山手線の駅力を語るスレ Part5

品川にリニアが通っても駅の外に出るかな？
月に4回新幹線で品川駅を利用するけど駅の外に出るのはタクシーに乗る時だけ。
品川の再開発でタクシー乗り場をもっと快適にして欲しい。

>>56903 匿名さん
システム上、20分以上乗り換え時間がないと発券できないはず。自由席は除く

品川の再開発で港南口のタクシー乗り場は改善されるのでしょうか？
乗車と降車が同じ場所でかなり効率悪いですよね。

＞品川にリニアが通っても駅の外に出るかな？

本当にネガって考えが浅いね。

リニア乗換え目的の客ばかりじゃないだろ
交通利便性が増せば、さらに企業や施設なども集まってくる
それに品川にはリニアだけじゃなくて新しい街や商業施設もできる。

>>56922 匿名さん

そんなことよりタクシー乗り場は改善されますか？
品川推しのあなたならご存知かと。

>>56922 匿名さん
品川駅には期待したいです。しかし現状、単なる乗換駅の機能しかありません。あえて品川に行って何かしようという吸引力がない。日本橋、銀座、渋谷、新宿、池袋みたいな目的地とは違います

品川駅ってオフィス街は港南口にビルいくつかあるけど、地下鉄はなく港南口ひとつで事足りるくらいのボリュームしかない。大手町、丸の内あたりの東京駅周辺とは大きく異なる。

そういえばアホネガは、以前、品川が住みたい街上位になることは永遠に無いと言って喜んでたなぁ…さすがに品川が住みたい街上位になることはないだろうと住民自身も思ったが、結果は全部、逆になるからネガが何を言うか楽しい！

品川駅は都営アパートがもったいないですね。。
ここがどうにかならないものか

>>56883

>東京駅利用して新幹線使ってる人は名古屋までではリニアの効果ないかもね
>東京駅～品川駅　１１分　山手線
→新幹線使っても東京駅～品川駅は7分かかるので、余分にかかる時間は11分ではなく、東海道線利用で±0分、山手線利用で＋4分

>品川駅乗換　２０分以上
→東京駅乗換でも在来線からの乗り換え時間はその程度確保が必要なので、これは±0分

つまり、現状の新幹線でも東京駅より北方面にある駅から名古屋方面に行く場合、東京駅で乗ろうが品川駅から乗ろうが家を出る時刻は殆ど変わらない。
なので、品川駅を使用した場合は上記の11分と20分がそのまま加算されるという計算は誤り。

【現状、日暮里の自宅から新幹線利用で名古屋方面に行く場合の例】

＜東京駅から新幹線＞　在来線と新幹線の乗り換え時間に20分確保
08:01　日暮里発（常磐線）
08:12　東京着
08:33　東京発（新幹線）
10:11　名古屋着

＜品川駅から新幹線＞
08:01　日暮里発（常磐線）
08:20　品川着
08:40　品川発（新幹線）
10:11　名古屋着

東京駅で新幹線に乗ろうが品川駅から新幹線に乗ろうが、日暮里発の時刻は変わらないのである。

>>56898 匿名さん

東京駅周辺ほ居住機能を持つ複合市街地にはなれないね。

>>56900 匿名さん

のぞみは停車駅が増えて遅くなることを考えないアホですか？

>>56921
品川駅の再開発ってリニアのホーム作るのとあとは全て高輪口の再開発だから港南口には何一つ予定はありませんよ。

＞１時間早くなるってリニアだと３０分で名古屋着くんですか？


リニア４５分　新幹線１時間４０分　名古屋までほぼほぼ１時間早く着くね

それ以上に重要なのはリニア開業でのぞみの運転本数が減ったり、のぞみの停車駅が
増えること。のぞみ登場後に、それまでの主役のひかりの停車駅とイメージがどうなったか？
を思い出して欲しい。

たぶん、羽田－大阪/関空便の飛行機も大幅減便になって、その分も品川リニアに移動するね。

＞エクスプレス予約で新幹線予約しています。
＞名古屋迄リニア、残り新幹線の予約は面倒。
＞その頃にはソフトが改善されるのかな。


そんなもん、通しで乗れるチケットを当然販売するだろ。いちいち買いなおしなんてするわけが無い。

＞最初はリニアに乗ってみる
＞数年に一度の人はリニアで
＞名古屋での乗り換えが邪魔くさく面倒で、特に急いでなきゃ東京駅から軽く寝られる新幹線で


東海道新幹線開業時も同じことを言ってた時代についていけないアホがいたらしい。
大阪までたった８時間でいければ十分。バカ高い新幹線になんか乗らないって。

＞新幹線の利用者数、東京駅98000人、品川駅35000人。
＞1人無知の人がいるようだが東海道新幹線各駅から東京駅への利用者が大半。大阪、名古屋の客だけではない



