山手線の駅力を語るスレ Part5

>>56794 匿名さん
高輪になりそうと言いたいの？

もう、そのまま「新駅」って駅名でよくね？

あの辺は高輪じゃないと言いつつ、高輪にある泉岳寺ならいいというのもなんだかなぁ。

新駅の位置と高輪エリア

　

新駅の位置と港南エリア

　

高輪側が駅の表玄関になるんだから高輪でいいだろ。

>>56797

泉岳寺は無理っしょ。泉岳寺が無断使用を認めないうえに再開発エリアの中心駅が寺の名前って似合わない。
京急泉岳寺と乗り継ぎが出来ないのに同じ駅名ってのも混乱のもと。

単に地図だと位置関係しか分からないが、これに標高を加えると良く分かる。
新駅は高台にある高輪とは対照的に低地にある。高輪の地名の由来は「高いところに張った縄」。
距離は近くても高輪の特長である高台とはかけ離れている。
高輪という名前を付けるなら、上の方のレスにあった「みなと高輪」の様な感じで高輪に何か文字を付随した方がしっくりくる。

>>56800

高輪側というが考えてみれば新駅の西側メインゲート前の広場も再開発ビルが７棟建つエリアも
アドレスは港南（イラストの緑色のエリア）。

今は空き地だからイメージが沸かないが、再開発地域にビルが林立すると駅を出て再開発地域を
横切って第一京浜を渡った向こう岸の地名を駅名にするというのもやや不自然な気がしてきた。
別に港南を推したい訳ではないが。

　

港南とか海岸って、ヤル気のない適当につけたような地名だよね。

>>56803

再開発エリアの西側の第一京浜沿いが駅なら高輪でもしっくり来るんだけど、駅自体の位置は
再開発エリアの東側の港南寄りなんですよね。駅とデッキなどで直結することになるビル群も
すべて港南アドレス。意外とひょっとしてひょっとするかもしれませんね。

>>56803 匿名さん
地下道や高架を渡らないと辿りつかない向う岸の地名を駅名にする方が違和感あるんですけど。

どうも、駅の位置的に高輪と港南の一騎打ちになりそうな悪寒

地下道や高架を渡らないと辿りつかない向う岸の地名じゃなくて、駅の西側の駅前の再開発地域も港南ですよ。

>>56803 匿名さん
あれ、地下道って2026年度完成なんですか。
港南に住んでる人は新駅に行けないですね。

しょうもない話

>>56807 匿名さん
港南は有り得ないです。
京浜東北線、根岸線の停車駅なので。

港南と言えば横浜だからわざわざ港区民が
横浜のものに手を出す必要もあるまい。

>>56808 匿名さん

必死にアピールする志は認めるが
港南ではイメージが悪すぎる

山手線内側外側の壁

>>56811

だろうね。ただ、たしかにこの写真で広大な空き地のほぼ全域が港南だとすると、
この港南住所の地域にビルがたくさん建って、さらに駅はその東の港南側だとすると
高輪はかなり違和感があるかもしれない。

でも、東京ミッドタウンはみんな六本木と思ってるが住所は赤坂。新駅エリアも
住所は港南だが、駅名を高輪にしてビルの名称は高輪を冠してしまうかもしれない。
　

再開発地域の住所を高輪５丁目にすりゃあいいのに。
区画整理するんだし。

>>56815

第一京浜東側に屏風のように残るビルから東側が全部港南だからね。今は空き地だが、ビルがたくさん建つとイメージが変わるだろう。果てさてどうなるか。

根岸線に港南台駅があるのは「港南駅」を避ける理由としては大きいと思う。

>>56782 匿名さん
何を駅名ごときで急に必死になってるんだキチガイ君ｗ

新駅で一番メリットを受けるのは港南に決まってるんだから
駅名なんてどうでもいいんだよ。

ダサい奴だ

ぜんぜん場所が違う「青海」と「青梅」を間違えるくらいだから、京浜東北線の「港南」と「港南台」は厳しいだろうね。

>>56819 匿名さん

あなたが一番必死なんじゃない(笑)

新駅開業に合わせて、港南1と港南2は町名変更して、それが駅名になるんじゃないかな。
港南って面積広すぎだし、今は無人の操車場跡が新駅エリアとして企業や住人が増えて行くからね。
候補は芝浜か芝浦中央だな。

