ということを想像しただけで笑える位の速さ。

リニアの駅の配置って情報有ったっけ？
山手線新駅のホームから下に行けばリニアのホームにならないかな？
それなら東京駅までリニアを延伸しなくても新駅乗り換えでいいんじゃないかな。

中央リニア新幹線の品川駅では大変な工事が進行中ですね。
普通の駅の工事などとは異なりリニア駅の支えとなる構造物を地中に造ってから
掘削するという大工事

ホームの構造や大まかな位置以外はほとんど情報が公開されていないので
出入り口や地下空間など含めてどのような駅になるのか非常に楽しみです。

>>56998

途中に何にもないから、おそらく地上２階の改札入ったら、地下４０ｍまで高速エレベータで
一気に降りることになるだろう。きっとエスカレーターを６回乗り継ぐ構造とかアホなことはしない。
たぶん地上コンコースにはリニアホーム行きエレベーターが２０基くらい並ぶことになると予想。

＞山手線新駅のホームから下に行けばリニアのホームにならないかな？
＞それなら東京駅までリニアを延伸しなくても新駅乗り換えでいいんじゃないかな。


物理的には十分可能。たぶんそういう構造も検討するだろう。新駅再開発オフィスビルが
ビジネス需要を確実に取り込むためにリニア直結は魅力的だからね。

2年後の新駅、6年後の新駅周辺街開き、9年後のリニア、品川駅前再開発、その後2030年代までの継続した再開発、そしてリニア大阪延伸・・
さすが国大最大規模の再開発だけのことはある。
20年後、30年後、品川の街はどうなってることやら。こりゃ、品川周辺に住んでなくても興味津々。

>>57003 匿名さん
もしそうなると、東海道線、横須賀線、上野東京ライン、京急以外の山手線、京浜東北線利用者はリニアは新駅で乗り換えることになるのか。
やっぱり山手線新駅とリニア駅を合わせて新品川駅だな。無難に。

品川駅でのリニア工事　工事風景までどこか未来を感じさせます。

20年後30年後より
２年後に頭の上を低空で飛行機通過する品川の街

のぞみ登場前・・・「ひかりは静岡に停まりません。停まるのはこだまです」


リニア登場前・・・「のぞみは静岡に止まりません。止まるのはひかりです」


リニア開業後・・・「リニアは静岡に止まりません。止まるのはのぞみとひかりです。途中駅利用者の
　　　　　　　　　　ためにひかりを増便してのぞみを減便します。のぞみは静岡、浜松に停車とした
　　　　　　　　　　うえで、最大毎時７本運転しておりましたが、ピーク時で最大４本に減便します。
　　　　　　　　　　ひかりは各駅停車となります。なお、こだま号は2027年をもって廃止いたします」


たしかに。今までの流れを見ると↑こうなるだろう。名古屋開通後にこうなっても
京都、大阪行くのにのぞみ使うやつはいないだろうね。

>>56999 匿名さん
中央特快で立川って結構長いんだよね
関西空港快速も同じ

隈研吾氏デザインの新駅の大屋根の骨組みが組みあがって、建設が最終段階に

入ったようです。はてさて、この駅の駅名はどうなるのでしょう？

リニアが新駅で乗り換えられるとしたら、ますます山手線東側が最強になっちゃう
西側は五反田大崎を通ってぐるっと遠回りして来るのか

>>57010

これどっから撮影してるんだろ？角度的にはシーズンテラスではない。
パークタワー品川ベイワードくらいしかない気がする。

>>57004 匿名さん

＞2年後の新駅、6年後の新駅周辺街開き、9年後のリニア、品川駅前再開発、その後2030年代までの継続した再開発、そしてリニア大阪延伸・・
＞さすが国大最大規模の再開発だけのことはある。
＞20年後、30年後、品川の街はどうなってることやら。こりゃ、品川周辺に住んでなくても興味津々。

品川周辺の凄さは継続して開発が継続して続いていくという点にありますね。

よく品川と他の地域の開発を較べる人がいますが、全く違うレベルのものであり較べ物にならないものです。
品川の開発は単に老朽化したビルを建替えるといった”点の開発”などではなく、まったく新しい駅や街を作る”面の開発”そしてさらには、これからの半世紀の日本の高速移動の主役となるリニア新幹線により日本の主要地域を超高速で結び、日本の地図さえも造り変えることになる国土交通のイノベーションといったものが組み合わされ継続してゆくものとなります。