東京駅までリニアが通るならね。１時間も短縮されるのにわざわざ東京からチンタラ新幹線乗るかよ。

リニアは大阪まで開通してはじめて意味をなしますね

＞品川にリニアが通っても駅の外に出るかな？


そのころの品川なら出るだろうなあ。

＞システム上、20分以上乗り換え時間がないと発券できないはず。自由席は除く


最初の乗車駅で発券すればいいじゃん。

>>56928

リニア開業後は

＜東京駅から新幹線＞　在来線と新幹線の乗り換え時間に20分確保
08:01　日暮里発（常磐線）
08:12　東京着
08:33　東京発（新幹線）
10:11　名古屋着

＜品川駅から新幹線＞
08:01　日暮里発（常磐線）
08:20　品川着
08:40　品川発（新幹線）
09:20　名古屋着


50分差はでかいよ。名古屋以遠へは乗換えが必要としてもＪＲ東海も新幹線接続を考えた
ダイヤにするだろうからね。

>>56930 匿名さん
のぞみの停車駅増えるはずない。クソアホだな。リニアが名古屋まで開通したら京都大阪客のために名古屋通過ののぞみが復活する計画もあるのに。京都までは現在2時間2分。名古屋通過し新型のs700系なら2時間切る計画です。

品川駅を新東京駅に改称すべきだと思うな。

>>56940 匿名さん

リニア開業後は

＜東京駅から新幹線＞　在来線と新幹線の乗り換え時間に20分確保
08:01　日暮里発（常磐線）
08:12　東京着
08:33　東京発（新幹線）
10:59 新大阪着

＜品川駅から新幹線＞
08:01　日暮里発（常磐線）
08:20　品川着
08:40　品川発（新幹線）
09:20　名古屋着
09:49 名古屋発
10:37 新大阪着


22分差はでかいよ。名古屋以遠へは乗換えが必要としてもＪＲ東海も新幹線接続を考えた
ダイヤにするだろうからね。

>>56936 匿名さん
お前ホント、アホだな。三河安城まで新幹線の駅いくつあるんか知ってる？

>>56939 匿名さん
こいつ新幹線の指定席に乗ったことないな。

>>56934
通しのチケットって何？
それは年に数回しか乗らない人の考え。

１０年くらい前からだと思うけど、窓口行かなくてもスマホで指定席取ったりキャンセル出来るんです。
例えば最終便で予約入れておいて、早く帰れるなら数分前の新幹線に変更したり出来るんです。
エクスプレスのモバイルスイカ

好きな座席も自分で選択出来ます。
ポイントも溜まるんです。グリーン使用は何処まで乗っても同じ料金ポイント。
新幹線乗り換える場合、２つの席を取らないといけなくなる訳です。
だから、ソフトの改善があるのかなと書いた迄。

新幹線のシステムを知らない恥ずかしい人いますね。ネガなのかは不明ですが利用経験がなく知識がないだけでは？

リニア開業より

車輪出した飛行機が騒音や排気ガス出して落下物の危険抱えて
低空通過する方が先

の品川駅。

新幹線なんてチケットレスですよ。だいぶ前から。

＞のぞみの停車駅増えるはずない。クソアホだな。

リニア開業後は静岡県内の停車駅は増える上に、のぞみ運転本数が減って

そのぶんひかりやこだまを増やす。

そんなことも想像できないなんてクソアホだな。

ＪＲ東海がリニア開業後予想図

◆静岡県内への恩恵アピール

リニアができれば、止まらない静岡県にもメリットがある－。ＪＲ東海は、リニア中央新幹線東京－大阪間の全線開業に伴い、東海道新幹線が県内を通過する「のぞみ」よりも、停車する「ひかり」「こだま」の本数が上回るという予想図を作成した。リニアは「素通り」するという負のイメージが県内に根強い中、恩恵をもたらすことをアピールしている。