>>56819

まず無いと思うけど、まかり間違って「港南駅」にでもなったら、このキチガイ君は
発狂して狂い死にするだろうね。笑

>>56822

それもありえるけど、それなら公募する意味もあまりないような。

品川新駅の名称はみんなの意見の間をとって「JR泉岳寺芝浦港南高輪新しながわ新都心オリンピックステーション」でいいよ

品川新駅のままが一番しっくりくる。だめなら新品川駅か。

とうきょうサウスゲート駅でいいよ

しながわ新都心駅でも面白いかもね

仰るように操車場跡の再開発エリアは港南から芝浜とかに地名変わるかもね

>>56822 匿名さん
その通りです。港南1、2と新駅エリアは高輪浜、高浜、芝浜などに地名変更したほうがしっくりきますね。港南口というのも新幹線口かリニア口に改称すれば分かりやすいですね。

ずいぶんネガさん静かになったね。
駅名募集はポジティブな話題だからネガしづらいのか。

港南駅（こうなんえき）は、北海道苫小牧市勇払にあった、苫小牧港開発が運営していた貨物線の貨物駅。新苫小牧駅から6.100km。

だから駄目でしょ。間違いのもと。

よく探してくるね。
さすがにそこまでは関係ない。

ただ、何れにせよ港南、高輪、芝浦はない。
あるとしたら、泉岳寺。
無論寺側の了承が必要だが。

上の港南エリアに芝浦中央公園があるんですね。何故？
駅前に芝浦中央公園あるんだから、芝浦中央が無難な気がします。

由緒ある泉岳寺か、
逆にカタカナ初採用(山手線)で東京サウスゲートか。

ダサい駅名、嫌いな駅名ランクに載らない駅名にして下さい。

＞港南って面積広すぎだし

そんなこと無いだろ。またアホネガが無知を晒してる。
港南の存在感がその将来性が大きすぎて、無意識のうちに広く大きく感じてるだけ。

あまり話題にも出ないけど芝浦なんかも結構広いぜ。

横浜に港南区があり、港南中央駅、港南台駅もあるよ。

西日暮里の前例踏襲はやめて欲しいね。

田町、海岸、港南　
どの辺りなのか文字で認識出来るが、単純な名称にするとダサいと言われそう。

>>56836 匿名さん
え、そうなの？
港区内の町名(丁目まで分けない)で港南が一番広いと思ってた。
芝浦も広いけど、港南は>>56799の地図に入りきらないんだよ。
確か右端の運河の先の品川ふ頭も港南だよね？

駅名の募集は出来レースでしょ。
港南でも高輪でもなんでもいい。
品川再開発の総額っていくらくらい？

新駅は山手線と京浜東北線が停車します。
2020年の春に暫定開業し、2024年ごろの“街びらき”時に本開業する計画です。

６年後か。確かに下る時は新橋から東海道線使うからどうでもいいや。

>>56803 匿名さん
新駅からシーズンテラス側への地下道が2026年。高架道路が2032年。歩道は未定。もう少し速くならないんでしょうか？

>>56834 匿名さん

カタカナはすでにある。越谷レイクタウンとか。

>>56841 匿名さん

JRが5000億、西武が4000億、東京都の泉岳寺、住友の泉岳寺、国交省品川西口広場、環状4号延伸、京急新品川駅ビル、品川グース建て替え、リニア品川駅建設。全部でいくらになるか知らんけど3兆円くらい？

>>56836
港南駅遠さん　調べてから発言された方がいいよ。倍くらい違う

芝浦１～４丁目　１．２５ｋｍ２
港南１～５丁目　２．１９ｋｍ２

昼人口より夜人口が多いのが港南3丁目
昼人口と夜人口があまり変わらないのが港南４丁目、芝浦２丁目
他は昼人口が圧倒的に多い

東京サウスゲート(笑)
さいたま新都心やとうきょうスカイツリーを上回るダサさ
天王洲アイルや品川シーサイドも今だと中々キッツイよな
いい機会だし天王洲駅と東品川駅に改称しちゃえ

