山手線の駅力を語るスレ Part5

>>53847
それぞれの県民が「あ～東京着いた！」って感じの駅を書いたつもりです。

>距離範囲から定義すると、浜松町の庭は芝公園・日比谷公園・有楽町


浜松町から有楽町まで歩くの？

>浜松町の再開発は数社が独自にやってることもあって中々情報出ないですね


それって、統一感がない再開発の大失敗例のシオサイトと同じ状況

お。釣れた。

気になるんだね、くすくす

汐留住みですけど、浜松町１丁目からなら歩けますよ。１ｋｍくらいでしょ

>単に面白がってるんじゃなくて必死に連投ですな

いや、単に面白がっているだけだな。
どうしてそう言えるか、気づいている人は気づいているだろう。
ただ、それに必死にレスしてるアホネガには分からないかもしれない。

>>53853 匿名さん

そうなんですね。港南4から新駅再開発エリアまでと同じくらいですか…

浜松町一丁目に住んで銀座を普段使いしてる人、どこに住んでるの？あの辺、賃貸ボロマンしかないけどね。それとも妄想か？

ＷＣＴ港南駅遠さん
別荘は、沖縄ですか海外にお持ちですか？
未だ回答戴いてないです。

庭使いやめて2日に一回の普段使いにおとすから許してよ。
体力自慢の港南ナックルで殴らないで (/ _ ; )

WCT港南駅遠さん
なりすましは卑怯です

今みてみたけど、パークコート浜離宮から銀座８丁目までは直線で１km弱
銀座４丁目の交差点まで1.5Km弱だよ

WCT港南駅遠さんが好きな銀座に近いですね

>>53846
>新橋駅はサラリーマンの聖地

そうだね。
それがさあ、大手町とか周辺がやたら立派になりすぎちゃってナウいビルに移ったのはいいけど、
どこも高くてシャレ乙な店ばかりでおっさん連中からはブーイングよ、マジで。
正直、おっさんだけじゃなくて普通のＯＬもランチ食うのも大変よ。

みんな好きやね
怒りワードも熟知しとる

>>53856
必死に食らいついてる～

浜松町一丁目に住んで銀座を普段使いしてる人、どこに住んでるの？あの辺、賃貸ボロマンしかないけどね。それとも妄想か？

どうかしましたか？
浜松町に異様に執着してませんか？

これじゃね？笑

港南さんの怒りを鎮めるには、銀座有楽町日比谷公園芝公園の庭普段使いの回数を減らすしかなさそうです

みんな港南が大好きだね。さすが人気エリア！

品川駅は港南、山手線新駅も港南。港南は山手線スレの主役だ。

どうやら浜松町住民が銀座を普段使いというのは妄想のようですな。

WCT港南駅遠さん
WCTから銀座４丁目交差点まで　徒歩1時間12分の様です
休憩いれると２時間くらいです

>>53773

中古サイトでクリック回数多いって、供給過多物件にも当てはまるよね。
現実は以下。


港区で２０位だよ。
リニアや新駅の話題があってそれじゃ、むしろ終わってるだろ。
https://www.kenbiya.com/news_img/11366-2.png

あれも　これも

http://suumo.jp/journal/2018/04/24/154137/

https://mansion-market.com/sapuri/tokyo_station_ranking/

http://diamond.jp/articles/-/152093


しかし、港南主婦は毎日９時過ぎから一日中このスレにかかりっきりで病気ですな。
で、夜８時ころから夕飯の支度でスレが静かになるよね。

おらおら
チョーシこいてナマ言ってっと港南で鍛えた拳が火をふくぞ
マックで栄養とってんだぞ

>>53871
往復で日帰り出来きますから良かったですね。

響け直管 港南コール

コッココ コッココ コッコッコォーーー

>>53872 匿名さん

港区20位すごいじゃん。2006年完売物件がまだ値上がりして最近1年間の値上がり率でも港区ベスト20に入っているということでしょ？さすが品川No.1物件。

>>53872 匿名さん

その下、東京の値上がり地域16位にピンポイントで港南四丁目が入ってますが？

>>53872 匿名さん

その1番下のリンク先って2016年以降に完成したマンション限定なんですが？

>>53798 匿名さん

まじかよ、さいてーだなＷＣＴのキチガイは

＞筆者は「あの話題の物件は値上がりしたのか？」とよく聞かれる。そこで、2016年以降竣工した中古マンションで売出価格ベースが新築時から10％以上値上がりしたものをランキングしてみた。


2016年以降竣工した中古マンションにWCTが入ってないのは当たり前。

頭に血が上って冷静に資料を読むことさえしてないアホ。

>>53872

＞東東京エリアの上昇理由

＞先ほど申し上げたように、日本全体でマンション価格は上がっていますが、その中でも東東京エリアが上昇傾向にあります。共通しているのは、インバウンド需要を狙えるということです。インバウンド需要とは、主にアジアなどの外国人観光客が集まり、現地で消費することにより需要が高まるという現象です。