まさに日本の将来を牽引する国家レベルのプロジェクトです。

なんかさ、これから新駅の駅名公募！新駅の駅名決定！品川駅港南口にリニア駅完成！品川新駅開業！新駅再開発の詳細発表！と品川周辺のイベントがどんどん続いて、そのたんびにマスコミ報道とかで取り上げられると品川駅周辺に住みたい人がどんどん増えそうな気がするね。東京駅や渋谷駅と違って品川駅は住む場所があるからね。

品川駅高輪口の人工地盤広場を伴う駅前の商業再開発も、いまはこのスレに常駐しているようなマニアックな人しか知らないけど、本格的に設計が決まったらＴＶが大々的に報じるでしょ。品川住民じゃないけど、これだけいろんな情報が増えてくると品川がどうなるかは自然に興味をそそられる。

>>57014 匿名さん
新駅・品川駅エリアの再開発には注目しているし、周辺エリア(電車で2駅、バスで10分くらい)の発展も間違い無いだろう。
ただ、ここでは一部の周辺エリアの住民が我が物顔で品川駅を語っているのが滑稽で。

品川エリア再開発の他地区の再開発との違いは大きく３つ。

○リニア中央新幹線新駅と山手線品川新駅という２つの新駅の誕生を伴っていること

新駅や新路線は周辺の不動産価値に大きな好影響を与えるのは全国どこにおいても普遍的な認識であり新駅というだけで期待値が大きいが、開発し尽くされた感がある東京都心の同じエリアで同時に２つも新駅ができるのは非常に稀なこと。しかも、２つの新駅は東京の大動脈の山手線駅と日本の大動脈の東海道の首都東京のターミナル駅。他地域の再開発は巨大ではあるが新駅は伴わない。


○複数事業者が協力してゼロベースで面的な広がりがあるなまちづくりを行なうこと

ＪＲをはじめ京急、西武など、もともと駅周辺に広大な土地を保有していた鉄道事業者が、もともと未利用だった自社保有の土地や既利用地の既存施設を取り壊して、３事業者と国や東京都が連携して鉄道事業とシナジーを生む（鉄道利用客の大幅な増加が見込める）魅力ある新しいまちづくりのために駅と街を一括してゼロベースで再設計する行うこと。広大なエリアにゼロから新しい街ができるのは再開発前後の地域の変化が非常に大きくなる。他地域の再開発は実質的に既存ビルの老朽化に伴うブロック単位の建て替えであることが多い。


○官民一体となって、職、遊、住の３要素バランスが取れた再開発が行なわれること

駅周辺の住宅エリアの整備や賃貸住宅等の大量の新規供給が計画に含まれており、すでに港南エリアの道路拡張や公園整備、電線地中化なども進められてきた。品川再開発はビジネス、商業に偏ることなく、職・遊・住バランスが取れた再開発をコンセプトとしている。他地域の再開発はビジネス、または商業中心で狭いブロック単位の点での再開発であることがほとんどであり、一部に住宅供給が含めれている事はあっても、道路基盤整備や公園などの生活施設の整備を含めて快適な居住機能を併せ持つ職住近接も意識した広範囲のまちづくりという概念は薄い。

>>57013

オリンピックが終わって、みんなが燃え尽きたころからが本番というのが良いね。
一気に品川に注目が集中しそうな予感がする。

政府は日本の中枢を品川駅周辺に移行し、品川駅周辺をアジア一の経済特区にするべく動いている。

六本木のミッドタウン開業時は盛り上がったし、今でも話題だけど東京ミッドタウン日比谷は思ったほど盛り上がってない。二番煎じはやはり興味をひかないのだろう。品川新駅はビジネス機能のみの品川インターシティの二番煎じにならなければ良いが。

逆に、あの新駅エリアが文化的な施設や遊びや買い物の要素が豊富な洒落た街になれば品川駅との相乗効果で東京を代表する街に変わるかもしれない。

渋谷や新宿は昔に比べても最近はあまりお洒落という感じはしない街になってきてしまったから、品川や有楽町あたりがだんだんと若者にも人気の街に変わっていく可能性もあると思う。

品川駅を中心に、五反田～品川～天王洲・・・と面での開発が続く事を期待
それぞれ足りない部分を補完し合う関係になればいいですね
五反田の開発は目黒渋谷などの山手線西側の駅にとっても渡りに船でしょうし