>>56846
港南１～２丁目
港南３～５丁目
で分けると面積が半分くらいに分かれるね。
ついでに港南１～２丁目を改称すればいいのに

>>56845 匿名さん

なかなかの額ですね。
西武の土地も多いだろうから頑張って欲しい。

品川のリニア開通と新宿の東西連絡通路
どっちが有効かな？

>>56850

昨日、政府発表の骨太の方針２０１８

（３）まちづくりとまちの活性化
地方への新しいひとの流れを支え、人口減少が進む中でも、人々が安心して暮らせる持続可能なまちづくりを進める。より高い水準のユニバーサルデザイン化を推進しながら、「子育てに寄り添うまちづくり」に取り組む。また、高齢者が安心して暮らせるよう、地域の生活機能を集約したコンパクトなまちづくりを進める。一定の人口を有する圏域を形成し、教育・産業などの分野における近隣市町村の連携を促進する。民間団体が主体となって行うまちづくり活動に対し、その財源確保等を支援する制度の活用を促進する。民間による都市開発事業を促進するため、まちづくりの計画等に関する情報共有を支援し96、関係者の合意形成や投資家の理解を促進する。
まちの活性化に向けて、地域内のシェアリングエコノミーを促進するとともに、まちづくり推進体制の強化や波及効果の高い民間投資を促進する。あわせて、分野横断的なデータ利活用やロボット・ＡＩによる自動化などアグレッシブなＩＣＴの導入を進める。また、マイナンバーカードと実証稼働中の自治体ポイントの活用によりクレジットカード等のポイントを合算し、地域におけるキャッシュレス化推進の仕組みを全国各地に導入・展開する。近未来技術の社会実装やリニア中央新幹線の開業を見据え、三大都市圏がそれぞれの持つ個性をさらに際立たせ、一体化することによりイノベーションを起こす世界最大の圏域スーパー・メガリージョンの効果を引き出す都市再生プロジェクトを進める。海事クラスタ
ーの活性化、産業を支える港湾の強化などを通じ、地域経済を押し上げる。



＞近未来技術の社会実装やリニア中央新幹線の開業を見据え、三大都市圏がそれぞれの持つ個性をさらに際立たせ、一体化することによりイノベーションを起こす世界最大の圏域スーパー・メガリージョンの効果を引き出す都市再生プロジェクトを進める。

すごいね。

新駅の駅名が高輪になると、港南2丁目、3丁目の一部の新築マンションは高輪を名乗れるようになる事実。

今回の駅名公募ってさ、既存の地名から募るのであれば、ほぼ高輪か港南か芝浦しか出てこない。それで公募する意味ってあるのだろうか？多数決で決めるわけではないのに公募するってことはネーミングを考えて欲しいという意味が含まれているのではないのか？その事が明記されていないので、イマイチ意味が良く分からない。もし、ネーミングを考えて良いのであれば、東京サウスゲート駅、品川新都心駅、新東京駅などいくらでも幅は広がるか、趣旨はどういうことだと思う？

おそらくだが、JR東、JR東海やその他関連事業者、国、東京都は「品川」を含んだ名称にしたい。
一方、港区は隣接の品川区のイメージを避けたく、「品川」を含まない地名、特に近隣のゆかりある地名にしたい。
「山手線新駅」が通称と思っていたが、昨日アップされてた工事看板を見ても、「品川新駅(仮称)」とJR東自体が言ってるからね。

アンケートを取り、世間的にも「品川」関連の名称が上位に来ることを期待してるんだろ。
そうしたら港区も文句を言い辛い。

それなら私はリニアも含め「新品川駅」として、乗り換え導線を整備して欲しいな。
お互い新設だろうし可能でしょう。
「品川駅(JR東)」⇔「品川駅(新幹線)/新品川駅(リニア)」⇔「新品川駅(JR東)」が乗換駅という設定で。
どうせ改札通るし何の問題も無いし、東京方面からはリニア乗車が一駅近くなり、導線もいいと。

東京駅前は三菱の常盤橋再開発だけでも1兆円は軽く超えるから、品川は全体で3兆は少なすぎ。国家プロジェクトとして物足りない

リニア、静岡県の大井川地下水の問題は解決したのでしょうか。
枯渇したら誰が責任追うのでしょうかね。

品川のマンションといえばVタワーより新駅前の3棟になるのでしょうか？

新駅の名前は天王州アイル駅できまり！

>>56853 匿名さん

まあ、港南は知名度低いしそもそもイメージ悪いわね

港南は1-2丁目の品川駅駅近エリア、3丁目の駅徒歩圏内エリア、4-5丁目の品川駅圏外嫌悪施設エリアの3エリアにわけて考えないと立場が全然違うから。

おい！ポケモンは余計だろ

◆緊急アンケート結果

１位　高輪　１５３票

２位　泉岳寺１４８票

３位　芝浦　１０２票

▽その他

芝浜、白金、北品川、五輪、オリンピック、品田、品町、しなたま、夢の街、東京ビジネス新都心、ポケモン港南など

緊急アンケートですが、順当な意見が３位まで入りました

品川新駅前はさいたま新都心みないな中途半端なものにはなってほしくない。さいたま新都心だって計画の時は日本の中心になるくらいの意気込みがあった。
駅は品川新駅と違って上野東京ラインと湘南新宿ラインが停車する

>品川のリニア開通と新宿の東西連絡通路
>どっちが有効かな？

東西連絡通路ｗｗｗ

聞くまでもないだろ
新宿バカにするのも程ほどに

現在、品川駅の新幹線利用者数は35000人。リニアは定員1000名で100便としても全便満席でも10万人。そりゃ多くの人にメリットがあるのは新宿駅東西連絡通路ではないかな。