リニアの開業効果に加え、東海道新幹線の利便性が向上することをＰＲしたパネルは一月末、静岡県内のＪＲ浜松、静岡、三島三駅に設置された。のぞみの利用者がリニアに移行するため、県内の駅の一部または全部に止まるひかり、こだまが増える可能性があると説明。東京、大阪、名古屋への時間短縮にもつながるとしている。




運転本数の少ない「のぞみ」をわざわざ選択して、さらに１時間も余計に時間かけて行く
アホは少なそうだ。

>>56950 匿名さん
のそみは静岡に止まりません。止まるのはひかり号とこだま号です。

>>56932
東京から名古屋は1時間30分だよ
どうして１時間40分なの？
品川からだったら、もう少し早くなるよ。

まあ、移動時間の短さは想像を超えているだろう。実際に体感すれば、
もうのぞみに乗ろうと言う客はいなくなるね。

>>56951 匿名さん
仰るように全線開業したらもちろんそうなるよね。今は名古屋暫定開業の話です。ごめんなさいね。

大阪までの移動時間の変遷
　

大阪まで早期の全線開業が望まれます。東京駅延伸はそのあとようです。

>>56955

名古屋開通時点でそうなるよ

のんびり走る新幹線の食堂車復活は楽しいかも。



＞リニア新幹線の所要時間は品川―名古屋間最短40分。これは現在１時間30分強かかる東海道新幹線「のぞみ」の半分以下だ。リニア新幹線をつくる最大の目的は、首都圏と中部、関西圏を結ぶ大動脈の「二重化」だ。大災害で東海道新幹線が使えなくなった場合、三大都市圏間の輸送を確保する狙いもある。大動脈が２つになると、東海道新幹線の位置づけはどうなるのか。簡単にいうと今の「のぞみ」の役割がリニアに移り、東海道新幹線は途中駅にも停車する「ひかり」や「こだま」の役割が増す。リニア新幹線は出張などのビジネス、東海道新幹線は通勤や観光用とすみ分けし、東海道新幹線に「食堂車」を復活させる構想もあがっている。

＞東京駅延伸はそのあとようです。


東京駅延伸なんて永遠に無いｗ

>>56956

名古屋開業時点で、大阪まで２時間２２分が１時間３５分になるんだから、よっぽど酔狂な
ヤツじゃない限りリニアを選択するだろ。

>>56958 匿名さん
えっ？56951の記事は全線開業時となっております。確認お願い申し上げます

>>56961 匿名さん
どういう計算でしょうか？

＞のそみは静岡に止まりません。止まるのはひかり号とこだま号です。




のぞみ登場前・・・「ひかり号は静岡に停まりません。停まるのはこだま号です」

リニア開業後に同じことが起きると全く思わないのはアホの極み。

>>56960 匿名さん
そう言われてた東北新幹線も上野から東京まで伸びた

>>56964 匿名さん
やっぱり新幹線知らないカスだな。熱海、静岡、浜松、豊橋は開業時からひかり号は選択停車。

＞名古屋開業時点で、大阪まで２時間２２分が１時間３５分になるんだから、


品川－名古屋　４０分

乗り換え　　　　５分

名古屋－大阪　５０分


だね。ＪＲ東海は名古屋駅で５分程度で乗り換えできる接続ダイヤを組むだろう。

確かに、はやぶさは各停タイプもあるけどね。

>>56967 匿名さん
新幹線に乗ったことないアホ。乗り換え時間の知識なし

＞やっぱり新幹線知らないカスだな。熱海、静岡、浜松、豊橋は開業時からひかり号は選択停車。



↑こいつがバカのカスｗｗｗ


東海道新幹線が開通した当初から、当時の日本国有鉄道（国鉄）により、東京 - 新大阪間を途中名古屋駅・京都駅のみに停車する“速達型列車”として誕生



ひかり (列車)

1964年（昭和39年）10月1日の東海道新幹線が開通した当初から、当時の日本国有鉄道（国鉄）により、東京 - 新大阪間を途中名古屋駅・京都駅のみに停車する“速達型列車”として誕生した。運行開始当時は、各駅に停車する「こだま」とともに「夢の超特急」とも称された。

国鉄の分割民営化以後は東海道新幹線を担当するJR東海と山陽新幹線を担当するJR西日本との共同運行により、基本的には国鉄時代の運行体勢を維持して運行されてきたが、1992年の「のぞみ」運行開始後は速達型列車の役割を「のぞみ」にシフトさせることとなり、2003年10月以降は速達型列車である「のぞみ」を補完する“途中駅通過型列車”としての役割を主に担うようになっている。