>>56996 匿名さん
やっぱりこいつ新幹線のったことない。乗り換え改札の存在を知らないようだ。

>>57018 匿名さん
それにしたら面積も投資額も少ないですね

>>57022 匿名さん

こののデータで何を主張したいの？
数字の使い方を知らない人？

>>57022 匿名さん

これ東京駅周辺になんで六本木や赤坂が入ってるんだろ。

>>57018 匿名さん
日本の中枢を品川駅周辺に移行とは具体的にどの計画でしょうか？
アジア一の経済特区になるには品川駅周辺だけでは狭くないですか？

>>57024 匿名さん
逆に品川駅周辺に天王洲も入っている

こういうことでしょう

>>57026

品川駅から天王洲　徒歩１６分

東京駅から赤坂は徒歩何分？

夜中までと早朝からご苦労さん
長文投稿しても読まないから意味ないって言われてたでしょ
それから、１週間に同じ写真や資料を貼られても迷惑なだけです。

港南駅遠はリニア開通する９年後までマンションコミュニティにおいて品川駅以外をdisりながら猛威を振るう様です。

その相手を毎日律儀にしつづけるネガさんがいるから成り立つ訳だな。

>>57024 匿名さん
中分類は「都心周辺部」で田町や勝どきも入ってるし、本当は「東京駅周辺」、「品川駅周辺」、「その間の周辺部」の大分類が妥当だろうね。
それでも東京駅は品川駅の2.5倍の規模があるということ。
まぁ東京駅とタイマンで比較されるようになっただけでも品川駅は凄いと思うよ。
それで、わざわざ欄を分けられてる「港南の一部」の29haってどこを指してるの？

品川駅周辺と新駅周辺(線路部分を含む)＋再生センターで、30㌶弱にはなるのでは。

さらに人気の高い港区でも場所によっては暴落の危険性がある。

「それが芝浦や港南エリアです。最近このエリアにはタワマンがニョキニョキと建っていますが、もともとここは山手線の外側で、倉庫街だったところです。

引用
環境がいいわけではないのに、港区というだけで中国人投資家たちが買って、値上がりしました。彼らはオリンピック前に売り抜けますので、今の値段を維持できないでしょう。

あとは不自然なほど供給過剰になっているのが、武蔵小杉です。タワマンが林立し、急激に人口が増えたために、インフラが追いついていない

。通勤ラッシュ時には駅の改札を抜けるまでに20分もかかるほど。そういう地域のマンションは時間をかけて値下がりしていく」（榊氏）

>>57022 匿名さん

ポジが出した３年前のWall Street Journalを古いと言いつつ１０年前のネット記事を
持ってくるヤツ。しかも、リニア駅の検討段階で品川が候補になっていたときの
リニアが品川で良いのかという記事。いまさら、そんな事をいってるやつはいない。




リニア新幹線は品川始発でよいのか
都心部への乗り入れの可能性は？
高槻 長尚
2009/04/27 03:01

榊氏・・

>>57034 検討板ユーザーさん

榊の言うことは全て逆になる、って知ってる？

ある意味、参考になるけどね。
見事なまで全て逆になるから。

東京駅周辺に田町や芝浦が含まれると言うのなら、品川駅周辺に新橋や有楽町が含まれると言ってもおかしくないね。

榊某の記事はコメントに値しないのだが、あえて突っ込んでみよう。


＞「それが芝浦や港南エリアです。最近このエリアにはタワマンがニョキニョキと建っていますが、もともとここは山手線の外側で、倉庫街だったところです。


このエリアにタワマンがニョキニョキ建ったのは２００５年頃だが、この人の「最近」とはどれくらい古くまでを指すのか？





＞環境がいいわけではないのに、港区というだけで中国人投資家たちが買って、値上がりしました。彼らはオリンピック前に売り抜けますので、今の値段を維持できないでしょう。


中国人投資家のマンション爆買いが話題になったのはミニバブル崩壊後の２００９年くらいだが、そのころは芝浦、港南のマンションはとっくに完売。中国人が買ったのはその後の分譲物件だがこの人の頭のなかではごっちゃになっているらしい。

>>57035さん指摘の通り、10年前のリニア始発駅論争の際に恣意的に書かれた記事だからね。

大阪まで早くて２７年後か・・・・生きてるかな？

リニア始発駅は、JR東海が全額自力でやると決めた時点で、品川になることが分かっていた。

>ＪＲ東海、稼ぐ力突出 、乗客１キロ運ぶ利益 競合の３倍

国内の長距離輸送で競合するＪＲ各社と航空２社の収益力を比較したところ、
東海道新幹線を擁するＪＲ東海の稼ぐ力が突出していた。
安定した収入をリニア中央新幹線など先行投資に使い一段の成長を目指す。