リニアが大阪まで全通して東海道新幹線はひかり、こだまが主体のダイヤになるとされている。それまでは基本的に大きく変わらない。なぜなら品川-京都新大阪利用者より東京-京都新大阪の利用者が3倍いるからである。東京からの場合、品川でのりかえ名古屋でのりかえて京都新大阪というのはまず考えられない。現状の直通のぞみを利用するのが当然であろう。

さらにリニアは所要時間が短くモノクラスの予定。大阪へ全通するまでは毎時速達タイプ2本各停1本程度の本数になるとの話もある

>>56866 匿名さん

いつも品川から大阪まで新幹線に乗るけど、名古屋で乗り換え面倒だからそのまま新幹線で良いかなって思う。
大きな荷物がある時は乗り換えが少ない事が重要。

リニア開通後はひかりとこだまが7割となるよ。
大幅に増えたこだまでのんびり行くも良しか　笑

これは全通後の話になります。のぞみを残すのは京都への配慮らしい

大阪行くの名古屋乗り換えなんて面倒くさそう。リニアには乗ってみたいけど

リニア良いんだけど金属探知機、手荷物検査あるんでしょ
１時間に何本くらい？
相模原、甲府、飯田、中津川に停車すると何分時間を要するのか？
富士山見れなくなるのも微妙

金沢、かつての越後湯沢など健常者なら数分で乗り換えられるところでも、列車の遅れや車いす利用者等に配慮して20分の接続です。名古屋駅は地下３０メートル。乗り換えるのはどうでしょうか？

富士山の五合目まで品川から1時間かからずに行ける。
バスでちんたら行くのがバカらしくなるな。

2027年に開通したら中々予約が取れない状況になると思うよ。

>>56871 匿名さん

え、
手荷物検査？
飛行機みたいに時間取られるのかな。
いろいろ課題はあるんですね

富士山５合目までリニア乗っても１時間じゃ着かないよ。
甲府から富士山５合目までバスで１時間以上かかるし
新宿からバスの方が早いよ

名古屋が地下３０ｍなら、品川はどのくらいなんでしょうか？

>>56873 匿名さん

富士山は車で行くでしょ。
バスでちんたら行ってたらごめんなさい。

品川駅は地下４０ｍくらいみたいだね
一番深いと言われている大江戸線の六本木駅と同じくらいの深さ

品川駅は地下街の整備も楽しみですね。
将来的には地下鉄などが拡充整備されるのも間違いないでしょう。

新大阪迄繋がれば
最終便の時間が２１時２０分頃から２２時過ぎになりそうなこと
のぞみ始発の６時に乗らなくても７時でも新大阪に着きそうなことが良いと思う
だけど、名古屋じゃ中途半端

新大阪まで繋がる２７年後、定年になってるから不要かも

個人的なこと言ってても仕方ないでしょ。
ま、なんにせよ楽しみですな。

東京駅利用して新幹線使ってる人は名古屋までではリニアの効果ないかもね
東京駅～品川駅　１１分　山手線
品川駅乗換　２０分以上

早いもので、開業まであと9年切ったんだね。
山手線新駅はあと2年弱。

>品川-京都新大阪利用者より東京-京都新大阪の利用者が3倍いるからである。

そりゃ、東京始発なんだからそうだろ。
しかし、リニアは品川始発である。

>品川駅乗換　２０分以上


これは無いわ。地下40mまで直通エレベーターだろ。せいぜい5-6分。

９年後か・・・生きてるかな？

>>56883

リニアに一番乗換えが便利なのは東海道新幹線。
しかも、東京駅～品川駅間はすいてる。
ならばJR東海は、東京駅から東海道新幹線で品川駅まで来て、
リニアに乗り換えさせる切符を割安で販売するだろうと予想します。

と、書くと品川駅は単なる乗換駅となってしまうから、港南さんは否定するけどね。

>>56857 匿名さん

それは賃貸物件。

記事に乗換２０分て出てたよ

>>56888 匿名さん

需要あるかね？品川始発なら素直に品川に向かうんじゃない？

品川駅始発で他の駅から行くと時間がかかるということになれば、新幹線利用減らないのでは？
ＪＲ東海はそんなに馬鹿じゃないでしょ
新大阪駅まで繋がれば別だけどね。

>>56883 匿名さん

品川始発のリニアに乗るのに、東京駅経由の方が早い人ってどこにどれくらいいるの？

>>56886 匿名さん
品川駅山手線から港南口までせいぜい3分、そこからまっすぐ直通エレベーターで地下に降りて、せいぜい5分だろ。リニア搭乗までの待ち時間は知らないが。