山手線の駅力を語るスレ Part5

>>53183 匿名さん
WTCの人はアク禁だったんですね。納得。

WTCってなに？

>>53187

アク禁になってる人が荒らしてる？何を言ってるの？

羽田線越えた港南に住みたい？

>>53190

眺望の良い部屋に住みたい！

純白のメルセデス
プール付きのマンション
最高の女とベットでドン・ペリニヨン
欲しいものは全てブラウン管の中　
まるで悪夢のように

>>53187 匿名さん
あの異常者、アク禁になったんですね。よかった

へーアク禁になったんだ。じゃあ俺が代わりつとめなきゃ。

　

駅力っていうのは勢いも大事だからね。明らかに東側駅が伸びて西側駅が停滞下降。
東京西部郊外エリアの高齢化と地盤沈下が現れてきているのでしょう。
　

まあこういうことだね。

　

>>53195 匿名さん
山手線の制限を無くすとBig4は渋谷に変わり横浜ですか。
もう新宿、東京、池袋の御三家でいいですね。
平日はほとんどが家と職場の利用だから、週末の乗車人員データとか無いのかな？

>>53194 匿名さん
またつまらないものを釣ってしまった (。-`ω´-)

ＷＣＴの住民て1人がアク禁になっても、すぐに他の住民が荒らすんですね。同じマンションの住民が集団で荒らすとか悪質ですね。

>>53199 匿名さん

どの内容が荒らし行為なのかよくわからない。WTCがどうとか羽田線がどうとかスレ主旨の駅力に関係ない話を繰り返している人か？

>>53199 匿名さん

他人を無分別に誹謗するお前の書き込みみたいなのを荒らしというんだが。

>>53195 匿名さん

乗車人員の伸び率で行くと品川、北千住、秋葉原、東京、新橋。

乗車人員の絶対数で行くと新宿、池袋、東京、横浜、品川。

乗車人員が多くかつ伸び率が高いのは品川ですね。

>>53200 匿名さん

スレの主旨に反した書き込みしてる人を全部ひっくるめて荒らしなんじゃない？

>>53202

品川アクアパークの入場者数が八景島シーパラダイスを抜いたようだ。さらに江ノ島水族館を抜きそうな勢い。

品川住民以外もなんか駅の話出せよ…

>>53202

東京駅は、直ぐ近くに乗客の多い大手町駅と日本橋駅がある。
同様に新宿駅は乗客の多い新宿三丁目駅がある。

品川駅には、無い。

近くにライバルマンションはできないほうがいいですな。古いのは資産価値が下がる

>>53157 匿名さん

1:東京、新宿、渋谷、池袋
2:品川、秋葉原、上野
3:有楽町、新橋、高田馬場
4~7:省略
高田馬場って何かあったけ？

高輪も原宿もそうだけど、ヴィンテージマンションと呼ばれているマンションがあるエリアは新築の供給がほとんど無いエリアばかり。自分が買うなら新しいマンションが次々にできる場所はなんとなく避けたい。

>>53205

無理だよ。このスレ、品川周辺以外にリアルな山手線沿線住民いないもん。

>>53210 匿名さん
いいえ、品川周辺の住民も居ません。
品川圏民なら居ますが。

港南4のマンモスマンションの人のことかな？

>>53211 匿名さん
ＷＣＴの港南民に何言っても無駄ですよ。>53210を見ればわかるように、彼はずっと思い込みで話しているので。住民版でも迷惑行為を繰り返す変人として認知されているようです。

浜離宮は住民予定者です

「駅力」と聞いてみなさんは何を思い浮かべるだろうか。乗降人数や駅ビルや周辺の商業施設の充実度などを挙げる人は多いだろう。しかし駅力に関しては定性的な情報を基にして評価するものが多く、それらの基盤となるような定量的な数値はあまりない。

そこで時刻表を活用し、個人の交通利便性に焦点を当て定量的に駅力を示した「駅力指数」 (SPMI : Station Power Model Index )を開発した。SPMIの算出にあたっては、駅ごとに列車を各駅停車、快速、特急など種別、そして平日・休日に分けて、列車の運行本数とその列車が乗り換えなしに移動可能な駅数を算出し、同一改札内および乗り換えが可能と考えられる半径200m以内にある駅を同一駅としてまとめている。まとめる際に駅名が違う場合は、SPMIが一番大きい駅名で明記している。

１例として駅力指数というものを出しているだけです。乗降人数が多い駅と大体同じですよね。皆さんの思い込みの駅ランキングはもう不要ですので、乗降人数（平日、休日）や、他の参考になるデータのアップを宜しくお願いします。

山手線沿線の住人もいるだろ。
私もどことは言いませんが、品川駅以外の山手線駅徒歩12分以内に住んでますよ。
居住地周辺には詳しいが、別にその駅を持ち上げたい訳でも、他の駅を蔑みたい訳でも無いので特に言わないだけ。
山手線沿線の知らないことや再開発情報が得られればそれでいい。
各種データがあれば、そういう視点ならそういう順位になるんだ、御徒町って地味だけど多くの路線が来てて便利なんだ、と思うだけ。