榊氏に顔真っ赤

リニアは総額9兆円を超す日本屈指の巨大プロジェクト。
これを自力でできるのはJR東海ぐらいだろうな。

イタリアの磁気浮上式走行装置をつけたリニアは、通常の線路を使う方式。
2020年には実用化したいみたいだけど、使えるなら凄いね。
日本の場合、トンネル内外での音や圧力の問題があるからそのまま使えないと思うが。

https://iwj.co.jp/wj/open/archives/413813

https://wired.jp/2018/02/23/ironlev-from-italy/

品川には中日新聞の高層ビルがあるほか、豊田通商やアイシン、デンソーと言った愛知系の企業が拠点を構えているね。

日本の高速鉄道（新幹線）ビジネス、結構中国に負けてるからね。
リニアで勝負したいんだろうが、出来あがるのは未だ未だ先。
イタリアのが上手くいったら、コスト安、既存の電車やレール使えそうだし
日本の家電メーカみたいにならないことを願うばかりです

インドは日本の新幹線を採用済。
日印は戦略的パートナー。

中国のいい加減な高速鉄道に決めたお陰で、インドネシアは今苦労している。

インドネシアの高速鉄道は１６年１月に絢爛豪華な起工式でスタートを切った。
が、２年以上を経過しても小規模の整地作業が続く。
無謀な計画故に、土地収用さえ終えていないのだ。

中国側は「土地収用が終わらなければ出資せず」と、応札期間中の太っ腹はどこへやら。
ジョコ大統領は「だまされた」と地団駄を踏んだことだろう。

インドネシアのは、中国が工事取りやめただけでしょ。
嫌いな国でなければ、商売は価格

中国はアジアやアフリカで、経済的合理性に乏しい大型インフラ投資を同時多発的に手掛けている。
インフラが未整備な国々を助ける殊勝な心根の発露ではない。

“中華圏”を拡大し、非民主的な手法で世界規模の覇権を掌中に収めようと躍起なのだ。

世界の高速列車ランキング

http://ran-king.jp/fastesttrain/

従って中国の計画はズサンで、頓挫・遅滞するケースも目立つ。
労働者も中国人を引き連れる場合が多く、地元は期待したほどの経済効果が得られない。

各国指導者に札ビラをちらつかせる、上から目線丸出しの手口に反中国感情も芽生えており、
一部に「中国離れ」が顕在化している。

>>57048 匿名さん

トヨタ自動車本体が品川新駅に拠点を移す噂がある。名古屋と40分は便利だろう。

まあ、ネガさんの悔しい気持ちは分かるが、かと言って中国を過度に信頼すると痛い目に会うよ。

まあ、中国は日本の技術を盗用して自国で開発したと豪語した新幹線が脱線して高架から転落、その車両をその場に埋めようとした時点で終わってる。

世界を見ないから、ソニーや東芝、松下諸々全滅しちゃうんですね。
中国を馬鹿にしてると痛めにあうよ。

>>57059
同意。

日本も欧米技術の盗用で発達したのにね

リニア始発駅の選定は、東京・品川・新横浜の3駅を候補に挙げつつも、
品川有利を匂わせるというJR東海の作戦勝ちだったね。

無論、全部自力だから、誰にも口を挟ませなかった事も大きいけど。

リニアとか、住むのに必要ないだろ。
オフィス街としては重要だけど、品川で働いてる人だっけ？それとも品川駅前にビルでも持ってるのか？

東京駅は地下が利用され過ぎていて、リニア駅を持ってくるのは実質不可能だったみたいだけどね。

>>57064
リニアが通れば今まで朝一出張がハードだったリーマンも楽になるから
わざわざ都心に住まなくてよくなったりね。

>>57047
>>57049

それって詐欺だろ
品川にネガしたいためだけに、詐欺にもコロッと騙されるアホネガ哀れｗ

リニア新甲府駅からの富士登山とかも意外と人気になりそうだね。
品川からは僅か10分強。

>>57068
だから、車で行った方がはやいって

甲府と富士山の立地がわかってない奴登場
山越え必要です

>>57069
実はそれはJR東海にとってもちょっとした悩みのようだ。
富士登山人気で新甲府利用が増えると停車駅数をどうするかの問題がでる。

>>57068 匿名さん

まずGoogleマップでも見て書込みなさい。

中国のトランスラピッドとＪＲ東海の超伝導マグレブは全く違うものと言っていいくらい。リニア自体はかなり古くから実用化されていて、愛知高速交通のＨＳＳＴもリニアなんだが、磁気浮上式とは言っても通常の電磁石によるもので長距離交通には向かないため移動距離数十キロ程度の短距離の新交通システムに採用されているに過ぎない。なお、ＪＲ東海の超伝導リニアは10cmの浮上高で500km/hでの営業運転を想定、大阪まで開通時は移動時間67分を想定しているが、飛行機は羽田から伊丹までの400kmを65分間で飛行するのでリニアは実質的にそれを上回る。また実際は700km/hは達成可能であり、そうなると名古屋までが32分、大阪までは48分程度になると予想されている。なお、リニアにはシートベルトはないがリニアに乗ることは「乗車する」ではなく飛行機と同様に「搭乗する」と言う。