＞1992年の「のぞみ」運行開始後は速達型列車の役割を「のぞみ」にシフトさせることとなり、2003年10月以降は速達型列車である「のぞみ」を補完する“途中駅通過型列車”としての役割を主に担うようになっている。


ということですね。リニア中央新幹線開業後はのぞみの本数が減ってひかりが増えることは公表されてるので東海道新幹線の長距離利用は激減するでしょう。

>>56928

東京駅～品川駅の所要時間
新幹線 7分、東海道線 7分

これ、意外とみんな知らなくて、東京以北の在来線の駅から乗る場合は言うまでもなく東京駅から乗った方が早いと思われがちだけど、実は在来線でそのまま品川駅まで行き、品川駅で新幹線に乗っても東京駅から新幹線に乗るのと殆ど変わらない。
いや逆に東京駅構内の方が在来線と新幹線のホームまで時間がかかるから、東京駅で新幹線に乗った方が時間がかかるかもしれない。

この事からも、東京駅延伸って意味ないね。
東京駅～品川駅は東海道線でも新幹線でも7分。リニアだと3分位？たった4分程度の時間短縮をするために兆単位の追加費用が必要となる。

>>56967 匿名さん
かつて新八代で同じホーム上でも乗り換え時間15分。対面の新函館北斗は20分以上。地下３０メートルのリニア名古屋駅から新幹線乗り換えは20分以上で発券可能となるはず。列車が遅れると乗り換え客が大変なことになるから余裕をみています。

>>56970 匿名さん
あんたが静岡にのぞみが停まると言ったのでは？

リニア開通後、


のぞみ

2027年のリニア中央新幹線運行開始後は速達型列車の役割を「リニア」にシフトさせることとなり、以降はのぞみは速達型列車である「リニア」を補完する“途中駅通過型列車”としての役割を主に担うようになっている。

>>56972 匿名さん
中央線や京葉線は東京駅止まりですね。

>>56975 匿名さん
だからはやく大阪までつなげてほしい。

新幹線の切符の買い方を知らない人がでてきてびっくりしました。

品川駅

リニアから山手線
リニアからタクシー

この導線の短縮に期待したい。
こうなったら尖って乗換え利便性最強の駅の方向でお願いしたい。

>>56933 匿名さん
伊丹や関空に広大な駐車場あるのご存知？自宅から車の人は新大阪より空港から飛行機の方が速くて便利。

>>56979 匿名さん
品川駅なんて基本乗り換えだけだから改札外にでたことないわ。駅に焼き鳥屋があったはビックリしたけど。

>>56981 匿名さん
便利に使われているだけですね。

山手線から新幹線端っこまで歩かされてその間に駅弁とか買っちゃうんだよなー。
はっ、戦略か！

>東京駅～品川駅の所要時間
>新幹線 7分、東海道線 7分

東西南北（南からは行く必要ないか）、どこから東京駅に出ようが東京駅から東海道線で7分で品川駅に着いちゃうんですよ。
東京駅～品川駅間が30分も1時間もかかるのならともかく、在来線で10分もかからず品川駅に行けるのだから費用対効果を考えると東京駅延伸はしないでしょうね。

>>56984 匿名さん
10分もかからない距離だから延伸してほしいのですが30年は無理でしょうね。

新幹線＋リニアよりメトロ

>>56985
だったらあなたが品川に来い！品川は便利だぞ！というのがJR東海及び国の言い分でしょうね。

リニア登場以降は、東海道新幹線に新駅が多く開業してほしい
武蔵小杉、高座渋谷、倉見に停まるとそのエリアから都心へ通勤する際に便利になる
私鉄有料特急でゆっくり都心を目指すより新幹線で品川東京直通の方が速いし便利だ

>>56988 匿名さん
リニアの東京延伸より難しい課題ですな

ネガってほんとにアホだね。

時代はリニアへそして品川へ移ってゆく

>>56941 匿名さん
品川も飛ばしていいんじゃない？

>>56991 匿名さん
品川駅を通過する特急は成田エクスプレスと踊り子の一部です

＞いや逆に東京駅構内の方が在来線と新幹線のホームまで時間がかかるから、東京駅で新幹線に乗った方が時間がかかるかもしれない。

俺ね、新幹線乗るとき、東京駅を通るけど東京駅スルーして品川駅を選択することある。
実は品川駅のほうが乗換えが早くて楽なんだよね。切符は東京都区内からだから、
どっちから乗っても同じ料金。これマジな話。