＞インバウンド需要が高まるとその土地の消費が上がるので、物価が上がりマンション価格も上がるというわけです。特に、2018年から民泊の新しい法律ができ、民泊が合法化される点は大きいです。

＞大田区は羽田空港の利用のしやすさからニーズが高まると考えられますし、上野は観光地として盛り上がると考えられます。そのため、上記のようにインバウンド需要が見込める駅周辺のマンション価格が特に上がったと考えられます。


羽田空港の利用のしやすさ＝品川、特に港南４のことですね。ありがとうございます！

>>53872

自分で提供した資料よく読めよ。あんたネガしたつもりがポジになっとる。



（株）マーキュリー（東京都新宿区）はこのほど、2015年から2017年の3年間における中古マンション市場を分析し、その結果を発表した。
それによると、中古流通物件が新築時の価格よりも高騰したエリアが、2015年から2016年にかけて大幅に増加。特に20%以上上昇したエリアは135→205エリアで、1.51倍となった。2016年から2017年にかけても20%以上の上昇エリアの割合が増加しているが、205→232エリアで増加率は1.13倍と緩やかな上昇となった。

2017年中古マンション地域別・最寄駅別のランキングを見ると、最も高騰した地域は「港区虎ノ門5丁目」（＋113.5%）、2位「渋谷区渋谷1丁目」（＋85.5%）、3位「港区元麻布1丁目」（＋81.0%）。最も高騰した最寄駅は「新御茶ノ水駅（千代田線）」（＋70.3%）、2位「人形町駅（都営浅草線）」（＋64.5%）、3位「品川駅（横須賀線）」（＋57.2%）。

印つけとこう。

　

＞浜松町一丁目に住んで銀座を普段使いしてる人、どこに住んでるの？あの辺、賃貸ボロマンしかないけどね。それとも妄想か？


返事が無いところを見ると完全な妄想のようです。

品川から銀座まで歩いていくとかアホなこと言ってるので、

おそらく浜松町どころか港区にも縁が無い人でしょう。

浜松町がこんなに注目される日が来るとはね
まあよく考えたら銀座近くてめちゃめちゃ良い場所だもんね
パークコート浜離宮もあの程度の値段なら楽に完売するよそりゃ

>>53884 匿名さん

まじかよ、最低だな港南4のアホは

>>53881 匿名さん

祝！

＞あれも　これも

あれも　これも さん

適当に資料出してよく読まずにいい加減なこと書くからツッコミどころ満載。頭弱そう。

>>53888 匿名さん

港南さんは、頭弱くない！(><)

品川は港南口にも高輪口にも駅前一等地にパチンコスロットがあります。WCT住民が港南にカジノを希望と以前騒いでいましたがそういう土地柄なんでしょうか？

５３８７２さんがリンク貼った資料によると２００６年に完成したマンションが
築１３年目でまだ１年間の中古相場高騰ランキングベスト２０に入るとか驚異的だな。
さすが、人気No.1になるだけのことはある。

　

>>53890


高輪口のパチンコ屋は第一京浜拡幅でまもなく立ち退きになる運命です。
最初から立ち退き前提で土地の利用者を探していたのでプレハブでできるパチンコ屋が
期間限定で営業してます。港南側のは知りません。

＞品川は港南口にも高輪口にも駅前一等地にパチンコスロットがあります。


パチンコ屋って品川にしかないの？

パチンコ屋。。。ネガになってない。　やり直し！

品川はターミナル駅で唯一性風俗店が無いのが良いところですね。出したくても風営法の規制で近くに住宅地や学校があるので出せません。それが他の駅との違いですね。

港南の皆さん今はホクホクでしょう。償却考えれば５割の値上がり益が出てる。
あの荒地だった港南や品川駅がここまで注目されるとは当時は誰も考えなかった。

当時の港南マンションはそのあとに分譲された月島や豊洲より安かったんだから、
いまとなっては信じられないが港南を安い時期に買った人は先見の明がある。

実際ヴィンテージ化しそうだしね。この規模の共用設備てんこもりのマンション
は港区ではもう出ないだろうから、まあ悪く転がることはなさそうね。残念だが。

>>53895 匿名さん
まじかよ、WTCのカスは謝れよ

こっちも動き出してきたな。

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/pamphlet/pdf/pamphlet_47.pd...


都、京急電鉄／京急本線泉岳寺駅～新馬場駅間連立事業／アセス評価書案作成

品川駅のホームは、高架構造から地表に接着する形に造り替える。
既設の軌道、ホーム・連絡通路を仮設化した上で高架橋を撤去。
その後、新たなホームや軌道、電気系統などの工事を行い、鉄道本線を切り替える。

基礎杭工・躯体工の掘削土量は７万立方メートル、泥土量は２万１０００立方メートル、コンクリート打設量は３万２０００立方メートル、鋼材使用量は３万４０００トンと試算した。
評価書案作成のための調査はパシフィックコンサルタンツが担当。
事業化後は京急電鉄が発注主体となって工事を進める見通しだ。