記事ペタペタするなとか言うくせに、自分は記事の中身も読めずにトンデモネタとか１０年前のネット記事を貼るネガって何なの？

磁気で浮かばせて既存線路上を５００ｋｍで走るんだってさ
すごい夢のようなテクノロジー　ギャハハハ

>>57064 匿名さん

仕事をしている人にとってビジネス的には移動時間が短いのは有利。ただ、普通の人はリニアに頻繁に乗るわけではないだろうね。でも、それ以上に品川のリニアや新駅をきっかけとする新需要を当て込んだ多くの再開発事業による周辺への投資の集中は、明らかに近隣住民の生活利便性向上に寄与するだろうね。そういう便利で魅力的な街になればそこに住みたいという人も増えて住宅需要を押し上げる。ただし、品川近辺は土地が少なく新規のマンション共有はほぼ見込めない。そうすると需要＞供給になり中古マンションに触手が伸びる事になる。個人的には品川が住みたい街１位になる日が来ると思う。割とマジで。

リニアに9兆円もの巨費を投じる意味はそこにある。
ただそれだけの投資ができる企業は殆どない。

乗換駅で十分だと思う

ネガさん、頑張れ。
ただいい加減な妄想記事引用とかはやめてね　笑

ＪＲ東海、稼ぐ力突出
乗客１キロ運ぶ利益 競合の３倍　東海道新幹線 株価支える


国内の長距離輸送で競合するＪＲ各社と航空２社の収益力を比較したところ、東海道新幹線を擁するＪＲ東海の稼ぐ力が突出していた。安定した収入をリニア中央新幹線など先行投資に使い一段の成長を目指す。対抗する航空２社は格安航空会社（ＬＣＣ）や国際線に活路を見いだすが、稼ぐ力の差は株価の勢いの差として現れている。
　
高頻度運行と高利用率というＬＣＣが目指す運行形態を実現しながら、価格が安定している。「東海道新幹線は究極のＬＣＣ」と評するのは航空会社の幹部だ。

　　ＪＰモルガン証券の姫野良太アナリストは「新幹線は定期券の比率が低く、旅客需要の増加が売り上げの増加に直結する」とＪＲ東海の強みを指摘する。今年に入ってからの株価の動きをみるとＪＲ東海が１割強上昇したのに対して、ＪＲ東日本や航空２社は下落している。時価総額でもＪＲ東海は約4.7兆円とＪＲ東日本を5000億円強上回る。

　ＪＲ東海は27年にリニア中央新幹線の開業を予定している。東海道新幹線の１日の平均運行本数は00年度比で４割近く増え、増発余地は小さくなっている。東海道新幹線で稼いだ利益をリニアの投資に使って、都市間輸送の市場を深掘りする戦略だ。

2018/6/6 日本経済新聞　朝刊


ＪＲ東海　圧倒的な稼ぐ力

市場の評価と利益率が圧倒的に高いＪＲ東海

>>57048
>品川には中日新聞の高層ビルがあるほか、豊田通商やアイシン、デンソーと言った愛知系の企業が拠点を構えているね。

住民も地方民が多いけど、企業も同じで地方発の会社が多い

東京発の会社、元々都民より抵抗が薄いだろうからね

ネガさん、苦しいぞ　笑

品川駅のリニア工事(連続地中壁工法)がかなり進捗しているようだね。

地方の人の方が品川に抵抗はないだろうね

山手通り沿いのシールドマシン発進基地の工事も進んでいるよ。
そこから神奈川県方面と品川駅方面への掘削が始まる。

>>57075

>品川近辺は土地が少なく新規のマンション共有はほぼ見込めない。そうすると需要＞供給になり中古マンションに触手が伸びる事になる。

そもそも、品川駅近辺に、まともなマンションなんかあるんでしたっけ？Vタワーですら微妙な距離で高額で取引されるマンションではありませんよ。

Ｖタワーは便利だよ。
山手線内側ほど高くないから値上がり額では負けるけど、港区のタワマンの中では率はいいし。

さすがに港南3.4程バス便郊外になっちゃうと別だけどね。

9兆円と言ってもどの位のものか想像もつかないね。

>>57086 匿名さん

そういうあなたはどこのマンションにお住まいなんですか
さぞや、まともなマンションなんでしょうね(笑)