>>56990 匿名さん
確かに新幹線の切符も買えないアホいました

>>56993 匿名さん
東京駅は始発だから5〜10分前には乗れるから快適

品川駅って通路が長くて大変！と印象操作する人がいるけど、実際は品川駅はＪＲ東と新幹線の乗り換え時は広くてほぼまっすぐな東西自由通路を１５０ｍくらい歩くだけだから、東京駅や渋谷駅なんかよりはるかに乗り換え導線は良い。ただ、朝のラッシュ時に人がものすごく多いだけ。

観光は東海道新幹線
ビジネスはリニア中央新幹線って事でしょうね

>>56996 匿名さん
リニアは地下４０メートルで大江戸線六本木駅レベルです。

>>56954

東京駅から中央特快で立川にたどりついた時には、リニアはもう名古屋に着いてるｗ

大阪開業後は大阪駅から関空快速で関西空港にたどりついたときには、リニアはもう品川に着いてるｗｗｗ

ということを想像しただけで笑える位の速さ。

リニアの駅の配置って情報有ったっけ？
山手線新駅のホームから下に行けばリニアのホームにならないかな？
それなら東京駅までリニアを延伸しなくても新駅乗り換えでいいんじゃないかな。

中央リニア新幹線の品川駅では大変な工事が進行中ですね。
普通の駅の工事などとは異なりリニア駅の支えとなる構造物を地中に造ってから
掘削するという大工事

ホームの構造や大まかな位置以外はほとんど情報が公開されていないので
出入り口や地下空間など含めてどのような駅になるのか非常に楽しみです。

>>56998

途中に何にもないから、おそらく地上２階の改札入ったら、地下４０ｍまで高速エレベータで
一気に降りることになるだろう。きっとエスカレーターを６回乗り継ぐ構造とかアホなことはしない。
たぶん地上コンコースにはリニアホーム行きエレベーターが２０基くらい並ぶことになると予想。

＞山手線新駅のホームから下に行けばリニアのホームにならないかな？
＞それなら東京駅までリニアを延伸しなくても新駅乗り換えでいいんじゃないかな。


物理的には十分可能。たぶんそういう構造も検討するだろう。新駅再開発オフィスビルが
ビジネス需要を確実に取り込むためにリニア直結は魅力的だからね。

2年後の新駅、6年後の新駅周辺街開き、9年後のリニア、品川駅前再開発、その後2030年代までの継続した再開発、そしてリニア大阪延伸・・
さすが国大最大規模の再開発だけのことはある。
20年後、30年後、品川の街はどうなってることやら。こりゃ、品川周辺に住んでなくても興味津々。

>>57003 匿名さん
もしそうなると、東海道線、横須賀線、上野東京ライン、京急以外の山手線、京浜東北線利用者はリニアは新駅で乗り換えることになるのか。
やっぱり山手線新駅とリニア駅を合わせて新品川駅だな。無難に。

品川駅でのリニア工事　工事風景までどこか未来を感じさせます。

20年後30年後より
２年後に頭の上を低空で飛行機通過する品川の街

のぞみ登場前・・・「ひかりは静岡に停まりません。停まるのはこだまです」


リニア登場前・・・「のぞみは静岡に止まりません。止まるのはひかりです」


リニア開業後・・・「リニアは静岡に止まりません。止まるのはのぞみとひかりです。途中駅利用者の
　　　　　　　　　　ためにひかりを増便してのぞみを減便します。のぞみは静岡、浜松に停車とした
　　　　　　　　　　うえで、最大毎時７本運転しておりましたが、ピーク時で最大４本に減便します。
　　　　　　　　　　ひかりは各駅停車となります。なお、こだま号は2027年をもって廃止いたします」


たしかに。今までの流れを見ると↑こうなるだろう。名古屋開通後にこうなっても
京都、大阪行くのにのぞみ使うやつはいないだろうね。

>>56999 匿名さん
中央特快で立川って結構長いんだよね
関西空港快速も同じ

隈研吾氏デザインの新駅の大屋根の骨組みが組みあがって、建設が最終段階に

入ったようです。はてさて、この駅の駅名はどうなるのでしょう？

リニアが新駅で乗り換えられるとしたら、ますます山手線東側が最強になっちゃう
西側は五反田大崎を通ってぐるっと遠回りして来るのか

>>57010

これどっから撮影してるんだろ？角度的にはシーズンテラスではない。
パークタワー品川ベイワードくらいしかない気がする。

>>57004 匿名さん

＞2年後の新駅、6年後の新駅周辺街開き、9年後のリニア、品川駅前再開発、その後2030年代までの継続した再開発、そしてリニア大阪延伸・・
＞さすが国大最大規模の再開発だけのことはある。
＞20年後、30年後、品川の街はどうなってることやら。こりゃ、品川周辺に住んでなくても興味津々。