>>53210
正確にはこのスレには山手線住民（徒歩１０分圏内）はいない。ほぼ山手線圏外の郊外駅住民のみ（天王洲アイルなど）。

>住民版でも迷惑行為を繰り返す変人として認知されているようです。

↑これ書いてるのが住民でもないのに住民板までチェックしたり書き込みして住民に諌められてる奴。自分が一番の変人だと気づかないアホ。

2018年は東京都心で約29万坪もの新築ビルの供給が計画されています（六本木ヒルズの貸付面積が5万4千坪ですので、約5棟分ということになります）。さらに2019年は21万坪、2020年は大型ビルのみで21万坪の計画があります。これからの3年間で供給される約70万坪は賃貸オフィス市況に大きな影響を与えてくると思われます。

①
東京駅周辺は丸の内側、八重洲側ともに新築計画が多数あります。
特に八重洲側は大規模再開発が連続しており、地下街やバスターミナルなど、交通の利便性も向上する計画です。
建物の配置を整備することで、災害対策としても効果があると思われます。

②
新橋・虎ノ門・浜松町エリア
日比谷線の新駅が開設される虎ノ門エリアは開発案件が集中しています。
虎ノ門ヒルズの北側に建つ「（仮）虎ノ門ビジネスタワー」や、虎ノ門パストラル跡地の「東京ワールドゲート」、ホテルオークラのオフィス棟などは注目です。
また、浜松町エリアでも大型開発が進み、「日本生命浜松町クレアタワー」や竹芝エリアの開発などが竣工していきます。さらに数年後には世界貿易センタービルや東芝ビルの建替えも計画されています。

結局これが一番わかりやすい。


乗客数＝その駅を目的地とする人の数＝その駅が存在する街の力

乗換数＝その駅がどれくらい重要交通の拠点になっているか



東京駅も奥多摩の鳩ノ巣駅も同じ１駅とカウントするようなSPMIのやり方は
客観的どころか実態を捻じ曲げているし、ポイント算出方法も明確に説明
されていないので検証の仕様がない。
結果、大宮駅より王子駅の方が駅力強いとか、神奈川で新横浜駅がベスト５０
にも入ってないとかおかしな点だらけ。

③
田町・品川エリア
2018年から2020年は田町駅周辺の開発が目白押しです。2018年に田町駅東口（芝浦側）に「ムスブ田町・田町ステーションタワーＳ」が竣工します。東口の駅前がようやく整備され、利便性向上が期待できます。
また、ＪＲ山手線の新駅がオリンピック前に開業する計画があり、新駅周辺や泉岳寺駅周辺の整備も期待されています

④
新宿・渋谷エリア
新宿エリアでは西新宿に久しぶりに開発案件が出てきています。東口エリアではオフィスビル関連で目立った開発はなさそうです。
渋谷駅周辺は新築オフィスが大量供給される計画ですが、好調なＩＴ企業が集積していることもあり、入居テナントの内定も順調に進んできている模様です。

>>53218 匿名さん
よほど嫌なんだなwww

記事の中で紹介されてる築15年の物件ていうのもツインパークスかな？

都心の新築タワーがないから中古の高騰は仕方ないですね。

>>53221　匿名さん　

逆に、街の力 と言うなら
東京駅で大手町駅と日本橋駅を除外し
新宿駅で新宿三丁目駅を除外するその計算は
街の実態を捻じ曲げている。

周囲に別な駅の無い品川駅には、都合良い計算方法だけどね。

53221

浜松町に大門入れて田町に三田を入れてる
一貫性無いなー
田町駅と三田駅は直結してない別な駅だぞ

>>53228 匿名さん

田町に三田入れるなら有楽町と日比谷は一緒にすべきですよね。

延べ床面積が大きくても、街としての魅力が上がらなきゃ意味がないですよ。人が集まる街になるためには遊びの要素が必要。ようはそこに住みたいという人が増えるかどうか、映画館やコンサートホール、バラエティに富んだ買い物施設、その他の遊びの要素とある程度住環境が整った住宅の供給、そしてオフィス。職住遊バランスが取れた再開発になって初めて住まいを検討する上でも意味があると思います。

>1315：匿名さん[2018-05-16 09:58:35]
>>1314 匿名さん
>その頭がおかしいのか、病気なのかの住人さんも、毎日このスレをチェックしている様で、ここで注意されると如実に嫌悪感を示し、一時的に荒らし行為を控える様なので一定の効果はあるみたいです。


アホネガ爆笑！
プギャー♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪

>ここで注意されると如実に嫌悪感を示し、一時的に荒らし行為を控える様なので

荒らしてるのは山手線スレで特定のマンションひたすらdisしてる奴だろ？笑

わざとWTCと書き続けてる人が荒らしだな。

>田町駅と三田駅は直結してない別な駅だぞ


通しで乗車できるか？が基準だろうね。

品川エリアは駅と街をセットとして未利用地に全く新しい街が形成される点において、
既存のビルを壊して作り直すほかの再開発とは意味合いが違う。また、再開発周辺に
良好な住宅地が存在している点においても東京駅周辺とは異なる。


http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/guideline2014/pdf/shinaga...

マンション値上がりエリアの中心を見ればこれから住まいエリアとして期待されているかどうかがわかる。