品川発展の恩恵を受けるのは、こういうマンションでしょうね。
新駅にできるマンションも期待できますが、間違いなく賃貸になるかと

>>57089
ネガさん、押されっぱなしだから苦し紛れでしょ。

駅から１００ｍ離れる毎に、恩恵は１割ずつ減っていくそうです。
あれ、僻地は？

新駅前のマンションかなんといっても話題の中心になるだろう。天王洲アイルのほうも頑張ってほしい。大規模な物件がいくつかありますよね。

はいはい 毎日毎日同じ書き込みだねえ 笑

そもそも今の品川駅はオフィス需要が高いから駅近にマンションができる余地なんか微塵も無いからね。需要増は既存のマンションへと向かうことになる。
駅直結のマンションができるとか喜んでるのは渋谷のアホだけ。ビジネス地域として２流３流以下の地域にオフィスビルなんて何本も建てたら余ってしまうから。良くわかってらっしゃる。　笑

港南芝浦でのマンション計画は、芝浦二丁目のOCSビル跡ぐらいか、少ないね確かに。

品川駅で働いてるなら、あんな不便な僻地でも気にならないかもしれないが、バス乗って、何分もかけて乗り換えて、そっから電車乗ってなんて、だれが好き好んで選ぶのかね。後者の方たちは大半が妥協してのお住いなんでしょ。リニアもまだ先だし、我慢が続きますね。

>>57091
高みの見物でもしているかの様な書き込みが一番うざい

港南二丁目の三菱地所は分譲ではなく、賃貸になるんだっけ？

OCS跡地は長谷工施主/建設だけど、中々良さそうな感じだね。

>>57093 匿名さん

新駅側って一番離れた札の辻方面に、一棟1000戸のタワマンだけになったよね、、情報古すぎじゃない？
あまり側ではないよ？

新駅のマンションは賃貸の予定。

>>57096 匿名さん

JALホテル跡地がマンションになるらしい
タワマンじゃなさそうだけど

>>57013
なるほど、それもあったね。
分譲になるのかな?

失礼、>>57103さんでした。

WCTの人はみんな　どこに住んでるの？　と聞かれても　品川とは恐れ多くて言えず、港南はイメージなさすぎて言えず　結局天王洲アイルのほうって言いますよね。

>>57102
JR東にとっては虎の子の立地だから、土地を切り売りなぞする気は毛頭ない。

>>57099 匿名さん

まだわからないがあの立地なら売却するより賃貸になりそう。

>>57100 匿名さん

マンション自体は結構カッコいいデザインだね。
どうもベイワード住民が建設反対運動始めてるみたいだけど、どうなるのかね？

>>57106 匿名さん

ネガさん、押されっぱなしだから苦し紛れでしょ。

>>57109 匿名さん

芝浦ベイワードは完全に眺望塞がれるからね。これがあるから、永久眺望は価値が高い。

>>57108
JALホテルズは今はホテルオークラ傘下だよね。
だったら確かに賃貸になりそう。

>>57109
なるほど、垂れ幕まで出しているのか。
ま、気持ちは分かるな。

芝浦二丁目の交差点は好立地だし、長谷工はいい物件をものにしたね。

埋立地の話好きだね～

三菱地所レジデンスは賃貸になると言われていたような。

そういえば、前は自称新宿住みや渋谷住みが大勢いたけど
なぜか、みんな消えちゃったね。

せっかくの掲示板なので他の地域の話もすればいいのに
東西通路とか古いビルを立て替えるような話でも笑わずに聞いてあげるからさ　笑笑

あれだけフルボッコにされて、また挑発するなんてドМ君なの？確かに僻地に住むこと自体、その素質アリって気もしなくもない。

田町のJALホテル跡地はスミフが買収して、オフィスビルになる予定。
結構固定ファン層を持ってたホテルだっただけに残念な気もするが。

微妙な場所ですが、オフィス需要があるんですね。

2017年山手線沿線

市区町村 地価平均
港区 325万9282円/m2
品川区 97万9597円/m2
渋谷区 326万8176円/m2
新宿区 296万5646円/m2
豊島区 128万4276円/m2
北区 56万7157円/m2
荒川区 53万0046円/m2
台東区 116万1298円/m2
千代田区 538万5184円/m2

千代田区を除いて山手線だと渋谷区が高いのも事実。

芝浦二丁目のOCS跡地は細い路地を隔てただけのベイワードの真前。
あそこに32階建のマンションが建てられるとなれば反対運動も起きると思う。

田町も地味な駅ですが、東京〜品川のゴールデンルートに収まってるのでビジネス需要は高いんじゃないですかね
都心軸から外れた新宿渋谷より便利ですよ
西側は住宅地として優秀な駅が揃ってるので甲乙つけがたいですが