品川周辺の凄さは継続して開発が継続して続いていくという点にありますね。

よく品川と他の地域の開発を較べる人がいますが、全く違うレベルのものであり較べ物にならないものです。
品川の開発は単に老朽化したビルを建替えるといった”点の開発”などではなく、まったく新しい駅や街を作る”面の開発”そしてさらには、これからの半世紀の日本の高速移動の主役となるリニア新幹線により日本の主要地域を超高速で結び、日本の地図さえも造り変えることになる国土交通のイノベーションといったものが組み合わされ継続してゆくものとなります。

まさに日本の将来を牽引する国家レベルのプロジェクトです。

なんかさ、これから新駅の駅名公募！新駅の駅名決定！品川駅港南口にリニア駅完成！品川新駅開業！新駅再開発の詳細発表！と品川周辺のイベントがどんどん続いて、そのたんびにマスコミ報道とかで取り上げられると品川駅周辺に住みたい人がどんどん増えそうな気がするね。東京駅や渋谷駅と違って品川駅は住む場所があるからね。

品川駅高輪口の人工地盤広場を伴う駅前の商業再開発も、いまはこのスレに常駐しているようなマニアックな人しか知らないけど、本格的に設計が決まったらＴＶが大々的に報じるでしょ。品川住民じゃないけど、これだけいろんな情報が増えてくると品川がどうなるかは自然に興味をそそられる。

>>57014 匿名さん
新駅・品川駅エリアの再開発には注目しているし、周辺エリア(電車で2駅、バスで10分くらい)の発展も間違い無いだろう。
ただ、ここでは一部の周辺エリアの住民が我が物顔で品川駅を語っているのが滑稽で。

品川エリア再開発の他地区の再開発との違いは大きく３つ。

○リニア中央新幹線新駅と山手線品川新駅という２つの新駅の誕生を伴っていること

新駅や新路線は周辺の不動産価値に大きな好影響を与えるのは全国どこにおいても普遍的な認識であり新駅というだけで期待値が大きいが、開発し尽くされた感がある東京都心の同じエリアで同時に２つも新駅ができるのは非常に稀なこと。しかも、２つの新駅は東京の大動脈の山手線駅と日本の大動脈の東海道の首都東京のターミナル駅。他地域の再開発は巨大ではあるが新駅は伴わない。


○複数事業者が協力してゼロベースで面的な広がりがあるなまちづくりを行なうこと

ＪＲをはじめ京急、西武など、もともと駅周辺に広大な土地を保有していた鉄道事業者が、もともと未利用だった自社保有の土地や既利用地の既存施設を取り壊して、３事業者と国や東京都が連携して鉄道事業とシナジーを生む（鉄道利用客の大幅な増加が見込める）魅力ある新しいまちづくりのために駅と街を一括してゼロベースで再設計する行うこと。広大なエリアにゼロから新しい街ができるのは再開発前後の地域の変化が非常に大きくなる。他地域の再開発は実質的に既存ビルの老朽化に伴うブロック単位の建て替えであることが多い。


○官民一体となって、職、遊、住の３要素バランスが取れた再開発が行なわれること

駅周辺の住宅エリアの整備や賃貸住宅等の大量の新規供給が計画に含まれており、すでに港南エリアの道路拡張や公園整備、電線地中化なども進められてきた。品川再開発はビジネス、商業に偏ることなく、職・遊・住バランスが取れた再開発をコンセプトとしている。他地域の再開発はビジネス、または商業中心で狭いブロック単位の点での再開発であることがほとんどであり、一部に住宅供給が含めれている事はあっても、道路基盤整備や公園などの生活施設の整備を含めて快適な居住機能を併せ持つ職住近接も意識した広範囲のまちづくりという概念は薄い。

>>57013

オリンピックが終わって、みんなが燃え尽きたころからが本番というのが良いね。
一気に品川に注目が集中しそうな予感がする。

政府は日本の中枢を品川駅周辺に移行し、品川駅周辺をアジア一の経済特区にするべく動いている。