札ノ辻でスミフと森トラストが大規模再開発をやるから、あの辺りも様変わりしそう。

品川の開発が進めば進むほど港南4丁目は寂れていきますねぇ。

環状２号 22年度完成へ　都方針、臨海部開発に弾み

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3143903006062018MM8000/

やっと決まりました！便利になります！

70年越しなんですね

森トラスト札ノ辻の方はまだ具体的な計画発表がないね。
もっとも対象ビル3棟とも既に自社保有ビルとしているから急ぐ必要もないのかもしれない。

2022年には晴海が新橋物件になりますね

スミフ札ノ辻の方は時間の問題だな。
東急三田アパートの建て替えがどうなるか注目だ。

選手村を、都は大会後にマンションに再整備して一般に提供することにしている。
22～23年を予定する入居開始時期

抽選だと思いますが賃貸用に購入したいです。
どの位でるんでしょうか

湾岸東スレがあるからそちらでやって。

これですね。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594333/

晴海も選手村も山手線とは関係ありません。
どうぞお見知り置きを。

東急三田アパートは日本における民間マンションの嚆矢として知られた建物だね。

築地の引っ越しは４か月後なんですね

聖坂の高台にあるので第一京浜から見上げる感じでよく目立ってたなあ。

あれっＢＲＴ出来とバス便出来るし、新橋まで１Ｋmくらいだから新橋物件じゃないの？

この先どうしたいかが見え見えだね　苦笑

やっと虎ノ門から新橋の開発も始まりますね

環状4号の方が順調に進んでいる。

晴海、勝どき、豊洲は大暴落だろうな。
６０００戸の大量放出は破滅的
オリンピック終了後はなんにも無い街だし。

あっ完全にスレ違いだな。失礼！

暴落した方が買い易いです

>>57138 匿名さん

どこから歩いて新橋駅まで1kmですか？

新橋から１ｋｍといえば築地市場にも着くかどうかの距離
またアタマに虫涌いてるのかな？

>>57144 匿名さん

3～4kmだよね、、

新駅前が賃貸マンションという情報が見つからないんですが、どこの情報でしょうか？分譲していただけると興味あるんですが。

>>57147
ＪＲ東発表の再開発エリア内の３棟はあくまで賃貸。

それを取り巻く再開発そばのエリアには第３者によって分譲が出来る可能性は普通にある。

>>57147 匿名さん

賃貸だという明確なアナウンスはないが、JRは品川新駅の不動産を売却する予定は無いと発表してる。

>暴落した方が買い易いです

最後の買い時の東日本大地震の時に買いました？

過ぎてみればあっというま。

ここの掲示板でやたらと品川のアピールしている人いるけど一体何者なんだろう。品川駅が港区の中心になるみたいな書き方していますが大丈夫でしょうか？

>>57152 匿名さん
ただのキチガイです、ワールドシティタワーズというキチガイホイホイに住んでいるらしいです。

へぇ！

>>57153 匿名さん

ネガさん、押されっぱなしだから苦し紛れでしょ。

>>57152 匿名さん

港区の中心じゃなくて日本の中心だろ
大丈夫か？

押されっぱなしwww

>>57156 匿名さん

だね。政府は品川を日本を代表する顔にふさわしい街にすると言い、東京都は品川を大丸有に並ぶ新拠点にすると言い、世界的な不動産投資顧問会社は品川はアジアのネクストコアマーケットだとして投資を推奨。
汚染地帯に住むアホネガの付け入る隙は1ミリも無し。笑

山手線外側では地方出身の港南民が
喚いてるのか。
やっぱ山手線外側でこじらせた奴と関わったらだめだよな

港区界隈では品川が東京の中心になる的な夢物語は
一度もお目にかかった事がないけどね。

>>57158 匿名さん

でもお膝元の東京では[品川をスルーしないで～]って扱いだってよ。

駅の利用者数も多いし、端っことはいえ、港区のなんだけど
地元の東京では相手にされてないってよ

＞晴海、勝どき、豊洲は大暴落だろうな。
＞６０００戸の大量放出は破滅的


大暴落するかどうかは知らんが、アレだけ大量に供給されるエリアの分譲には手がだせん。

＞あれっＢＲＴ出来とバス便出来るし、新橋まで１Ｋmくらいだから新橋物件じゃないの？


晴海から新橋まで2.3kmでした

>>57161

ネガさん、押されっぱなしだから苦し紛れでしょ。笑

＞港区界隈では品川が東京の中心になる的な夢物語は
＞一度もお目にかかった事がないけどね。


港区民って田舎者の集まりなんだな 。

　

＞港区の中心じゃなくて日本の中心だろ


そゆこと。

　

>>57165

東京から品川までのエリアが次世代の東京の中核エリアですね。どんどん東側偏重が進む。
もともと西側私鉄沿線とそのターミナル駅はローカル拠点として発展してきましたが、
東京から品川までのエリアはグローバル拠点ですからね。

今日は晴海から新橋まで1kmと言った人がMVPだね。
空を飛んでも無理だもんな！
お見事！

>>57168 匿名さん

晴海から新橋までリニアなら15秒で着くよ。

>>57169 匿名さん

そうだろうね。
晴海から新橋までリニアは通るの？

リニアの加速はあまり良くない。
スタートして30秒位までは市販の自動車の方が速い。
15秒後は数十km/hの速度しか出てないよ。

晴海は湾岸のスレとかで頑張って貰えないですか？
まじで興味ない。本当にごめんなさい。

品川で重要なのはどのホームの蕎麦が1番美味いかだよ

いや、ここでいい。
山手線内側も全部ここで構わん。

地方のららぽーとに負ける駅が
東京語るとかジョークきついなw

>>57174 匿名さん

武蔵小山もここで良いですか？

港区でも品川駅は端っこにあるし再開発しても中心性なんて全くないけど、日本の中心になるってどういうこと？まずは区内で中心にならないとね。現状、都心というのは港区でも北側をいいますよね

>>57173 匿名さん

いや品川で重要なのは如何に早く乗り換えが出来るか。
駅の外に出そうと思わせる導線は勘弁。

新駅前の開発用地13ha。気になって調べると汐留は31haらしい。これで港区の中枢になるのかな？浜松町にある区役所でもそこに移転するの？

区役所という表記だけで済むところを、わざわざ「浜松町にある」と言うあたり、浜松町の人の発言かな？

汐留とかよその街に頼らなければなんにもない浜松町の人でしょう。

浜松町の人、実際に住み始めたら芝公園も銀座も東京タワーも意外と遠くて浜松町での生活には全く関係が無いことに気付いて我に返るだろうね。

浜松町の人って誰？

>>57183 匿名さん

パークコート購入して舞い上がってる人じゃない？

>>57182 匿名さん
たぶんPC浜離宮を意識してるんだろうけど、十分に歩いて行ける距離だよ。
ただし、毎日行くような距離じゃないね。
まぁ東京タワーや銀座は毎日行くような場所じゃないし、公園ならイタリア公園が有るからね。
遊具は無いけど。

図で確認しました
新橋駅から半径１．５ｋｍの円を描くとギリギリ晴海です
（橋が開通すれば近いね）

>>57186
ごめんなさい間違えました
晴海じゃなく豊海ですね

晴海から新橋は2号線開通後は2キロちょっとになる。

>>57185

浜松町って何にもないよね。

少なくとも浜マッチョが中心になることは未来永劫ない。

品川最強説。

浜松町最強説。

>>57190 匿名さん

羽田空港アクセス線が通れば、羽田から東京まで一本。
品川も通りませんが。

>>57186 匿名さん　

図で確認しました？
それって晴海じゃなくて勝どき（豊海埠頭）だろ

>>57192 匿名さん

駒込駅みたいですね。

天王洲のワールドシティタワーズって港区の端っこだから、中央に位置するパークコート浜離宮からだいぶ下にみられるのも無理ない

>>57196 匿名さん

港区の中央が浜松町？
麻布とかでしょ。

>>57186 匿名さん
ドンマイ。あなたが湾岸東(勝どき・晴海エリア)に詳しく無いことはよく分かった。
あと、近く見せたいなら、新橋の円の中心をゆりかもめの駅の東端に持ってくるといいよ。
ギリギリ勝どき駅くらいまで1.5km圏に入ってくるんんじゃないかな。
山手線スレで不適切？
大丈夫。港南人もJR東海新幹線ホーム更に先の港南口を起点にしてるんだし。
なんなら大江戸線の汐留駅を起点にしちゃいなよ。

>>57196 匿名さん

こんなとこで遊んでるより、自分の所の劣化コンクリート問題でも追及してきなよ。
入居時にヒビだらけとか笑えないよ？マジで

＞＞57197
区役所は芝、御成門あたりですよね。

>>57199 匿名さん
確かに一昨日ニュースで見ました。2000棟のマンションなど建物が影響あるらしいですね。大きな問題となるのはこれからでしょうか？

>>57200 匿名さん

区役所が中央ではないでしょ。
都庁が東京の中心とでも？

>>57202 匿名さん
港区の中心は地理的(物理的)には麻布十番あたりですね。
ただ、(鉄道)交通の中心は、山手線(京浜東北線)、大江戸線、浅草線、モノレールの駅がある大門・浜松町でそんなに違和感はないよ。

港区で一番大きなホールは浜松町に出来るんでしたっけ